VELOURS A LA REINE
more, celui-ci est plus lié que ne l'est le sergé on le saliu ; maintenant, le pas du sergé ou du salin changeant à chaque coup de navette, donne un tissu beaucoup plus fin et plus réduit que le gros de Tours dont le pas ne change que tous les deux coups; les deux tissus qui composent l'étoffe, reçoivent ainsi chacun la réduction qui leur convient.
La chaîne est presque toujours à fils doubles pour l'armure gros de Tours.
§ 2. Gros de Naplcs.
Le gros de Naples présente le même effet que le gros de Tours, mais il y a des différences entre ces deux armures.
Il s'emploie seul et non dans les étoffes composées comme le gros de Tours; il en résulte qu'il n'est plus nécessaire de passer deux coups de navette sur le même pas.
Il faut , pour celte armure , tramer plus gros , ce que I on obtient en multipliant les brins de trame pour chaque coup de navette.
La chaîne ne doit pas être aussi tendue qu'à un taffetas; en tendant moins la chaîne, on forme bien le grain ; la chaîne doit être bien montée, c'est-à-dire chargée de beaucoup d'apprêt.
Il faut travailler le pros de Naples à pas ouvert, parce que cela donne de l'éclat à l'éioffe, et que cet éclat est demandé.
Le rouleau de derrière doit être plus élevé que celui de devant de *27 millimètres (1 pouce) environ; et le battant, de même que pour le taffetas, doit être bien perpendiculaire à l'étoffe, afin de hattre également.
Ajoutons, enfin, que le gros de Naples doit toujours être ourdi à fil* doubles, afin de mieux couvrir, et que, comme le gros de Tours, il se fait sur quatre lisses.
§ 3. Velours à la reine.
Le velours à la reine est une étoffe solide fort différente de celles que Ton désigne habituellement sous le nom de velours.
Ce velours se fait sur quatre lisses et avec six marches, ce qui le fait différer du gros de Naples. Les comptes de peigne doivent être bien réduits , de manière à ce que la chaîne soit divisée le plus possible et couvre bien la trame. On emploie un organsin monté à deux bouts si la chaîue est triple,
cl ii trois bouts si la chaîne n'est que double. (Voir pl. VII, faite.)
Cette étoffe se fait avec deux trames. Tune à un bout, Pantre à huit ou dix bouts; il faut donc deux navettes pour II fabriquer, Tune pour la Irame à un bout, l'autre pour celle de huit à dix bouts. Les inarches n° 1 sont pour la navette à un bout, et les marches n° 2 pour celle à huit ou dix bouts.
On donne un seul coup de ballant sur la trame fine, et deux coups sur la grosse trame, l'un à pas ouvert et l'autre à pas clos. Il faut avoir soin que le métier soit bien solide et bien en èquerre, et que le rouleau de devant soit bien consolidé.
Le battant a de 15 à 18 kilog. ( 50 à 50" livres) pour cette éloffe.
On a soin de mettre du papier sur le rouleau, à mesure que Uétoffe se roule pour l'empêcher de se moirer.
Cette étoffe a assez de soutien pour se passer de tampia.
Les lisières se font en gros de Tours.
Cette étoffe demande beaucoup de soins quand on la veut bien faire : si l'ouvrier ne donnait qu'un coup de ballant au lieu de deux, on s'en apercevrait à ceci que la côte en travers qui forme le velours serait moins marquée, moins en relief pour un coup de ballant que pour deux. Il faut aussi que l'ouvrier ue laisse aucuue co$t (bouchon) de la trame ou de la chaiue.
Enfin, pour faire ce velours le plus parfaitement possible, il faut se servir de navettes rctrogi ades, navettes qui offrent l'avantage de maintenir la trame toujours dans la même tension (/?/. I, Cette navette est d'un emploi trèsavantageux pour toutes les étoffes faites à la main : elle fait aussi que l'étoffe couvre plus, que l'étoffe est plus tendue, qu'elle a plus d'éclat-, elle empêche les lisières d'être frangées; enfin, elle donne uu bênéûce de 8 p. 100 sur la longueur de trame dépensée par la navette ordinaire.
Le velours à la reine s'emploie pour hahits d'hommes, pour meubles, pour chapeaux et ceintures de dames.
§ 4. Taffetas lustré , dit taffetas noir.
Ce taffetas doit son nom à son apparence lustrée et brillante Ce taffetas te fait avec la chaiue moins tendue que pour le taffetas ordinaire, et le travail se fait à pas ouvert, c'està-dire , que la croisure daus laquelle on a passé la navette» doit encore être presque ouverte quand on donne le coup de
