EXPLICATION DE LA PLANCHE

Fig. 7, pi. 3. AA représentent une perche de bois de sapin , ronde, ayant 10 pieds de long et 2 pouces et demi de diamètre. A 13 pouces de chaque bout est rapporté un morceau de même bois d'un pouce et demi carré, et maintenu dans sa position par un tasseau. CCCC représentent 4 dragues à 6 pointes , chacune suspendue à la barre à des distances égales. Ces dragues ont chacune 2 livres et demie de plomb coulées vers le bout de leurs tiges , pour les empêcher de vaciller quand on les emploie , et pour éviter que les pointes ne s'enfoncent en terre ; la barre de sapin étant flottante d'un côté et le poids du plomb au bas de la drague de l'autre, produisent l'effet de les tenir perpendiculaires quand on est en repos sur le fond , et dans la position oblique quand on drague , grattant ainsi sur le fond sans y entrer. Un anneau qui tourne est fixé sur chaque bout des tiges ; leur longueur totale, y compris les anneaux, est de 18 pouces; à la distance de 9 pouces de la partie supérieure des tiges, les crochets primitifs prennent naissance et sont au nombre de 3 à leur Jonction avec la tige; à 8 pouces de leur naissance, ils sont subdivisés en deux, sont courbés, et leurs pointes séparées à la distance d'environ 13 pouces l'une de l'autre; la pointe extérieure de chaque subdivision est à la distance de 13 pouces à droite.et à gauche des autres, het pointes à l'extrémité des cro-

HOTÉS ET ÀSPBTUÉS. 3

- ÏO —

éheU Mnt fendues et représenteot un double crocbeidoiit VeiS^ trémUé est dirigée sur la tige.

Des trous sont pratiqués dans la barre A, à des distances égales, de sorte que les crochets suspendus de ces trous soienjt à la distance de 5 ponces Tun de Tautre. Les ^ trous vers les bouts de la barre sont plus grands que les autres, afin fu'on y passe les deux cordes de mancnivres marquées DD. Cette corde doit avoir assez de longueur et de force pour maoesuner la hmh chine dans toutes les situations ^ elle passe à travers tous les anneaux mobiles fixés sur la partie supérieure des dragues; die ^t ûxée dans cette position par de$ cmrs de bois chassés dans les trous par où la corde passe y de manière que les deux dragues extérieures restent suspendues à quelques pouces au-dessous des bouts de la petite charpente fixée à la perche. Les deux dragues intermédiaires sont suspendues à fa même distance df la perche par des cordes qui, étant nouées à Panneau supérieur de chaque *dragtte, passent pair les trous cerrespondants dans la perche où elles sont fixées. On maintient la distance reépective que doit conserver chaque drague en passant autour de Tanneau et de la corde principale de la ficeUe goudronnée ; oi conserve les deux dragues extérieures dans leur position, en passant la corde par une branche fixée près du bout de la petite barre en bois, et pour empêcher qu'elles ne s*approchent et ne s'engagent Tune dans Tautre, on les tient écartées par des morceaux de bois creux en forme de tuyaux aaa, d'une égale Um^ gueur, placés au bas des crochets et enfilés par une corde qai traverse les anneaux nM>biles du bas des dragues ;. les dra^^ies, par ce moyen, conservent tous leurs mouvements lâkes, et ks pointes, en quelque position que Ton manœuvre la machine, se présentent dans la position la plus convenable pour s'accrocher à l'objet que l'on recherche. La perche flottante s'élève un peu du fend, et les dragues dans leur action ne dépmidant pas l'une de l'autre, suivent les sinuosités du fond, quoiqu'elles ne puissent pas s'écarter de la distance qui leur est assignée dansla ciMistniotion de la machine, et tout ce qui se trouve dans la longueur de la perche susceptU>le d'être accroché, ne peut numijpier de Tétrev

S'il se trouvait des di>strttctions au fond de la rivière, telles ,<pie des racines ou d'autres substances qui néeessiteraieiit 09 mouvement rétrograde des dragues , û faudrmt dans ce cas» garnir la machine fvm mmmvm exprès; Vim ce ^ «H

m êé^ê tà Nf pùvat rmàâknt à de tels acddents. On a niie tutre peFcb« ^ la même loDgueur, mait de mt^ndre volume que 1< première ; on j pratique des trous à la même distance l*un de Tautre que dans la première^ et passant des cordes d'environ 10 j^cdt de longueur chacune, ou plus si on le juge à propos, on les fixe sur une égale longueur aux anneaux, au bas de chaque ërai^e, et on les arrête sur la harre en faisant un noeud dans les cordes, ou en attachant un bouton qui ^arrête , mais qui n^empêche pas que chaque corde puisse être tirée séparément, afin de dé^^ger une drague qui serait prise sans déranger les autres.

Pour éviter que Tarrière perche ne soit emportée devant les dragues, lorsqu'on les tire dans la direction du courant, on attache une corde à la perche , et, sur Tautre bout, on fixe un poids qui la retient dans la position qu'elle doit toujours avoir derrière les dragues ; afin que les cordes attachées au bas de rarrière partie des dragues et à l'arrière perche ne s'engagent pas avec les crochets, on met des tuyaux de bois de 15 pouces de long, et eu les fixe sur les cordes avec des coins de bois à la distance de 5 pouces de l'arrière partie de chaque drague.

Afin de détourner la machine de la ligne drpite pour mancsuvrer de droite ou de gauche, sans que les cordes puissent s'enga* ger, il est bon d'avoir une corde attachée au poids, pour soulever l'arrière partie de la manœuvre, pendant que Ton change la machine de^position.

Le prix de cette drague complète est de 80 francs.

La figure 8, pi. 3, représente la machine employée dans l'état où elle doit être conservée pour servir promptement au besoin, et pour la facilité du transport, sans crainte d'engager ses parties.

GG est une perche libre, sur laquelle est une partie de Tappa^ reil. Let dragues cccc restent suspendues sur le devant de la perche, et l'arrière barre E est passée dans les crochets avec les tuyaux en bois dd,' suspendus en bas.

C*rd« mifitiv* et tangle de sàreté de Miller.

L*auteur de cette machine ajoute la description de deux autres qo^il a imaginées pour servir à l'instant même d'un accident. La.première est une corde missive, susceptible d*être lancée par

une personne placée sur le bord à une distance considérable dans la rivière ; Taulre est pour la sûreté d'une personne qui se jetterait à Veau , afin d'en retirer une autre en danger de périr.

Celle qu'il appelle corde missive, fig. 9, pi. 3 a 33 mètres de longueur, des bouchons de liège sont attachés sur cette corde, à la distance d'environ quatre pieds Tun de Tautre pour la faire flotter. Elle est conservée sur un dévidoir A, pour être en état de servir promplement ; quand il faut en faire usage, on la recueille sur la main gauche, pour la lâcher lorsqu'on jette avec force le morceau de bois B, attaché au bout. Ce morceau de bois a la forme la meilleure pour pouvoir être lancé, à bras d'hommes, à la plus grande distance.

La valeur de cet appareil sera de 9 francs. Voici la seconde machine qui met en sûreté une personne qui va au secours d'un noyé.

Corde à sangle de Miller.

Fig. 10. Â est un dévidoir de 6 pouces de diamètre sur 10 de longueur, auquel est attaché un bout de la corde ; à l'autre bout est fixée une boucle suffisamment grande pour que le cuir et la boucle puissent passer librement par la courroie dans laquelle on passe les bras.

La courroie BB est faite de sangle de 3 poucesjde large, et se croise sur la poitrine ; elle est fortement cousue, on y laisse l'es-* pace suffisant pour passer les deux bras ^ on coud de la même manière les deux bouts.

Au bout qui passe sur l'épaule gauche on attache une boucle avec une courroie de 18 pouces de long, et à celui qui passe sur l'épaule droite un anneau. L'orsqu'on passe les bras dans cette courroie, on approche les bouts par dessus les épaules, et passant le bout de la courroie à boucle attachée sur l'épaule droite, on la passe dans la boucle et on la serre; mais on a soin de ne pas la serrer au point de gêner ni la respiration, ni le mouvement des bras; on passe l'aiguillon dedans et l'anneau mobile au bout de la corde se trouve entre les deux épaules.

Pour éviter les méprises qui sont communes dans un danger imminent, il est bon d'avoir écrit à l'intérieur de la sangle, bras gauche, bras droit. Une personne tient le dévidoir à la main laissant couler la corde à mesure que la personne qui nage s'éloigne.

