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Ces locomotives sont caractérisées par deux groupes de roues motrices, indépendants l’un de Vautre et disposés à l’avant et à l’arrière de la chaudière. Une machine de ce genre est en construction dans les ateliers de M. Arnoux, et doit être expérimentée incessamment.

En remplaçant chacun des essieux extrêmes par un train mobile à quatre roues, on aurait une machine américaine à douze roues. Les quatre roues intermédiaires, motrices et adhérentes, pourraient être très-chargées par suite de l’installation des tenders sur le châssis.

En allongeant encore la chaudière, et portant à six le nombre des roues adhérentes, on obtiendrait sans doute un moteur bien mieux approprié aux exigences des fortes pentes et des courbes à petit rayon que toutes les autres combinaisons déjà essayées, y compris celle de M. Engerth.

nihiio;;i'npbio. — Pour plus amples renseignements sur tout ce qui concerne les nouveaux systèmes de locomotives construits dans ces dernières années, consulter MM.: C. Couche, ingénieur des mines, professeur à l’École des mines : Des locomotives trèspuissantes, et à petite vitesse (Paris, 1855. V. Dalmont. 3 fr. 50 c.). — Émile Kessler, constructeur de machines à Esslingen : Die locomotive derœsterreichischen Staats-Eisenhahn ucber don Semmering. Stuttgard , 1864. Bering et C°. Brochure grand in-8“. — Organ fiir die fortschritte des Eisenhahn wesens, Edmond H eusinger. Wieshaden. I vol. par an.