COMMERCE DE L'ITALIE

patriotes et ils font une propagande active pour décider les commerçants des ports à entrer en relations directes d'affaires avec les pays d'outre-mer. Test vrai que, par sa position au centre de la Méditerranée, taie à le privilége assuré de pouvoir prélever sa part de tous les échanges qui s'opèrent entre les rivages opposés de son bassin maritime ; elle profitera nécessairement de tous les accroissements en population et de tous les progrès en industrie qui s'accompliront en Afrique, de l'Égypte au Maroc ; mais les routes terrestres qui ne passent point sur son territoire la priveront d'un élément de trafic fort important. On peut affirmer, sans crainte d'erreur, que le chemin de fer de Calais et d'Anvers à Salonique et à Constantinople, future grande voie transversale de l'Europe, enlèvera aux ports de FTtalie une part considérable de leurs échanges. Le petit nombre de bateaux à vapeur dont les armaleurs italiens disposent les met aussi dans une situation de grande infériorité relativement à leurs rivaux de Trieste, de Marseille et de l'Angleterre. Eux-mêmes sont obligés de S'adresser à l'étranger pour l'expédition des marchandises précieuses ; un quart seulement du commerce extérieur se fait sous pavillon national. Marins et navires ne fournissent par homme et par tonne qu'une faible quantité du travail qu'ils produiraient ailleurs,

Le grand mouvement maritime du pourtour des côtes italiennes pourrait faire illusion sur le mouvement réel des échanges dans la Péninsule, La forme allongée de Fltalie, les remparts de montagnes qui obstruent les communications à l'intérieur, le manque de voies navigables, ont rejeté le commerce sur le Hittoral, el c'est précisément en raison de l'activité des ports que les chemins éloignés de la mer restent infréquentés. Mais ce manque d'équilibre commercial entre la côte et les contrées de l'intérieur s'atténue graduellement, Sous l'influence des événements politiques et du travail industriel, la géographie de Flalie s'est complétement modifiée ; les traits du relief et des contours de la Péninsule ont pris une autre valeur et le rôle qu'ils ont à remplir de nos jours est tout différent de celui qui leur appar- Uint pendant l'histoire des siècles passés.

Les routes, les chemins de fer ont été les principaux agents de ce nouvel aménagement géographique. C'est avec un grand sens que les aliens ont donné à l'une de leurs provinces les plus populeuses le nom d'une route qui la traverse dans toute sa longueur : l'importance des grandes voies dans le développement historique des nations est tellement capitale, que l'Émilie peut ètre, en effet, considérée comme redevable de sa prospérité à la voie Émilienne; toutes ses grandes villes, de l'Adriatique au Po, reçoivent le flot de vie par cette artère qui les relie les unes aux autres Et dans l'Ttalie du Nord, l'histoire de la forteresse de Vérone et de

ot NOUVELLE GEÉOGRAPINE UNIVERSELLE,

tous les champs de bataille qui l'entourent, ne témoigne-t-elle pas du rôle immense que remplit une simple route dans les destinées des peuples ?

La révolution géographique la plus importante que les voies de commu mication aient opérée dans l'intérieur de la Péninsule, est celle de Ta subjugalion des Apennins, de même que pour les rapports de Ftalie avec Fétranger le fait le plus considérable est percée des Mpes!. Les Apennins, qui partageaient autrefois Fltalie en un grand nombre de bassins séparés ayant d'autres débouchés commerciaux, une destinée politique différente, ne sont plus qu'un obstacle très-amoindri entre les deux versants de la Péninsule, Outre les grandes routes earrossables, cinq chemins de fer franchissent déjà l'Apennin, entre Turinet Savone, Milan et Gênes, Bologne et Florence, Anecône et Rome, Naples et Foggias d'autres lignes de rails, s'avançant de part et d'autre, vont se rejoindre prochainement dans les galeries souterraines où sur les cols de la montagne, Bien plus encore qu'au génie de ses hommes d'État, et même qu'au dévouement de ses patriotes, Ftalie doit sa grande évolution politique à ces chemins de fer et aux nouvelles conditions qui en résultent. Lorsque tous les Ttaliens, Lombards, Piémontais et Génois, Florentins, Romains et Romagnols, ne furent plus séparés matériellement et purent S'établir dans toute ville de li Péninsule aussi facilement que dans leur Dieu natal, la patrie était fondée, Les ingénieurs avaient déjà fait l'unité de Falie lorsqu'ils eurent relié les unes aux autres les voies Terrées de Civita-Vecchia, de Naples, d'Ancône et de Florence, sur ce mème emplacement d'où les Romains avaient autrefois lancé vers le monde leurs grands chemins pavés.

Le chemin de fer qui longe le rivage de FAdriatique, de Rimini à Brindisi et à Otrante, et qui fait partie de la ligne commerciale de Londres à Suez et à Bombay, à fait aussi un grand changement dans la géographie de Ha Péninsule. Jusqu'à maintenant, le côté occidental de Flalie, celui qui possède Arno, le Tibre, le Gariglhiano, celui dont le Ht- Loral a le privilége des golles, des ports et des arehipels, avait été la moitié vante de la presquile proprement dite c'est là que se trouvaient les grands marchés, les villes opulentes, les centres de civilisation, les Hieux de rendez-vous pour les étrangers. Mais voici que a voie ferrée à tout à coup reporté l'axe du commerce sur la côte orientale de la Péninsule. Les dlles de premier ordre n'y sont pas encore nées, mais €'est déjà Fun des principaux chemins de l'ancien monde, et des milliers de voyageurs qui

* Commerce de litalie avec l'Austro-Hongrie :

1361. 4 : ; 67,000,000 fr.

1872. , D Merige 447,000,000 »

ED RSR er ce md RES Er F = c £ z PE = Lt, pee : : re à 2e SE re. De © ie z, x L id — RSS = Re es A ee ee a ne — RUN TELE — = : = LL PRE Et 2 : Le one net em po “men - - erst HET ER RUES md æ RES À TRES ue ER Se IN ne En ru à - = — — — pe . . tn orme SES ES RS ER RE jee Se PAT cs EE =. ar —————— ne Em arret = DE rer ù = © on En nc A SR A SFR os > = $ = 3e de ; L 5 re trs ; CE rar à cs AE TE LU 20 0 M Ci RING TS ee ee A mi c ja = cars = 2 z. ne Men nee porn eme ” MS - 5 tone dd + - rs. Te = Tor Ra re L 1 : LL 'RESS ee TS : a — ee eee PE en ee RS SN ETES Re RER EE PE Se FR = mans us a sh are mes ne are DD rer eme ae The de 2 fe ut nn ee mere 2 ie LE gr © ve ne La MER Te BA * rw æ » ét A pra à pe: " a RG are AE Bi de tn su “: rues s.. eg nm 8 hp . um € ma. mn S ce DE Gén ue 8 pe ed à Es É

MaDaME K 27 »rderron "pd oun sasde]