Quand il s'agit de ramener la personne à terre, on quitte le dévidoir pour manœuvrer la corde à la main en retirant à soi aussi promptement qu'il est possible ; la personne attachée & Tautre bout reviendra ainsi à terre, la tête et les épaules hors de Peau, quand même elle tiendrait dans ses bras Tindivldu qu'elle était allée secourir*

Scaphandres*

S*il fallait donner seulement un court extrait de tout ce qui a été écrit sur les scaphrandres, il nous faudrait y consacrer un TOlume entier, ainsi que Ta déjà fait il y a soixante ans de la Chapelle (1). Le scaphandre, construit ordinairement en liégé ou en toile imperméable insufflée d*air, est destiné à soutenir sur Teau et autant que possible verticalement la personne qui veut secourir un submergé. En remplissant ce but, sans gêner tes mouvements du secouriste, il est incontestable qu'il peut devenir très-utile, surtout, ainsi qu'il sera bientôt dit, lorsqu'il s'agit d'aller au secours d'une personne tombée sous la glace. Mais la première condition d*un semblable appareil, c'est de pouvoir être endossé très-promptement et d'être aussitôt en état de fonctionner sans compromettre la sûreté de celui.qui s'en sert ; car toute perte de temps doit être évitée dans les circonstances où il s'agit de recourir à son emploi.

Parmi le grand nombre de scaphandres qui ont été proposés, il parait que celui dont le baron de Luedgendorf, à Vienne, est l'inventeur, mérite surtout une distinction spéciale. Après plusieurs expériences faites avec ce moyen, par une commission nommée par le gouvernement autrichien, la police de Vienne à fait placer le scaphandre de Luedgendorf ùdsi% tous les dépôts de secours sur les bords du Danube. (3)

M. Rouan, instituteur, a aussi inventé un scaphandre que je crois digne de mention. Il consiste en tubes de fer-blanc assemblés et qui se terminent en un cône aux deux extrémités ; on attache au moyen de courroies un semblable appareil

. (t) Traité de la construction théorique et pratique du scaphandre ou du bateau de Vhomme, Paris 1775.

(â) Noos regrettons que la description exacte de cet appareil ne noua soit pas encore parvenue. Nous ne manquerons pas de le faire connaître aussitôt que nous aurons pu en constater rulUitë.

àous chaque bras , ee ((ul peut t^exéouter trlt-)^iiiiiteiMiil, J'ai assisté le 19 juillet 18i5, à une expérience qui ftit faite avec ce scaphandre et elle a complètement réussi. Trois personnes munies chacune de l^ppareil qui vient d^étre décrit te Éont mises à Teau à la hauteur du bain chaud db Popt^Royal^ et ont parcouru l'espace jusqu'à la moitié jIh bassin en aval dudit pont, ayant le corp^ dans Feau jusqu*aux épaules.

t^bi^fw de Terre-WcaTôf

L^admirable instinct des chiens de Terre-Neuve, inBtfnct dont les chiens de notre hémisphère offrent au««i quelques exemples (1), et qui consiste à sauver (es personnes en danger de se noyer, me fit penser qu*on pourrait utiliser ces anin|aMi( pour le service des secours. Ma proposition d'en faire venir u|i certain nombre, de les employer à secourir |^s «ubmer^éa, et d'en propager la race, fut approuvée par le conseil de salubrité et agréée par feu le comte Angles, alors préfet de police, qui Hût avec le plus grand empressement mon prqjet à e3çécutioi|« Cependant, l'événement ne justifia me« prévisions qu'à l'égard d'un très-petit nombre de ces animaux, encore leur instinct s'affaiblit-U bientôt et l'obésité qu'ils ne tardèrent pas à acquérir sous l'influence de notre climat, les empêcha de plonger facile^ Vient. Un seul (il était à poil ras) conserva cette faculté jusqu'à sa »ort, arrivée accidentellement, et nous l'avoM vu plopger ^ iO piedsde profondeur, pour extraire du fond dePeau des corpit pesants qu'on y avait jetés. Toutefois il n'eût peut-être paa été impossible, avec le temps et de la persévérance, d'arriver ^ un résultat satisfaisant, si des elroonstances qi^'il me serait pé^ nible de détailler, n'eussept fait échouer compléleo(ien( me^ e£forts, sur ce point comme sur plusieqrs autres.

Estmctiea d«s aoyés t^i^Ms «oi^ U sb|<se-

Les plus grandes difficultés se présentent lorsqu'en hiver il »*agit de secourir des personnes tombées dans l'eau cauverle de glace. 11 était naturel que les habitants du nord fixassent parti'culièrement leur attention sur les accidents de cette nature, plus

(1) ^ay.rouv. de i»ï«.

emiliiiiioft elm cu^ ^lië ebez noui, et <(8llt dierèhiMeiil les mayens é*j remédier. Aussi rien n*e8t«4l plus ^rfeit en eê genre que ce qu*ont établi, à ce sujet, la ville de Hambourg, et d*api*ès son eiemple la Société humaine de Londres.

Oo sait combien il est difficile d^approcher de Tendroit où un individu a disparu sous la glaoe, sans exposer au plus grand danger la personne qui, voulant le secourir, est obligée de par» eourir sur un sol fragile une distance plus ou moins grande, avant d'arriver à l'endroit où Taceidenta eu lieu. En pareil cas, la tentative non*seulement échoue presque toujours, mais coûte encore la vie à Thomme généreux qui se dévoue pour sauver son semblable. Frappée de celte difficulté, la Société de la ville de Hambourg songea d^s 1770, aux moyens d*y remédier, en ftii« •ant établir des billes en bois, fixées à une corde, et qu*on jetait au submergé. Mais outre le danger auquel on Texposait d'être atteint par la bille, on ne pouvait espérer quelque succès de cet expédient que dans le cas fort rare où le submergé n'avait pas disparu sous Peau. Tel était Tétat des choses, lorsqu^en 1781, Thomaê RitMlBr, habitant de Hambourg, acquit les plus granda droits à la reconnaissance de ses concitoyens par Tinvention d*un appareil nommé Eisboot, ce qui veut dire bateau à gbaoé et dont voici la description très-exacte i

Bateau à i^laee ou battati*traliieatt da Rililer.

Il fallait pour première condition que ce bateau fût asseï léger pour pouvoir être facilement dirigé par un seul homme tant sur la glace que sur Teau, et qu'il offrit en même temps toute la sûreté désirable, à la personne chargée de cette double fonction. En conséquence le bateau ( pi. 4, fig. 1 1 ) a été construit en oner et revêtu de cuir ea dehors, afin d'empêcher Teau de pénétrer* Sa longueur extérieure est de 7 pieds et demi à sa partie infé* Heure, et de 9 pieds à sa partie supéneure.

La largeur est de 5 pieds à son fond, et de 4 pieds à sa partie supérieure. La quille du bateau (pi. 4, fig. IS ) est double et garnie deplates bandes de fer poli, afin de fermer un traîneau que la moindre impulsion donnée avec les gaffes ( pi. 5, fig. 2â ) lasse glisser rapidement sur la glace. On a ménagé au fond du bateau, une ouverture carrée de 3 pieds de long sur ) pied 3 poi^ cet de large, revêtue comme le bateau de cuir en dehors, afin

d*eiiip6cher Teau d*jr entrer ( pi. 5 Bs» 14 ). Lorsque la surface de la glace est trop raboteuse pour que le bateau puisse facilement glisser dessus, le secouriste peut, au moyen de cette ouver-* ture, placer ie$ pieds sur la glace, le soulever, le porter à Taide <de deux anses, et franchir ainsi les endroits raboteux ( pi. 4 fig. 15 ). Enfin, si la glace rompt sous lui, il peut s'élancer aisément dans le bateau, arriver ainsi au moyen des deux gaffés, à travers les glaçons Jusqu'au lieu de submersion, et dans les cas où la glace s'y opposerait, lancer sur elle une échelle, s'y coucher à plat et se rapprocher ainsi du naufragé. Cette échelle ( pi. 5, fig. 16 ) construite en bois léger, est munie d'une tringle mobile a a a^ au moyen de laquelle une seconde personne peut la pousser en avant et rester placée sur la glace qui porte. Il n'est jjas inutile de faire observer que l'ouverture du bateau-traîneau a d'ailleurs l'avantage, lorsque la glace se brise sous lui, et que de traîneau il devient bateau, de laisser arriver de son milieu une colonne d'eau qui empêche le chavirement.

Lorsque le submergé a été retiré de l'eau, on le place dans le bateau-traîneau qui, à cet effet, offre à sa poupe une banquette avec appui n. n. (fig. 11, 14 et 15), sur laquelle on peut poser le corps de manière à ce que le tronc et la tête soient suffisamment élevés. La sûreté et la célérité avec lesquelles fonctionnent ces bateaux, dit le sénateur Gunther( dans son histoire des secours en faveur des noyés de la ville de Hambourg ) est incroyable, même lorsqu'il s'agit de parcourir de grandes distances; seulement il faut être exercé à les manœuvrer, ce qui n'est pas difficile. Il ne faut, en conséquence, en confier la direction qu'à des hommes spéciaux.

