Omnibus et tramways. Bateauz-omnibos

Les moyens de transport à bon marché , omnibus , tramways et bateaux à vapeur, sont si bien organisés à Paris et si avantageux, qu'on ne saurait trop recommander de prendre particulièrement connaissance de leur organisation et de leurs parcours. Le plan spécial et les tableaux dans l'appendice , à la fin de ce volume, aideront beaucoup à s'orienter.

Omnibus et tramways. — Ces voitures parcourent la ville dans toutes les directions de 7 h. ou 7 h. '/j du matin jusqu'à minuit 20, et il en passe à bien des endroits toutes les 5 min. Certains tramways desservent de plus la banlieue, comme on peut le voir par le tableau spécial de l'appendice.

Les omnibus ordinaires, qui appartiennent tous à une même compagnie, se divisent en 34 lignes , désignées par les lettres de l'alphabet. Ils sont de deux sortes: les anciens, qui doivent disparaître, à 2 chevaux et à 26 places, dont l'impériale n'est accessible qu'aux hommes ; les nouveaux , à 2 ou à 3 chevaux et à 30 ou 40 places , plus commodes , avec un escalier qui en rend l'impériale accessible aux dames. Outre celles de l'intérieur et de l'impériale, les nouveaux omnibus ont derrière quelques places de plate-forme, d'où l'on peut passer à l'intérieur dès qu'il y a une place libre. — On remarquera encore quelques omnibus de forme différente, en particulier avec impériale couverte ; ce sont ceux qui desservent les gares, les champs de courses, etc.

Les tramways se divisent jusqu'à présent en : tramways de la Compagnie des Omnibus, tramways Nord et tramways Sud. Ils forment ensemble 40 lignes , désignées aussi par des lettres, précédées de r, ou par les noms de leurs stations extrêmes. Sauf en partie sur la ligne D, où il y en à vapeur, les voitures des tramways de la Compagnie des Omnibus sont d'énormes omnibus, avec roues spéciales pour marcher sur rails. Elles ont jusqu'à 50 places. Celles des lignes du N. et du S. ressemblent plus ou moins à des wagons.

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comme dans les autres villes qui ont des tramways, mais la plupart ont aussi des impériales, et il y en a à vapeur.

Les omnibus et les tramways ont dans le haut, de chaque côté, des écriteaux avec les noms des stations extrêmes , et, par derrière, un autre écriteau désignant celle où la voiture se rend. Les principaux points de ritinëralre sont en outre indiqués tout autour de la voiture, qui porte aussi à différents endroits la lettre ou les lettres de la ligne, quand elle en a. Enfin les voitures se distinguent encore par la couleur de leurs caisses et les feux de leurs lanternes.

Toutes ces voitures se prennent au passage , s'il y a de la place (on peut alors les faire arrêter), ou bien aux bureaux, qui sont assez rapprochés les uns des autres. Un écriteau avec le mot c<miplet indique que toutes les places de l'intérieur sont occupées , mais il n'y a pas d'écriteau de ce genre pour l'impériale . qui toutefois est encore plus tôt prise quand il fait beau. Il n'est pas rare qu'il faille attendre longtemps pour avoir de la place à certaines heures ou en temps de pluie et les dimanches et jours de fête. Pour être sûr d'avoir cependant alors une place, il faut aller à un bureau tête de ligne, en choisissant, s'il est possible, une ligne directe, car on ne peut pas davantage compter sur la correspondance (v. ci-dessous). S'il y a des personnes qui attendent à un bureau , demander un numéro (rien à payer), en désignant l'endroit où l'on veut aller; on est alors sûr de passer à son tour. En montant, comme en descendant, on se tiendra aux barres de fer qui sont adaptées à l'entrée et au plafond ou sur les côtés. Les places se paient seulement lorsqu'on est monté , sur la demande du conducteur. Les prix sont uniformément , dans Paris , de 30 c. pour l'intérieur et la plate - forme et 15 c. pour l'impériale ou 30 c. avec correspondance. Avec les tramways sortant de Paris , on paie un supplément qui varie suivant la distance: 10, 20, 30 c. et plus pour l'intérieur, et la moitié pour l'impériale ou la plate-forme des tramways sans impériale.

Le plan spécial de notre appendice et les tableaux qui s'y trouvent annexés indiqueront vite à l'étranger la ligne ou les lignes conduisant au lieu où il voudra se rendre. Si celle qu'on est à portée de prendre va dans une autre direction, il faut descendre au bureau où elle croise la ligne directe, pour y changer de voiture : c'est alors un trajet par correspondance. Le système des correspondances est un des grands avantages des omnibus et tramways de Paris, car il permet de changer au besoin de ligne , pour se rendre dans n'importe quelle direction, voire même aux localités environnantes, comme St-Cloud, Sèvres, Vincennes, St- Denis, Versailles, etc. Le plan peut déjà aider à connaître les lignes en correspondance , puisqu'il permet de constater si elles se croisent, mais le plus sûr est de consulter les tableaux de notre appendice. Correspondances et bureaux sont , du reste , affichés dans les voitures , et l'on peut toujours se renseigner à ce sujet auprès des conducteurs. En principe, si on en a besoin, on doit demander «une correspondance» en

Baieaux^omnibuè. PARIS. Renseignent. 17

payant sa place. Il faut aussi avoir soin de descendre au bureau où a lieu la correspondance, que le conducteur annonce à haute voix pour tout le monde. Entrer alors immédiatement au bureau et demander encore un numéro j comme ei- dessus. Si Ton ne se présente pas ensuite à Tappel du numéro, au passage de l'omnibus, on perd son droit à rasage de la correspondance , mais on a le droit d'attendre qu'il y ait de la place à l'intérieur ou à l'impériale. Le billet de correspondance qu'on a reçu dans l'autre voiture se remet en paiement au conducteur, avant le départ.

