COURBES

POUR UN ÉCARTEMENT entre les axes des deux essieux successifs.

de 2 m. 50 de 2 m. 60

avec écartement entre les axes des boîtes à graisse.

de 1 m. 90

de 1 m. 10

de i m. 90

Du dernier tableau, il résulte que la trajectoire du mouvement à faire par le coussinet, pour que l'essieu se trouve toujours dans une direction normale à la voie, l'axe transversale des essieux extrêmes d'un wagon à six roues suivant les inflexions de cette voie, est pratiquement une ligne droite, dans des limites de rayons de courbure assez étendues.

C'est ce résultat qui nous a conduit à l'idée d'établir nos bottes à graisse et coussinets à glissières inclinées.

Nous avons préféré l'écartement de2 m 60 à2 m 50, parce que 1° on peut passer sur des plaques tournantes de 6 m 00, 2° on conserve une superficie de plate-forme suffisante pour faire travailler chaque essieu, 3° l'inclinaison des plans de glissesèment des coussinets diminue avec l'écartement des essieux.

Pour compenser le jeu qu'il est nécessaire de donner et qui résulte aussi de l'usure, entre les boudins des roues et les rails, des tourillons dans leurs coussinets, des glissières dans les oreilles des boites à graisse, nous avons adopté les inclinaisons suivantes pour l'écartement d'axe en axe des boites à graisse :

1° Pour l m 10, nous avons donné une inclinaison de 0,50 0/0 ou 26° 54'.

2° Pour l m 90, nous avons donné une inclinaison de 1/1 ou 45°

Notre épure de mouvement des essieux indique en effet que les essieux auraient plus de convergence que les rayons correspondants à la courbe, si le mouvement était mathématique; c'est cet excès de convergence qui est réduit à zéro par le jeu qu'il est nécessaire de laisser dans l'engencement des pièces, et entre les boudins des roues et des rails.

Comparaison entre le matériel actuel et celai qal résulterait de nos nouvelles dispositions.

Nous allons faire la comparaison des deux trains Formés , l'un avec les wagons actuels à 4 roues, et l'autre avec nos wagons a 6 roues.