L'appareil qui vient d'être décrit n'est pas coûteux et peut durer vingt ans, s'il est couvert en cuir de vache à double couture, et si pendant la saison où il ne sert pas, on a le soin de l'entretenir en bon état, c'est-à-dire de le suspendre à l'abri du soleil, après l'avoir séché, et d'engraisser le cuir. Enfin, il faut autant que possible ne pas laisser arriver le bateau-traîneau jusqu*à l'ouverture produite par la rupture de la glace et y lancer au contraire Téchelle; car, quoique l'immersion de ce bateau dans l'eau soit exempte de tout danger, ce n'est pas sans quelque difficulté, sans quelque perte de temps, qu'on parvient à le ramener sur la glace, bien que les courbures données aux extrémités des plates-bandes facilitent beaucoup cette opération. Il faut

aotti que le iM>rd supérieur du bateau à glace soit bien ar* rondi, qu'il ne présente nulle part de vive^aréte, afin qu^ilne gène en rien Textraction du corps et qu*il ne puisse pas le blesser.

L'instruction la plus nouvelle de la Société de Hambourg confirme les éloges donnés antérieurement au bateau-tralneau, et conseille les précautions suivantes fondées sur une expérience de plusieurs années :

Outre les deux ga£Pes servant à diriger le bateau sur la glace« outre récbelle à secours, il devra contenir un cordage à 15 brins, plus ou moins long, selon retendue des localités ; ce cor« dage qui aura un nœud coulant à Tune de ses extrémités, est indispensable, non-seulement pour faciliter TextractioD du submergé et pour mettre le secouriste en sûreté, mais encore \wvat s'opposer à ce que le bateau sous lequel la glace se serait rompue ne soit endommagé. Si dans ce cas, la glace qui entoure rouvertui^e ou le trou est tellement solide que le bateau ne puisse se frayer aucun passage à l'aide des gaffés, il faut nécessairement le sortir de Teau, en l'élevant sur la glace. Or il est impossible que cette opération puisse être exécutée par Tindi- Tidu seul qui est dans le bateau. Quant aux autres personnes qui se trouvent à une certaine distance, elles osent rarement se risquer jusqu'à l'endroit où la glace est brisée. Dans une pareflle circonstance, le revêtement en cuir souffre beaucoup du frottement qu'il éprouve contre les bords glacés. Les difficultés sont plus grandes encore si la glace est assez peu solide pour casser partout sous le bateau ; car il est impossible alors qu'il puisse se frayer un passage à travers les glaçons qui le bordent sans être d'autant plus endommagé qu'ils sont plus minces et par conséquent plus trancbanls. La proposition de M. Guntker, de tenter en pareil cas de s'aider au moyen de l'échelle, est rarement exécutable; car là où le bateau à glace enfonce, l'échelle, quoique chargée d'une seule personne, enfonce également. Or il est facile de remédier à ces divers inconvénients, en faisant tenir prêtes dans le voisinage, placées sur un point où elles ne courent aucun danger, deux ou trois personnes auxquelles on jette le cordage ou le câble dont le bateau à glace a été nouvellement muni. De cette manière, il ne reste plus aucun reproche à faire à ce bateau, et il s'est montré si utile qu'on n'a pas cru devoir lui substituer le traîneau inventé par

If. Larnenif construetenr de là marine ft CÔpeftfiâi^é(1). të traîneau, à cause du peu d'éléTation de ses bords, qui le fènt ressemblera un radeau, paraît d*ailleurs être (rès-diffieile à manœuvrer.

Inexpérience a également sanctionné Tutffîté de rédieHédont «§t pourvu le bateau à glace; seulement on a trouvé convem^Ié d*y joindre un cordage à nœud coulant ^e le secouriste, qni se couche à plat sur elle, passe sur sa poitrine. L'autre extrémité est tenue par des personnes placées sur un point oà elles ne courent aucun danger, de sorte que le secouriste peut être retiré promptement, si la glace venait à rompre sous le poids de Péchelle. Cette traction exercée sur le secouriste faciliterait d^ailleurs la délivrance du submergé, dans le cas oà Ton aurait été assez heureux pour le saisir.

Ajoutons à ce qui vient d*étre dit, que si Tusage du scaphandre peut présenter de l*utilité, c'est surtout dans les cm de submersion dont il s*agit ; car si Téchelle venait à rompre, on si par toute autre cause, le secouriste tombait dans l'eau, le sea-< phandre, en le nmintenant dans une position verticale, Terapé- Cherail de glisser sous la glace.

Tn^neande Briié-Frtdîa.

Les étrangers ne sont pas les seuls qui aient eu lldée d'établir des appareils pour secourir les personnes tombées sous la glace. M. Brtsé'Fradin, membre de la Société d'encouragement (d), â inventé un traîneau faisant fonction de barque, et qui me paraît avoir beaucoup d'analogie avec celui de Larsen, auqu^ toutefois il est antérieur.

En voici la description (pi. 5, fig. 17) :

A Traîneau garni de soixante-quatre décimètres cubes d'éeorce de liège distribuée par couches sur toute la suri^cé dti traîneau de deux mètres de longueur; sa largeur uniforme est de sept décimètres.

B Ouveriure de la glace.

G Ceinture qui fixeie corps de l'ouvrier au traîneau.

(1) Nye Hygoea udgîvet afC, Otto M. D. KiopenhaYn, 1833.

(2) Chimie pneumatique^ appliquée aux traraux tous Veau, dans les puits, les mines, les fosses, etc. Paris, 1808.

D BCarteau servanl à deux usage» : à la progression et à Tou* Terture de la glace, s'il est nécessaire.

£ Coussin pour tenir la partie supérieure du corps élevée.

11 nous semble que les reproches adressés au traîneau de Larsen sont aussi applicables à celui qui vient d'être décrit.

iNi triMMporI de» noyés tui lieux eu ils doivent recevoir les secourt médicaux, et de Torganisation de ces lieux.

DaasuB système bien entendu de secours adonner aux noyés, il vaut mieux porter Tasjdiyxié par submersion, du lieu de Tacôdent à celui où se trouve Tappareil de secours médicaux , que de déplacer celui-ci pour le porter là où git Tasphyxié»

Ce principe est fondé sur les considérations suivantes :

V La perU de temps nécessaire pour faire arriver la boite de secours de Tentrepôt à Tendroit où Taccident a eu lieu , est plus considérable que si Ton portait le noyé de cet endroit vers celui où les secours doivent lui être administrés; car on peut Ty conduire direct^n^it, tandis qu'il faut une course pour aller cherdi€r la boite de secours et une autre pour l'amener près du ■oyé.

3o Pans le cas où Ton admettrait le déplacement de la boite , le Boyé déposé sur la rive près du lieu où il a été re péché ne praty être convenablement secouru à l'air libre , surtout pendant la mauvaise saison , où le retour de la chaleur animale serait beaucoup i^us difficile à obtenir que si le noyé était abrita dans un Heu dont il serait facile de hausser la température à TOlonté. On pourrait, il est vrai, objecter qu'il serait facile de potier le noyé dans une habitation voisine où on lui administre» rût les secours que sa position exigeiait; mais cette objectioi •si peu solide. Outre qn'on ne trouve pas toujours un local coii TenaMement disposé à cet efiPet,il faut encore tenir compte de la réfwgnance de bien des gens à ouvrir leurs habitations dans Ofie pareille circonstance , il faut d'ailleurs , et nous parlons p»r eipérience , songer aux contestations qui s'élèvent alors eatte les pro^pHétaires ou locataires et le secouriste, au reto^à la perte de temps eoin qui résulte de cet état de choses^ H^est bien plus considérable que si on transportait immé- «aten^ot le iM^é jusftt*aa local où se trouvent réunis lea

à*" Il est inévitable , que dans le déplacement et le transport des boites ou appareils de secours , transport qui se fait ordinairement avec précipitation , les instruments ne se décadent, ne s^égarent, ou même ne se perdent, que les flacons ne se brisent souvent. Nous parlons encore par expérience , et nous pouvons affirmer que dans tous les déplacements semblables dont nous avons eu connaissance et qui , la plupart, se sont effectués contre notre gré , iln*en est pas un où la boite de se* cours n'ait éprouvé quelque dommage.

4* Enfin, si Ton veut donner aux secours toute la perfection désirable , il sera d^aulant moins praticable de transporter les moyens de secours médicaux auprès du noyé, que parmi ces moyens il en est qui seraient difficilement transporlablet.

J*ai insisté à dessein sur la question de savoir s*il convenait ou non de porter les appareils de secours sur le point où se trouve le noyé, parce que J'ai rencontré beaucoup de partisans du déplacement de ces appareils. J*espére les avoir convaincus , sans pourtant prétendre qu'il faille le proscrire absolument dans toutes les localités et dans toutes les circonstances. Ainsi, par exemple, il devrait avoir lieu dans une commune qui ne pourrait entretenir qu'une seule boite et n'aurait pas non plus de local spécialement affecté à recevoir et secourir les noyés ; mais il faudrait, en pareil cas , que l'autorité du lieu surveillât ellemême la réintégration des objets dans la boite, chaque f6is qu'ils auraient servi.

Comme le transport du noyé exige certaines précautions , parmi lesquelles les plus essentielles sont de ne pas lui faire éprouver de trop fortes secousses , de placer son corps de manière à ce que la poitrine et la tête soient beaucoup plus élevées que les autres parties du corps , de le mettre à l'abri de l'impression immédiate de l'air extérieur, il est important que les moyens d'effectuer ce transport remplissent ces conditions.

