PONTS PROJETÉS

Un pont en fil de fer doit être sous peu construit sur la Saône , en face de la place de la Feuillée , un autre en face de la Poudrière, et un troisième près de la place du faubourg de Vaise. Ce dernier, dont les travaux sont commencés , doit aboutir à la Gare.

A Pile Barbe un pont de ce genre est en construction; il facilitera bientôt les commu-

nications entre la commune de Saint-Ram-

bert et celle de (mires.

Un autre pont suspendu est projeté sur le Rhône , vis-à-vis du cours du Midi à Perrache -, mais la construction n’en sera sans doute commencée que lorsque la presqu’île Perrache , sera couverte d’établissements industriels, dont ce pont facilitera les débouchés sur la route du midi. C’est la compagnie Seguin qui se chargera de cette entreprise. La même compagnie fait élever en ce moment , sur la Saône , un pont qui liera le chemin de fer de Saint-Étienne à Lyon à la presqu’île Perrache , où cette compagnie établira plusieurs grandes manufactures dans lesquelles la houille sera employée. Ce pont s’élève à une distance très rapprochée de celui de La Mulalière.

Le pont de La Mulatière , situé sur la route de Saint-Étienne à Lyon, une des plus fréquentées par les voitures, à cause du transport du charbon de terre , n’a jamais été solide : il paraît que la culée établie sur la pointe de la presqu’île Perrache n’a pas

offert assez de résistance à la pression causée par le poids des voitures ; toutes les réparations qu’on y a faites et qu’on renouvelle sans cesse n’ont pu réparer ce défaut de construction ; plusieurs arches ont baissé, et le temps n’est peut-être pas éloigné où il faudra abandonner ce pont , et le remplacer par un autre plus solide , en pierre et en fer comme le pont Charles X.

Sur la même route existent deux ponts près de Lyon : ceux d’Oullins et de Brignais. Ces ponts, trop étroit pour suffire au passage du grand nombre de voitures qui parcourent cette route jour et nuit, avaient besoin d’être reconstruits ; la descente pour arriver à celui d’Oullins, du côté de Lyon, était trop rapide , et pouvait causer des accidents. La reconstruction de ces ponts a été votée par le département du Rhône et approuvée par le gouvernement. Celle du pont d’Oullins est achevée : il est situé un peu au dessous de l’ancien pont; la descente en a été très adoucie par les travaux de terrassement ; il a trois arches.

La ville de Lyon , qui ne possédait il y a trois siècles que deux ponts, l’un sur le Rhône et l’autre sur la Saône , recevra dans quelques années son pripcipal embellissement de cette multitude de ponts, qui augmenteront les communications entre les deux rives du Rhône et de la Saône, et faciliteront la circulation d’une population dont l’accroissement n’aura pas de terme, si le commerce parvient à reprendre son ancienne splendeur.

Douze ponts existeront sur la Saône, depuis l’île Barbe jusqu’à La Mulatière, et cinq sur le Rhône; nous y comprenons la passerelle de Saint-Vincent et le pont du chemin de fer. Trois de ces ponts sont entièrement en pierre , trois autres seront moitié en pieiTe’ moitié en bois, trois en bois seulement, et les autres en fil de fer. Lyon sera , après Paris , une des villes de l'Europe qui comptera le plus grand nombre de ces édifices, qui , s’élevanten même temps qu’une infinité d’autres constructions de luxe ou d'utilité, ajouteront à la splendeur de notre ville et la rendront digne de l’admiration des étrangers.

J)r0mcnaî>f5 Jntmrarrsu