La Chambre des pairs vient de voter la loi sur la na

étroite relation avec le système coréen, puis avec les chemins de fer de Mandchourie et de Sibérie. Quand le court intervalle entre Wiju et Liaoyang sera comblé, un voyageur pourra faire le voyage de Tôkyô^ Londres avec une traversée de moins de 12 heures. »

On comprend l'importance du Transcoréen pour le Japon. C'est d'abord une ligne stratégique de terre pouvant transporter des troupes en Mandchourie et jusqu'à Pékin (par le chemin de fer de l'Est chinois cédé au Japon et l'embranchement de Shan-haïkwan). C'est aussi une ligne d'exploitation de la Corée, conduisant deTôkyô à Séoul en 56 heures aulieu des sept jours d'autrefois, jalonnée à ses 53 stations par des employés japonais, ramassant les récoltes des terres à riz qu'elle traverse, leur distribuant, en échange, les articles japonais.

C'est enfin un tronçon japonais de la grande ligne territoriale d'Europe en Asie. Le terminus du transsibérien ne sera plus Port-Arthur ou Dalny mais Tôkyô. La grande route de terre vers l'Extrême- Orient comme les grandes routes de mer aboutiront au Japon. Naguère encore les points extrêmes de ces routes vers le monde jaune oscillaient autour du golfe de Petchili. La victoire et l'industrie japonaises les concentrent au Japon.

Les Busses, installés à Port-Arthur et à Dalny, avaient bien saisi l'idée japonaise quand avant la guerre ils refusaient de consentir au raccordement

tionalisation des chemins de fer. Tous les réseaux japonais s'unifieront sous le contrôle de l'État.

entre Liaoyang et Wiju, entre leur réseau sibéromandchourien et le réseau Coréen ébauché. On comprend aussi l'importance attachée par le Japon, à la cession par la Russie et la Chine de la partie méridionale du Transmandchourien, et à l'autorisation de construire le tronçon Antoung-Moukden. Il veut ainsi rattacher le système de chemins de fer coréo-japonais au Transcontinental chinois Pékin- Hankéou et vers l'Europe au Transsibérien.

Pour la navigation côtière de la Corée les Japonais se sont réservé de grands avantages 1 . Il y a environ 1700 milles de côtes, avec de bons ports à l'ouest et au sud. « Comme ces ports et rivières, dit le journal japonais Kokumin, ont été ouverts au Japon, il y pourra faire de gros gains ». Un agrément en 9 articles a été signé, permettant « aux bateaux japonais de naviguer le long de la côte coréenne et dans les eaux territoriales pour commercer. » Au début de la guerre, 13 lignes régulières allaient déjà du Japon en Chine, 2 en Corée*. Pendant la guerre ces services furent le mieux possible assurés par des affrétés étrangers. En 1903, de Kobé partirent pour les ports de la Chine du Nord 137 steamers japonais représentant 152 927 tonnes contre 7 steamers étrangers représentant 12167 tonnes. De Kobé, aucun vaisseau étranger ne trafiquait avec la Corée, tandis que 103 bateaux japonais représentant 58753 tonnes étaient engagés dans ce trafic.