Il existait autrefois dans nos dépôts de secours de la capitale, des brancards construits comme ils le sont partout, et qui présentaient plusieurs inconvénients. Le premier était d'encombrer le lieu où on les tenait en dépôt. Si ce lieu, ordinairement étroit, était un corps de garde , on les plaçait en dehors , de sorte que la pluie , la neige ou l'humidité ne tardaient pas à les détériorer ;^ ou bien on se couchait, et on montait dessus , ce qui produisait le même effet. Enfin, ces brancards ne mettaient pas l'asphyxié .

ou le blessé à Tabri du vent, de la pluie, ainsi que des regards des curieux , et ils étaient difficiles à nettoyer lorsqu'ils avaient été tachés par la boue et surtout par du sang. Je crus, en ma qualité de directeur des secours , devoir m'occuper des moyens de remédier à ces inconvénients ; et ce fut la lecture de Texceilent article Despoiata de Percy (1) qui me suggéra Tidée de faire construire un brancard pliant garni de toile imperméable et recouvert d'une banne. Je le soumis à Texamen du conseil de salubrité qui l'approuva; je le fis voir ensuite à féu Daujeon, mécanicien fort ingénieux , qui y ajouta quelques perfectionnements et s'en attribua l'invention. Ce modèle de brancard fut adopté par le préfet de police , et peu de temps après , par l'admistration des hôpitaux pour le transport des malades et blessés. En voici la description (pi. 8, fig. 18) :

A sont deux pièces de bois horizontales qui forment le corps et les bras du brancard.

B est une pièce de bois fixée aux deux extrémités du brancard et attachée par les charnières £ perpendiculairement à la naissance de ses bras.

La pièce B se brise en oulre par le milieu en deux parties d'égale longueur, jointes ensemble par la charnière G.

Pour tenir le brancard ouvert on maintient la charnière G à l'aide d'un crochet en fer D qui , placé à un des côtés de la pièce B, vient s'abattre dans un piton fixé à l'autre côté de la même pièce B qui alors ne forme qu'une seule partie.

Lorsque le crochet D ne contient plus la pièce B, la charnière G, ainsi que les charnières E, permettent à la pièce B de se briser, et au corps, ainsi qu'aux bras du brancard A de se rapprocher de manière à n'occuper que le moins de place possible (For. Pl. 7, fig. 19).

La partie supérieure des quatre montants F, qui sont en bois de chêne , est destinée à recevoir une toile en coutil G dont les côtés, en retombant , entourent parfaitement le brancard et préservent , par ce moyen, le malade du contact immédiat de Pair et de la curiosité des passants.

La partie inférieure du montant F forme les quatre pieds du brancard.

H sont quatre axes qui permettent aux quatre montants F

(1) Dictionnaire des Scîencet médicales,

nOYfiS ET ASPHYXIAS. 4

de quitter leur fmsition verticale en s^abaissant et de se placer horizontalement et parallèlement aux bras du brancard  lorsque celui-ci doit être plié (^. flg. 19.).

K est une bande de toile cirée clouée des deux côtés du corps du brancard dans environ les 8;4 de sa longueur qui , partant de Texlrémité du brancard du «^té des pieds , vient en s*élevant s*aecrocher à Taide d^une tringle à crochet, dans deux pitons fixés aux montants F et former ainsi une élévation destinée à soutenir la tête du malade.

h est une couverture en laine servant à recouvrir le malade.

M sont deux courroies qui contiennent les difKrentes pièces du brancard , lorsqu*il est fermé.

N sont des bretelles en cuir qui, passant dans les bras du brancard , aident les porteurs à en soutenir le poids. . On a lieu d*être surpris que la Société humaine de Londres , qui a tant fait pour le perfectionnement des secours en faveur des noyés et asphyxiés , ne parle pas dans ses rapports d*appareils propres au transport des noyés. Elle dit seulement dans son rapport de 1854, page 121 : « Il sera nécessaire quefassistant, lors du transport du corps, empêche qu*oii le soulève par les épaules ou qu'on le saisisse parles cuisses pour le conduire ailleurs. En effet, dans cette position il est impossible d*empêcfaer la tête de pendre en arrière ou de tomber sur la poitrine ; Tune el Tautre positions sont dangereuses. Le meilleur moyen de porter le corps esi de le placer dans une posture qui lui permette de s'af)payer sur le dos avec la tête et la poitrine é{;alement appyyées sur une porte, une table ou sur une charrette, etc. •

La Société de Hambourg fait usage , pour le transport des noyés , de paniers en osier tels que nous en avons présenté un (pi. 6, fig. 20). On voit que le corps peut y être placé assis. Ou« tre l'avantage de la légèreté, ils ont celui de donner issue à Teau qui s'égoutte des vêtements du noyé ; aussi ne faut-il pas que le tissu du fond soit trop serré. Nous pensons que pour la meilleure conservation de cet utile moyen, de transport, il serait convenable que Tosier fût recouvert de deux à trois couches de peinture à rbuile. Chaque panier est muni d'une paillasse, d*uo oreiller et d'une couverture de laine. L'expérience a prouvé que la paille pourrissait facilement et qu'il fallait la renouveler souvent. On lui a, en conséquence, substitué l'algue marine. La toile lmj;>erméable serait peut-être aussi bonne et même meilleure.

Les paniers dont il vient d*étre question me sèmMent remplir parfaitement le but auquel ils sont destinés, et je pense qii1l devraii en exister un semblable sur chaque point où stationnent les bateaux de surveillance et de sauvetage, pour les localités «ù le submergé ne pourrait pas être transporté sur le bateau, du lieu où il aurait été repêché^ o^est-à^dire par eau, jasqu*à celui où les autres secours pourraient lui être donnés. Leur usage n*exclurait d'ailleurs pas celui des brancards qui viennent d*étre décrits, et qui seraient plus particulièrement utiles poof le transport des noyés et asphyxiés, dans les hôpitaux ou ft leur domicile, lorsque après le retour de la vie ils ne seraient pas en* core en état de marcher.-

On repêche quelquefois des cadavres dont la putréfaction plus ou moins avancée, ou dont les lestons mortelles ne laissent subsister aucun doute sur la cessation absolue de la vie. Lee moyens de transport destinés à ceux que l'on soupçonne être dans un état de mort apparente, ne devraient jamais servir à la translation de ces cadavres. On emploierai ft cet effet, une civière recouverte d*une toile cirée.

Si le dépôt de secours est un peu éloigné du lieu du repè« cbage et Surtout si la saison est froide, il est sans doute conve* nable d*enlever le plus promptement possible les vêtements mouillés^ d*employer àcet effet des ciseaux, pour procéder plue vite et d'envelopper le corps dans la couverture de lidne, de Tentourer de foin ou de paille en laissant, bien entendu, la tète libre. Cependant, pour peu que la distance entre le Ueu du re* pêchage et le dépôt de secours médicaux puisse être franchie en cinq ou six minutes, il vaudrait autant effectuer de suite le transport, sans déshabiller le corps. Il est bon, en effet, de ne pas perdre de vue que le temps nécessaire pour lui ôter les vêtements et ressuyer, peut encore ajouter au refroidissement, tandis que porté promptement jusqu'au lieu où les secours médicaux devront lui être administrés, on peut procéder immédia-^ tement après son arrivée aux moyens de ranimer la chaleur sans qu'a ait été exposé trop longtemps à une atmosphère froide. L'utilité de la précaution dont il vient d'être question ne peut donc être réglée que sur les localités.

De l*orffaiU8al2on du lieu où les secours médioanx deYront être admi< nistrés.

On conçoit qu'il ne peut être question ici que du lieu destiné à donner des secours aux noyés ; car les autres asphyxies telles que celles par des gaz irrespirables, par strangulation, par le froid ou par la foudre, «te, peuvent se produire sur des points trop divers et trop distants les uns des autres, pour qu'on puisse concevoir la possibilité d'organiser des dépôts de secours à la proximité des lieux où ces événements arrivent.

Le local destiné à recevoir un noyé pour lui administrer les secours médicaux, doit nécessairement être situé le plus près possible de l'eau. Cependant, il doit être à Tabri de l'inondation, ou, si les localités se refusent à cette condition, être constrtrit surunbateau d'une dimension convenable et solidement amarré. Si l'on veut que ce local ne laisse rien à désirer, il doit se composer d'un rez-de-chaussée surmonté d'un étage. Le rez-dechaussée se composera d'une grande pièce d'au moins 15 pieds de long sur 10 à 12 pieds de large et 9 de haut. Un nombre suffisant de croisées permettra d'abaisser promptement, à volonté, la température de cette pièce, au point de la rendre égalée celle de l'air extérieur (1). La pièce sera chauffée par une cheminée; elle contiendra une armoire divisée en cases étiquetées et dont chacune contiendra un des divers médicaments et appareils destinés à l'administration des secours.

