lies chemins de fer de l’Algérie

Cinq lignes de chemins de fer sont en ce moment l’objet de soumissions ou d’études sérieuses.

1° La ligne A j4lger à Blidah, longue de A8 kilomètres, et dont l’idée remonte aux premiers temps de l’occupation, est la plus ancienne en date et la plus avancée administrativement. Un avant-projet , revu par les ingénieurs du gouvernement, a été présenté récemment à l’approbation supérieure. Les stations principales de la ligne seraient l’Arba, llovigo et Bouffarik. Blidah est à 200 mètres d’altitude.

2 La ligne ûc Philippcville à Constantine (83 kilomètres de parcours direct) s’est heurtée jusqu’à présent contre des difficultés de tracé qui pioviennent tant de 1 épaisseur des massifs montagneux qui séparent ces deux villes, que de la position élevée de Constantine (6AA mètres d’altitude). La compagnie propose de tourner les principales difficultés en passant par les régions de Bône et Guelma, qui ont toutes deux un grand avenir.

3 Le chemin de fer d /drztw aux SuHnes , dans la province d’Oran est une petite ligne d’environ là kilomètres, sollicitée par les concessionnaires des salines, et étudiée par les ingénieurs des ponts et chaussées.

Si ce chemin de fer était prolongé sur la plaine du Tlélat ou sur celle du Sig, il pourrait donner de bonnes recettes par le transport des personnes.

La plaine du Sig est un vaste et riche territoire de colonisation.

h° Le chemin de fer d’Oran au Sig (52 kilomètres) est à l’étude sérieuse depuis deux ans. Ce serait la tête de ligne du chemin de fer d’Alger à Oran qui, dans tous les projets d’ensemble, est mis au premiei rang d urgence ; c est , d’ailleurs, celui dont l’exécution serait la plus facile.

Stations à la Sénia, Valmy-le-Fignier, le Tlélat et Saint-Denis-du-Sig. Plusieurs embranchements sont projetés :

Embranchement de Wostaganem , traversée d’une suite de belles plaines qui,' continuant celle du Tlélat, de la .Hélata, du Sig et de 1 Habra, se |>rolongent jusqu’au cœur de ia province d'Alger en prenant le nom de 1 Hillil , de la Mina et du Chélif qui les baignent. Là sont les terres par excellence du coton, des tabacs, des fourrages, des céréales, les plus riches cultures de l’Algérie, soit alimentaires, soit in dustrielles.

5" Enfin , la grande ligne du centre qui traverserait toute l’Afrique du nord, en prenant son point de départ dans le iMaroc, en face Gibraltar, et en aboutissant à Tunis.

Tous les autres chemins de l’Algérie ne seraient que des sections ou des embranchements de cette grande ligne centrale.

KSBioiec*

Lne arche marinière en foute de 62 mètres est en construction au pont Saint-Esprit sur le lUiône (Gard .

\()i; VKUMiS \NN\U;S DK 1.\ CONSTMI ction.

Colle arclie iiiaritiiùro doit remplacer cIcmix des arclies anciennes en pierre.

I.a dilliculld était de démolir ces dernières sans laisser loiid)er anenne pierre à l’eaii et sans délier en rien la navi{'alion.

Les ini'énienrs (M. Kleit/, in^fénieur (;n chef) ont démoli la |)remiére arche au moyen de cimi fermes américaines en hois, sii|)éri(mres aux tabliers existants, et (|ui ont tenu tous les matériaux en suspension au moyen de li^es et tirants en fer.

La deuxième voûte a été démolie avec l’aide de trois fermes seulement ; le montant total d(ï celle démolition, faite dans des cjuiditions assez inusitées, a été de 116, ()()() francs.

L’arche en fonte sera exécutée par M. l^mile iWarlin de Fourchambaull.

File sera seml)lahle aux arches du pont de l’arascon (du même) ; mais diverses dispositions en paraissent meilleures. Ainsi, les arcs en fonte s’amincissent vers les tètes où il y a inoitis de charge. Les coussinets sont en saillie vue sur les murs des culées. L’estimation approximative de celte partie de la dépense est de 150,000 francs.

Une autre arche marinière de 22 mètres d'ouverture va être établie au pont de la Mulalière (Lyon).

Kiifin , divers travaux vont être exécutés pour l’amélioration du Rhône, ü l’entrée du nouveau bras du JMiribel, îi l’amont de Thil, près de Lyon. Ingénieur, î\l. Thioliière. Dépense, 65,980^26.