Au ipilieu de la pièce sera une table solide de 6 pieds et demi de long, sur laquelle on placera, sur une paillasse couverte d'une toile imperméable, le submergé qu'il s'agira de secourir.

D'un côté de la pièce du milieu sera une petite pièce qui contiendra un lit complet, dans lequel on pourra au besoin coucher le submergé, lorsqu'il aura recouvré la vie, et l'y laisser reposer le temps nécessaire. Ce lit aura des roulettes afin de pouvoir être poussé facilement par une porte de communication dans la grande pièce, ou pièce du milieu, près du noyé qu'on aura sauvé.

(1) Cette condition est nécessaire particulièrement lorsque dans la saison rigoureuse il y aurait à combattre, chez le noyé, les effets de la congélation.

De raatre côté de la -pièce du milieu sera une autre petite pièce à ctieiiiiiiée qui servira de bûciier, de cliarlM>iuiier et de cuitioe.

n 8*y trouvera aussi une cliaudièTe de la contenance de 4 seaux avec son fourneau qui devra être construit de manière à écliauffèr promptement l*eau qu^elle contiendra. On conservera aussi dans cette ctiambre la baignoire ou le caléfacteur à double fond dont il sera parlé ailleurs.

L'étage supérieur se composera de quatre pièces et commumcpiera par un escalier avec la cuisine du rez-de-chaussée. Une des quatre pièces servira de séclioir pour les couvertures de laine, les draps et autres étofiFés faisant partie du service des secours.

Les trois autres pièces seront habitées par un gardien secou- ^riste et une femme (1).

Si Ton établit de semblables locaux sur les bords de la mer, ils devront être construits et meublés sur une échelle plus grande, car il est rare qu'après un naufrage, on ne soit obligé de secourir médicalement plusieurs personnes à la fois.

La meilleure manière de disposer les lieux de secours sur les bords d'une rivière ou d'un canal, est de les échelonner en échiquier, alternativement sur l'une et l'autre rive, en les espaçant à distances égales, sauf les modifications que les localités pourraient apporter à ce système de distribution.

Chaque lieu de secours devra porter une inscription qui indiquera sa destination.

Des secours à donner aux naufragés en mer.

En examinant les moyens de prévenir les causes de l'asphyxie et de soustraire à l'action du milieu asphyxiant les personnes qui s'y trouvent exposées, nous n'avons eu en vue que les accidents qui ont lieu sur terre, sans nous occuper de ceux qui arrivent sur mer, particulièrement près de nos côtes mfiritimes ; ce sont cependant les plus meurtriers, parce qu'il est rare que

ri) Je dirai ailleurs combien il est important qu^il y ait dans chaque

dépôt une femme exercée à administrer les secours, surtout lorsqu'il

, s^açit de secourir une personne de son sexe ; car il faut compter pour

quelque chose, dans certains cas, les efiEets très-funestes de la pudeur

alarmée lors du retour de la vie.

ohaoun <l*ettK telKwiie è itneteule vicitaM, et qtt'ordioilréiiiêftt Ui en frappent un plus ou moins g^and nombre à la fOis. Lors^ qu'on consulte les calculs qui ont été faits de la perte d'bommc*^ occasionnée annuellement par les naufrages, on est conduit à des résultats effrayants, et qui prouvent Turgente nécessité d'at* ténuer des effets d'autant plus déplorables qu'ils atteignent plut particulièrement une classe d'bommes les plus utiles à la ikh ciété, les plus dévoués au service de leur patrie* Un philan« thrope dont nous ne saurions irop admirer le aôle et les Intentions, M. Caetera^ s'est particulièrement occupé de cet objet. Outre qu'il a conçu plusieurs projets d'aiipareils de sauvetage qui viennent de lui faire obtenir une médaille d'or de la part dti gouvernement, il est l'auteur de deux mémoires dont les titres indiquent suffisamment le but (1). Qu'il me soit permis d'en citer le passage suivant :

1* .*• Cependant, messieurs^ ce qui n*était alors qu'une douce Illusion peut devenir aujourd'bui une importante réalité. Le poU* voir humain a été grand, le champ des difficultés restreint, 1« limite de l'impossible reculée. Il n'y a plus qu'un sens de convention, et s'il reste encore un quartier de réserve, ce n'est que dans les questions purement mathématiques j heureusement que celles qui intéressent la conservation des marins ne sont pas de ce nombre, et en Angleterre la tâche a d^à été à moitié remplie : le bateau-sauveUr de cet illustre Grêthead, que la natioa et le parlement comblèrent d'honneurs et de richesses, n'a pas cessé d'obéir aux calculs de l'inventeur et aux inspirations de rhumanité. On l'a vu fréquemment retourner plusieurs fois à un navire désemparé, et, à travers une mer furieuse, ramener un équipage nombreux. Mais en France, qu'avons-uous fait? rien encore, ou du moins bien peu. Il semble qu*on n*y ait même pas songé jusqu'à présent : cet oubli est un tort; désormais cette

(1) Plan d'une aMooiation philanthropique qui aurait p<ror objet principal de s'occuper des moyent de diminuer le phM possible les grandes pertes d'bommos que les naufrafes f6nthabituell«ni«ntépron« teri la population des pays maritimes ; par Cattéra , ancien magistrat. Inséré dans les Annales marWmét de 1829, â® partie* tom. I, p. S42.

Des moyens de salut à préparer aux marins naufragés sur les c^tes de France. Mémoire lu à 1* Académie des Sciences dans la séance du 35 février 1833 ; par le même. Annuité marH'^et, 1834, %fi partie, tom. 1er, pag. 514.

iadiffiérenee lerail un orlme^ il n^est fdui périma à un peuple civilisé de négliger de semblables améliorations. Deux fails sufileent pour en imposer^robiigation et en recommander Turgence : Texcés du mal et Tefficaeité du remède ; si l'un n*est point une exagération, Taulre n*est point une chimère : un relevé fait en Angleterre évalue à dix ou douxe mille le nombre des matelota qui périssent annuellement, et les seules mers du Jutland en engloutirent vingt mille il y a peu d'hivers. Voilà ce qu'est encore le mal. La Mevue britannique rapporte que sur un même point de côtei le bateau anglais avait, en onze années, sauvé la vie à trois cents personnes ; oui messieurs, trois cents personne» qui Tauraient perdue sur un de nos rivages également fréquenté, é^lement périlleux* Voilà ce qu'est déjà le remède, et pourtant il peut acquérir une extension progressive i on peut inventer des procédés meilleurs 9 etc. » {Mém» lu à l'Acad, de$ Science8.\

Les moyens de salut sont, selon M. Castéra, de deux espèces ; ou individuels comme les scaphandres en matière légère , les vêtements imperméables ; ou collectifs comme les bateaux à eapaces fermés insubmersibles. Les modèles que M. Castéra a piH^entés à l'Académie des Sciences se composent d'embarcations, de radeaux pour les navires, d'appareils, de planches de salut pour les pécheurs. Ce soi^t ces derniers, syoute-t-il, qui courent le plus de risques et qui en conséquence méritent le plus de soiUcitude. A l'issue d'un coup de vent, il n'est pas extraordinaire qu'il ait causé la perte du tiers et môme de moitié de ceux de telle lie ou de tel port, naufragés corps et biens, et on le concevra parfaitement en considérant que les temps d'orage sont favorables à l'exercice de leur profession j et que si un ou« ragan subit ne leur permet pas de regagner aussitôt les atlérages, ils ne peuvent trouver d'abri ni dans leurs mauvaises barques, ni dans leurs fragiles nacelles.

Arrivé aux moyens qui, dans ces derniers temps surtout, ont été proposés pour sauver les naufragés, j'ai pensé qu'une description détaillée de chacun de ces moyens donnerait à mon travail une extension d'autant moins utile que leur appréciation repose sur un ensemble de connaissances dont quelques-unes me sont peu familières , et dont quelques autres me sont absolument élrangèresî J'ai dû en conséquence me borner à peu près à une indication soouoaire du sauvetage maritime, tout en

ftiteml connaître les sources auxqueHes on pourra puiser les. détails de construction et d'application.

Pour ce qu*il me reste à dire, je diviserfd en deux catégories les moyens de sauvetage en mer ou sur ses côtes. La première se compose des moyens à mettre en usage par ou sur le bâtiment même; la seconde renferme les secours qui doivent arriver de la côte. '

Quant aux moyens de la première catégorie, ils se composent de scaphandres qui, en effet, peuvent devenir utiles dans quelques circonstances, pour ceux particulièrement qui ne savent pas nager. Cependant, c*est en vain, dit à ce sujet M. Castéra, que les scaphandres ont eu pour eux une priorité d'invention, une fureur de prestige. L'étonuement de la multitude de voir soudain quelque chose de merveilleux dans cette manière d'asseoir un homme sur les flots, ce privilège est souvent insuffisant en mer et il est à peu près nul dans ces naufrages où Ton n'a pas moins à craindre de l'aspérité des écueils que de l'impétuosité des vents. Hors les cas très-rares dans lesquels on est sûr de trouver une plage sablonneuse, disposée en plan incliné, il est prudent de n'y recourir que pour explorer une côte inconnue, visitée par un temps calme, que pour certaines opérations maritimes et quelques combinaisons militaires.

La hauée de sauvetage est un corps flottant , ordinairement de forme ronde ou ovale, entouré d'anses en cordes, auquel un cordage de plusieurs brasses est attaché à une extrémité. Lorsqu'un homme tombe à la mer, on lance la bouée de manière qu'elle arrive le plus près possible de lui, afin qu'il puisse saisir une des anses en corde et être ramené à bord. Une longue expérience a prouvé l'extrême utilité de cet appareil bien simple, mais qui cesse cependant de servir lorsque l'accident arrive pendant une nuit assez sombre pour que le malheureux qui est tombé à la mer ne puisse pas le distinguer.

Afin de remédier à ce grave inconvénient, on a songé à établir des bouées lumineuses, parmi lesquelles celle qu'a inventée le lieutenant Cook, de la marine anglaise, parait être la meilleure. La lumière est produite par une composition d'artifice, probablement semblable à celle que les artificiers appellent de la roche à feu et qui brûle pendant âO minutes sans que l'on puisse l'éteindre. On trouve une description détaillée de la bouée lumineuse de Cookj dans le rapport de la Société royale humaine de

Londres poar l*année 1819. n en est également question dans les Annales maritimes (S« partie , 1830, t. i, pag. 251). Cet appareil fort ingénieux a été adopté depuis peu pour Tusage de la marine française.

A cette catégorie de moyens appartiennent encore :

1o Ceux dont M. Gastéra a présenté les modèles à TAcadémie des Sciences, et qui se com^wnid* embarcations de radeaux pour les navires, et d'appareils de planches de salut pour les pêcheurs (voy. son mém. cit.), et qui selon Tinventeur remplissent les deux conditions nécessaires contre les tempêtes, celles de garantir du choc et de la submersion.

2o Les tiges de sauvetage inventées par M. Ackerly, Celte invention valut à son auteur la grande médaille d'argent de la part de la Société des Arls de Londres et les félicitations de plu* sieurs personnes, entre autres de M. C. Dupin et de M. de Chabrol, alors ministre de la marine. Ces tiges ont pour objet de préserver les marins d*une perte certaine, lorsque le canot qu'ils montent vient à chavirer. (Ann, maritim, 2« part. 1839, t. ir, pag. 611.)

S» La barrique de sauvetage de Thom. Grant. {Ann» mari" tim. 2«» part. 1829, t. ii, pag. 1012.)

40 Vappareil de H, Gordon pour convertir une chaloupe de vaisseau en chaloupe de salut (LifeBoat), (Ann, maritim. 2« part. t. II, pag. 660.)

50 Le cerf-volant de G, Sperlin, Depuis quelque temps on avait conçu à Memel, Tidée et la possibilité d'établir, en cas de naufrage, au moyen d'un cerf-volant d'une certaine forme, une communication médiate entre le vaisseau et la terre. D*après une expérience récente, un cerf-volant de l'invention de M. G. Sper- Un a, en moins de 15 minutes, amené d'un vaisseau à terre une lOrte corde de la longueur de 500 pas et au-delà. {Ann* maritim, 2«part. 1855, pi. 11, pag. 183.)

e^ Vappareil de Manby* C'est une corde lancée par un mortier; VQy. le rapport sur les expériences faites à Dantzig avec l'appareil de Manby pour sauver les naufragés. {Ann» maritim, 2« part. 1827, 1. 11, pag. 527.)

70 Vappareil de John Murrax, dont l'auteur a publié la description en anglais sous le titre : Découverte d'un mo^en prompt et infaillible pour établir instantanément une communication avec la terre en cas de naufrage j in'8<> Lond. 1831 .

e^esl à bien dire ttne modifleatieti da moyen ée Miênbjr : «Ile eoiisUte en un projectile en forme de flèobè^ capable de maintenir ta direction en dépit du vent et de fouragan ^ façofiïlé de manière à se cramponner où il tombe, et ponrvu d*un anneau ^ auquel on attache nn iietit cordage au moment de mettre le feu an canon. Il y a de plus un appareil fort ingénieux pour éclairer le Yol de la flèche et le lieu du naufirage. (^nn< mariiim, S« part. 1852,t. i,pag. 975.)

Enfin , il est une conduite à suivre de la part des mariné en cas de naufrage, M« Letoumeur, ex-capitainedu navire to Beliê» Julie , Ta tracée dans une lettre écrite à M. Bajat, rédâcteni» des Annales maritimes; cette lettre à pour titre: i9i«r ce ^n'^ convient de tnieuw à faire dans un naufrage par et pour ieê hommes tombés à la mer, (Ann. marit. 9«part. 1816, t. it^ pag. 618.)

Quant aux secours qui doivent arriver d»s eûtes, les pini essentiels , les plus importants sont les bateaus de sauvetage , dont le service consiste à quitter la côte , à se rendre sur le lieu du naufrage pour y recueillir les naufragés et les ramener 4 terre. Pour remplir des conditions aussi difficiles , un bateausauveur doit réunir les qualités suivantes :

1« Il ne doit pas être sujet à chavirer ;

S* Il doit être assez léger pour supporter le nombre d'hommet qui pourraient s Y jeter dans la terreur d'un naufrage |

3" U doit rejeter Teau; et remonter par sa légèreté spé<sifl(tue en cas de submersion;

40 II doit pouvoir contenir beaucoup de monde sans gêner Vue* tion des rameurs f

50 L*avant et Tarrière doivent être le moins pesants potable 4 afin qu'ils puissent mieux surmonter la vague et ne pas embai^ quer d*eau.

On conçoit que , pour remplir ces diverses conditions , il â fallu beaucoup de recherches et de tentatives qui ont occupé en Angleterre des hommes d*un grand mérite , parmi lesquels je me plais surtout à citer M. Jonathan Barber^ régisseur et le-* crétaire de la Société royale d'humanité de Londres, et qui pa^ rait avoir le plus approché de la perfection , après Palmer dont le canot sauveur est considéré aujourd'hui comme ce iiull y * de meilleur; aussi a-t-il été adopté depuis peu pour le servie» des c^tet et de la marine de France.

Ceti À H. h dodeur Gwré, n««ibre de la StméU katàakn et Bmiloffoe, que Je dois les détails fort iat^essaiiU sur œ ba* loau qui iermineront ceOe partie de mon IraTail.

K&trak de rAimoUtear batikmati* , BMb d*oolobre 1M4.

«Le bateau de sauTelage4|ui nous était destiné est arrivé avant-bier, sur le brick de l*état, te Saumon. Ce eaaol est celui que le i^vemement a fait venir d'Angleterre, et qui a servi de modèle à ceux que Ton a construits dans nos arsenaux. Il est semblable pour la forme à une iiirogue baleinière , et borde «îinq avirons en pointe, outre celui du patron { U est en outre muni de deux voiles , d'une ancre et d*un câblot , ^o. Devant, derrière , el sur les côtés , sont , dans des coffres , des caisses en cuivre pleines d'air , et recouvertes d'une chemise en toile goudronnée. A Textérieur, règne une ceinture en liège , cou* verte en toile pour le défendre contre les chocs qui pourraieirt le briser. Ce bikeau, en un mot, semble parfSaitement adapté au service auqud il est destiné.

• le grmid vent qui règne aujourd'hui ayant offert Toccasion d^éprouver le bateau de sauvetage que nous avons reçu de M. le ministre de la marine , la Société humaine en a fait faire l'essai à midi , et se propose de continuer les expériences, cba- ^e lois par un temps plus tempestueux que la précédente. Le canot , ramité par trois de nos marins , a été essayé de bout, à la lame, €t en travors , et sa marche à ravir<»i a été reconnue supérieure à celle de nos canots-pilotes. U a été ensuite rempli d'eau, et, dans cet état , on a reconnu quil maneeuvrait parfaitement; enân, pour éprouver sa stabilité, ont Ta mis en travers , au vent et à la lame , et tout l'équipage , se portant sur If plat bord sous le vent, a fait tous $e$ efforts pour le faire chavirer, mais sans pouvour y réusshf , mettant ainsi hors de doute son insubmo^sibilité.

» Nous avons dit quelques mots , dans notre dernier numéro , du preiAier essai que Ton venait de faire du bateau de sauve** tage , et annoncé que ces expériences devaient être reprises à la pmmière occasion. Elle ne pouvait être plus fa vorable^e la lendemain vendredi : le vent était violent et battait droit en côte , oà la ararvcnatt se briser avec lureur.ll aa préicnta, comme ia

^ bâ -

veille^ pour monter le bateau de sauvetage , deux fois plus de marins qu^iln'en fallait, et touteTautcHtéde M. le lieutenant du port fut nécessaire pourempécher que plus de dix hommes ne s'y jetassent. Le canot fut lancé dans les brisants , vis-à-vis la barraque de la Société humaine , sous les yeux de plusieurs centaines de spectateurs, que la curiosité et riutérét inspirés par la circonstance y avaient attirés. Il paraissait douteux que le canot pût, avec les seuls efforts des avirons, franchir les brisants qui déferlaient sur la plage, et, en conséquence une ancre avait été portée au large à marée basse , avec un bout de filain, sur lequel le bateau devait se haler à flot. Ce cordage fut largué par inadvertance ; mais l'équipage n'en réussit pas moins, sans beaucoup de difficultés, à refouler la lame, n'ayant eu que son gouvernail démonté par un jcoup de talon. Une fois bien à flot, le remous du courant qui portait au sud-ouest avec une vitesse de trois ou quatre nœuds , le drossa vers le musoir de Test 3 mais à mesure que le canot gagnait le large , trouvant la mer moins dure et le courant moins fort , il refoula et parvint bientôt jusqu'à la hauteur du bout de la nouvelle jetée de l'est. Ayant ainsi éprouvé ses qualités pour la marche, il s'agissait maintenant d'essayer quel degré de confiance on pouvait avoir dans sa stabilité, et dans son insubmersibilité. Le pilote Têtard s*appliqua donc à placer le bateau dans la situation qui aurait présenté le plus de danger pour une embarcation ordinaire ; il se maintint pendant près d'une demi>heure , prêtant le travers auxbrisants^de la côte,' précisément là où ils sont les plus violents. Un coup de mer surtout, d'une hauteur extraordinaire, vint en mugissant se briser sur le bateau et le déroba un instant à la vue des spectateurs , qui ne purent retenir un cri d'effroi, car tout autre canot , en recevant un pareil choc, aurait fait deux ou trois tours sur lui-même , et serait venu se briser à la côte. Le seul effet que produisit le coup de mer sur le bateau de sauvetage, fut de le faire tordre et présenter le cap à la lame. Le« marins qui le montaient électrisés par un sentiment que ceux-là seuls peuvent concevoir qui se sont trouvés en pareille position, agitèrent leurs bonnets en signe de triomphe, et firent retentir un hourra qui trouva de l'écho sur la plage.

» Ces divers coups de mer reçus en travers par le canot Pavaient rempli d'eau jusqu'aux bancs, et dans cet état, l'équipage se remit à nager, pour voir commentai se comporterait*

Us trouvèrent qu'il manœuvrait avec presque autant de freinte que lorsqu'il était vide. Enfin, ne voulant point ftitiguer inutileinent ces braves , on leur fit le sie^nal de rappel, et ils vinrent échouer et débarquer vis-à-vis rétablissement des bains.

« Cette épreuve a donné à nos marins une telle confiance dans les qualités de ce canot qu*il n'est plus permis de douter de leur empressement à s'en servir lorsque l'occasion s'en présentera. Tous les hommes de mer qui en ont été les témoins ont exprimé la certitude que ce bateau aurait suffi pour sauver le malheureux équipage de VHaabet Anker que nous avons vu périr , faute de moyens de lui porter secours. Il nous reste cependant à émettre un vœu , c'est que la Société humaine , et nos sociétés ne cessent de solliciter du gouvernement l'envoi de fusées et de lignes destinées à établir un moyen de communication entre un navire naufragé et la côte, afin d'assurer la possibilité d'utiliser le bateau de sauvetage, dans les tempêtes d'une vidence extrême , pendant lesquelles il se pourrait qu'on ne pût faire franchir, à ce bateau, la barrière que lui opposent les brisants.

» Nous avions rédigé l'article qui précède , lorsque la Société humaine décida hier , vers trois heures et demie , qu'il serait fait un troisième essai du bateau de sauvetage. Cet essai n'a point eu un aussi heureux résultat que les précédents, et s'est terminé par un accident qui pourrait jeter une défaveur sur notre 1)ateau, dans l'esprit des personnes qui l'envisageraient superficiellement. Quant à nous , notre conviction reste la même, et nous espérons la faire partager à nos lecteurs. Voici les faits tels qu'ils se sont passés. Le bateau devait cette fois être commandé par le pilote Wadoux, et monté en majorité par les mêmes marins qui avaient fait les premiers essais ; mais , au moment de la pleine mer, Wadoux, et la plus grande partie de son équipage , étaient employés à piloter , et à secourir deux navires qui entraient dans le port {La Clarisse et l'Edouard). Comme ces hommes étaient en quelque sorte l'élite de nos canotiers, il eitt été plus prudent, sans doute , d'ajourner Texpérience ; mais un concours considérable de personnes s'était assemblé, et MM. les membres de la Société humaine décidèrent que l'épreuve aurait lieu. On accepta en conséquence pour former l'équipage', les premiers qui se présentèrent, et dont les forces ou l'expérience n'étaient nullement égales à leurz^e. Le canot était.com- ROTfis BT Aspnrxiis. 5

par P. Deinay , Tuq det surveillanU de ta Société ïm* «aine) il fut lancé et mis à flot, en le halant sur un filain frappé aiir une ancre portée au large. Une foi# éloigné de la côte, Téquipage borda let avironi et se mit à nager; mais un manque d*ei»- «e«l)le «e tarda pat à être aperçu; deux d'entre eux lâchèrent leurs aviroDS , et Demay , au lieu de se servir du sien , préféra jBalbewreusement faire usage du gouvernail , qui n^avait nulle^ ment la même efieacité pour ramener le canot debout à la lame; et cet Bvmn , laissé à la traîne, offirait encore un obstacle au sillage de TembarcatioD. Le bateau n'ayant pas la vitesse néeesiaire pov refèuler le remous, fut porté sur les fascines , où la mer tourmentée par le courant, était plus dure que partout «illeurs, et où les lames se succédaient plus rapidement. Un diiorme coup de mer le chavira, il revint cependant de suite sur 4|uille, tout réquipage était encore à son poste ; une seconde lamt le it chavirer de nouveau ; tout porte à crmre qu'il se serait redressé encore s'il eût été à flot , mais il était échoué , l'é* Irave , l'étMDbot et le plat bord portant sur les pierres des grosses fascines, où parvint l'équipage qui, heureusement celle lois s'était jeté à la mer. Le bateau ne pouvait soutenir un pa- Mil choc, et il fut crevé en avant et eu arriére : dans cet étal, il Alt halé à terre.

n Nous le répétons, cet accident, loin de décourager nos marins et de leur donner des préventions défavorables contre no* ire bateau de sauvetage, n'a fait que leur fournir une leçon qui Be sera pas perdue pour l'avenir. La promptitude avec laquelle le bateau s*est redressé, après avoir chaviré et la facilité avec laquelle on Ta remts sur quille, après qu'il eût passé les fascines, sont on ne peut plus rassurantes. L'événemait d'hier a dénontré le danger qu'il y aurait à ce que l'équipage s'amarrât sur les bancs, et révélé la nécessité de munir chacun des canoiiers d*un scaphandre en liège, ou en toute autre substance; il servira enfin à faire reconnaître combien il est important de ■e permettre à l'avenir de s'y embarquer, qu'à des gens dont It foroe physique et l'expérience égaleront la bonne volonté ; car, il est hors de doute que aul accident ne serait arrivé, si le bateau avaitêté oomoumâé et monté comme les jours précédents» JIftedra aussi, presque dans tous les cas, renoncer ft l'usine du •gouvernail, pour ne se servir que de l'avûron.

t Pu rester lesanrarifiiqu^aéivtlivées te bateau sont peu ^09r

tiâénblcft :TOedépegiied*iBfivli^89ft*. léMflMttrieiiitlillMi état qu'auparavant.

» L*accideDt, arrivé à noire bateau de sauvetage, tore éê lu dernière expérience à laquelle II fut soumit^ a etcité daui nolru ville rintérét général au plus haut degré. Bien dca pereMBét ont craint qu'il n'en résuUàl la perte de la confiaaee que let premières expériences ayaient inspirée à nos marins, et, par« tant, rinutilité d'un bateau obtenu à si grande peine.

» Nous n'avons, pour notre part, jamais partagé cette eraiste^ parce que nous savions que les marins étaient préoisémenteewt qui pouvaient le mieux apprécier quelles étaient réeUement les eauses de Taeci^nt, et rechercher les moyens d'en éviter de semUables à l'avenir. Nous croyons, à ce sujet, faire plaisir à nos lecteurs en leur donnant quelques détails sur la coastrue* tioa du bateau de sauvetage et sur les expérienees auxquelles une embarcation toute semblable a été soumise eu Angleterre.

» Il y a plus de trente ans que des bateaux de sauvetage sont en usage dans ce pays t divers modèles ont été essayés^ et ont dû nécessairement varier, suivant les localités. Gehti que nous avons est construit d'après les plans de M. Palmer, dont le mo-« dèle a été rec^mu être le plus convenable pour une cdte comme celle de Boulogne. »

Note adressée à la Société bmnaîne de Boulogne sur le bateau de sauvetage de Palmer,

• Ce bateau ressemble, pour la forme, aux baleinïèreê ; comme celles-ci, il est pointu sur Tarrière, a le lof plus plein que laeou<* lée, mais il est plus plat de varangue, et plus banque aân qu'il y ait plus d'espace libre pour les canotiers entre les deux rangées de caisses à air dont il estgarni, en abord de devant en arrière. U y a trois de ces caisses de chaque cùté, contenant ensemble 40 pieds oubes d'air, déjdaçant un pareil volume d*eau, du poids de 1,100 kUog. , et pouvant en conséquence faire flotter un poidi semblable. Ces caisses étant réparties sur les côtés du bateau l'empêchent également de chavirer. L'on pratique aussi à cha<* que extrémité deux autres caisses d^air, ajustées aux façons du bateau, contenant enseo^le 16 pieds cubes, et pouvant faire flatter un poids de 450 klfog. Ces cteux dernières caisses, à cause delà tonture de l'embarcation, sont placées sibautqnenon^seu»

lenent ettes rempdchent cOotoncer lonqu'ine vagne brite i»ai\ dessus; mais encore contribuent à le redresser lorsqu'elle est Jetée sur le côté, soit par la pression de sa voilure, soit par Teffèt de la lame; la totalité de ces huit caisses, déplaçant ensemble un volume d'eau de 31 pieds cubés, donnent une forcm flottante de 1,550 kilog. capable de soutenir 32 personnes entièrement hors de Veau, Si les personnes que doit soutenir le bateau sont supposées ayant partie du corps plongée dans Teau, cette fbree flottante serait suffisante pour supporter toutes celles que le bateau pourrait contenir, et qui pourraient s'y tenir cramponnées à l'extérieur, attendu qu'une force de 5 kilog« est suffisante pour maintenir la tète et les épaules d'un Individu quelconque hors de l'eau, et la force totale étant répartie sur huit caisses, les avaries qui pourraient arriver à deux ou trois ne compromettraient pas la sécurité des personnes à bord de l'embarcation.

» Ces caisses sont maintenues en abord par une forte tringle parallèle à la carlingue, et chevillées dans la membrure ; à cette tringle, sont attachées, avec charnières ou crochets, des planches qui se relèvent sous les bancs, et contre les caisses dont elles ont la longueur. Ces planches sont maintenues dans leur position verticale par leur jonction avec d'autres planches fixées aussi à charnières à la serre-banquière du canot, et se rabattant entre les bancs sur les caisses auxquelles elles servent de couvercle. Ces dernières planches forment une plate-forme continue de chaque côté, de niveau avec les bancs et avec les planches verticales, le tout fait une série complète de coffres de chaque côté du bateau dans toute sa longueur. Ces coffres contiendront les caisses d'air et les garantiront de tout accident. A défaut de caisses d'air on pourrait y mettre des petits barrillages, du liège ou d'autres objets d'une moindre pesanteur spécifique que l'eau, et qui rempliraient le même but, bien qu'à un moindre degré. Des pièces de sapins sec non-seulement suffiraient pour empêcher le bateau de couler, mais encore pour lui faire porter 'un nombre considérable de personnes, en toute sécurité.

» De chaque bord du canot, au-dessus des caisses à air, et vers son milieu, il est pratiqué un dalot pour Técoulement de Teau que les lames pourraient jeter dans l'embarcation, en dé« ferlant par dessus.

» Let dimensions du bateau sont 96 pieds et demi de longueur sur 5 pieds 10 pouces de lar^^eur. Il est bordé de six avirons, se gouverne, ou avec un aviron, ou avec un gouvernail, selon les circonstances ; il est muni de deux voiles de lougre. De chaque côté de son lof est un brisetpour tourner une amarre, au besoin, et afin d*empécher, autant que possible, la mer d*embarquer à hprd, lorsqu*on le lance à travers les brisants, il est garni de fargues mobiles assez hautes.

» Le poids de Tembarcation sortant du chantier, non compris ses agrès et apparaux, n^est que de 387 kilog. Son équipage pourra en conséquence la transporter avec facilité sur la plage, jusqu'à Tendroit propice pour la mettre à Teau. Le poids de ses agrès, avirons, mâts, voiles, etc. , est de â75 kilog. Mais ces objets, étant tous spécifiquement plus légers que Teau, contribueront à Fempècher de couler, si Ton prend la précaution de les amarrer sur les bancs.

» Le banc d'arrière est mobile afin de faciliter la fiise en place des caisses d*air, etc., mais étant remis en place et assigétis avec des clavettes, il est aussi ferme que les autres.

» Diverses expériences ont été faites pour reconnaître la stabilité de cette embarcation, il fut reconnu que sans lest dans ses fonds et avec 200 kilog. de gueuses en fer, attachées sur ses bancs, les mâts étant en place, lor8qu*on rabattait jusqu'à ce que la tète des mâts fût à 5 pieds de Teau, et Tun de ses bords complètement submergé, elle se redressait d'elle-même. Les mêmes gueuses ayant été mises dans ses fonds, comme lest, et assujéties aux organaux placés sur la carlingue, elle se redressait aussi d'elle-même, bien que la tête des mâts eût été amenée à toucher l'eau.

» Pour essayer si le bateau était susceptible de chavirer sous ^ voiles, il fut appareillé, sans aucun lest, ayant huit personnes à bord, dans la rivière de Barmouth, avec une forte brise par le travers, et un courant portant au vent. Sa nable fut retirée pour admettre l'eau dans l'intérieur, l£ dalot bouché pour l'empêcher de s'écouler, l'ancre et les avirons placés et saisis en abord sous le vent ; tout l'équipage se tenant debout sur le plat-bord dessous le vent, et tous leurs efforls pour faire chavirer le bateau furent inutiles, bien que son inclinaison fût extrême, que le platbord dessous le vent fût presque partout sous l'eau, et que le bateau semblât plutôt faire route à travers l'eau que glisser des-

tus. Le moindre mouveaient de Técpiipage» vert le oentrf de

l^embarcation, suffisait pour. la faire redresser avec effort. Avec 350 kilogrammes de lest à bord, le bateau était rond sous la voile, mais Téquipage, d'un commun accord, le trouva plus vif et plus maniable sans lest, .et inclinant le plat-bord à Teau»

» Pour éprouver s*il serait facile de le redresser une fois cba* viré, on le démâta, et les avirons et les mâts furent saisis aux bancs. Le bateau fut ensuite, et non sans peine retourné la quille en baut. Dans cette position il flottait très-haut. Les hommes de réquipage s'en approchèrent ensuite, ayant de Teau jusqu'au cou, et, il leur suffît d'appuyer sur un côté pour le faire retourner; lorsqu'ils y rentrèrent, ils le trouvèrent presque vide d'eau.

» On chargea ensuite le bateau du poids de 650 kilogramme». Neuf hommes se mirent dedans, et quoiqu'il fût plein d'eau il flottait encore, ayant les dalots à 6 pouces au-dessus de la surface, de sorte que le centre de sa flottaison était à peine audessouJ du niveau de l'eau.

» Le succès de ces expériences a été aussi complet qu'on pouvait le désirer, tous ceux qui en ont été témoins ont déclaré d'un commun accord, qu'il était impossible que l'embarcation coulât ; qu'il n'était possible qu'elle chavirât que par le concours, bien improbable, de circonstances défavorables; qu'en suppôt sant même que cela arrivât, il était probable que le mouvement des vagues suffirait seul pour la remettre sur quille, et que dans tous les cas, trois hommes qui s'y seraient retenus, pourraient l'efi^ectuer dans un instant.

» L'inventeur ne s'attendait pas â ce qu'elle eût une grande vitesse sous voiles, attendu que celles dont elle était fournie étaient très-petites; mais on fut surpris agréablement en voyant que, dans un essai, elle gagna deux milles de distance sur cinq, sur une auUre embarcation connue pour bonne marcheuse. C'était avec le vent par le travers ; au plus près, le bateau de sau-* vetage n'avait pas une supériorité aussi marquée.

» Ces différents essais faits â Barmouth ont été pleinement confirmés par des épreuves semblables faites à Anglesea et à rile de Man, où di^s bateaux pareils avaient été envoyés.

» Les caisses à a.r peuvent être failes de tous matériaux imperméables. On peut préférer le fer-blanc, ou le cuivre à cause de la durée; mais la toile peinte présente l'avantage de pouvoir

être confectioimée partout, et, dédire auaiilMileliieal raccommodée, en cas d'accident, tandis que les caistet de métal demandent à être travaillées par des ouvriers babilct*

n Pour mettre une piéc0 dans une caisse à air teite en toHe, après avoir donné deux ou trois couches de peinture aux coulures et à la pièce neuve, on étend par dessus, lorsque la peinture est bien sèche, un morceau de fine toile trempé dans une solution de laque dans Tesprit de vin, que l'on applique aussi sur toute la toile et les coutures j on pourra donner par dessus une dernière couche de peinture.

» Â chacune des caisses, il est ménagé deux orifices qui se ferment hermétiquement avec des vis en cuivre. Ces orifices servent à faire écouler Teau qui pourrait s'introduire dans la caisse, et à la maintenir parfaitement sèche à Tintérieur. »