Pour descendre en route ailleurs qu'à un bureau , on peut deman<>er au conducteur de vous prévenir ; on a toujours le droit de faire arrêter la voiture. De l'impériale des anciens omnibus , où ne montent pas les dames, on descend à reculons et en commençant du pied droit. Il faut une certaine habitude pour descendre d'un omnibus en marche sans tomber ; le plus sûr , en mettant pied à terre, est de ne pas quitter immédiatement la barre , mais de suivre un instant la voiture en s'y tenant.

Bateaux - omnibus. ~ Un autre moyen de locomotion fort pratique, très peu dispendieux et agréable, ce sont les bateaux-omnibus circulant sur la Seine , qui appartiennent à une même compagnie, dite des Bateaux-Parisiens, Leur service est divisé en trois sections : Charenton-Auteuil, par la rive gauche dans Paris; Pont-d'AutterlitZ'Auteuil, par la rive droite, et Pont-Royal-Suremes , aussi par la rive droite. Les bateaux de Charenton se reconnaissent surtout à leurs bancs placés en travers sur le pont, ceux de Suresnes à leurs dimensions plus considérables. Il importe de noter que si l'on prend un de ces derniers pour aller à un endroit dans l'intérieur de la ville, on paie comme pour la banlieue.

Les places se paient sur les bateaux mêmes. Les prix ont déjà varié plusieurs fois. Prix actuels (févr. 1891) : Charenton- Au sterlitz, 10 c. dans la sem. et 15 c. les dim. et fêtes ; Charenton-Auteuil, 20 et 25 c. ; Austerlitz-Auteuil, lOet 20 c. ; Pont-Roy al-Suresnes, 20 et 40 c.

Ni)ia. Le serviee des bateaux est interrompu quand le niveau des eaux atteint 4 m. 20 et qu'on annonce une nouvelle crue, en eas de brouillard intense ou lorsque la Seine eharrie des glaçons.

S. Chemins de fer.

Paris compte six chemins de fer, qui ont ensemble neuf gares. Pour l'organisation et le service en général, v. l'introduction. Pour les localités desservies , consulter V Indicateur des chemins de fer ou les Livrets Chaix mentionnés au même endroit. — Hôtels et restaurants près des gares, v. p. 7 et 10. — Bureaux dans Paris, p. 38.

I. Chemin de fer du Iford. — Gabs du Nobd , place Roubaix (pi. B. 24 ; v.p. 189), pour tout le réseau du Nord et pour les directions de V Angleterre, la Belgique, V Allemagne 'par Liège, etc. Les guichets des trains de banlieue , sauf pour les stations de là ligne de Chantilly au delà de St-Denis, sont sur le devant, les autres dans la galerie de gauche. — Buffet à dr. dans la première galerie.

Bsedeker. Paris. 10« édit. 2

18 Renseignem. PARIS. Chem. de fer.

II. Chemins de fer de TSit. — 1^ Gabe de l'Est ou db St&as- BOUBO j place de Strasbourg (pi. B. 24 ; p. 189) , pour le réeeau de l'Est, sauf la ligne de Vincennes, et pour l'A^^ema^ne et la Suisse par Metz, Strasbourg et Belfort, La ligne de Belfort a sa propre gare de départ, à g., derrière le bâtiment principal. — 2° Gabb de ViNOBNNBS , place de la Bastille (pi. R. 25 ; V), pour la ligne de Vincennes. Omnibus , place de la Bourse et boul. des Capucines, près du Grand-Hôtel : 30 c. à Tintérieur et 20 c. à Timpériale.

III. Chemins de fer de TOnest. — 1° Gabe St-Lazabb (t. p. 186), entre les rues St-Lazare , d'Amsterdam et de Rome (pi. B. 18) , le côté g. pour la ligne de petite ceinture et les lignes de banlieue, menant à St-Cloud, Versailles (rive dr.), St'Oetmain, ArgenteùU, Ermontj le côté dr. pour les lignes de Normandie (buffet). Omnibus, place de la République, Pointe St-£ustache et Bourse de Commerce (Halles). —- 2^ Gabb Montpabnasse, boul. Montparnasse, 44 (pi. G. 16; p. 274), pour la ligne de Versailles rive gauche, les lignes de Bretagne et les chemins de fer de VEtat^ y compris la ligne de Bordeaux par Saumur. Les guichets de la ligne de Versailles et de la Ceinture sont dans le bas , à g. , et ceux des grandes lignes dans le haut, où l'on arrive par l'escalier ou la rampe du dehors.

3^ Gabb dd Ghamp-de-Uabs (plus tard probablement de TEsplanade des Invalides), pour un embranchement du ehemin de fer de ceinture et la nouvelle ligne le long de la Seine (Moulineaux) , par Sèvres, St- Cloud et Suresnes , jusqu^à Puteaux (p. 278) , où elle se raccorde avec la ligne de Versailles.

IV. Chemin de fer d'Orléans. — 1^ Gabe d'Obléans, quai d'Austerlitz (pi. G. 25), pour le roseau d'Orléans, sauf la ligne suivante; pour Bordeaux par Tours, les Pyrénées, V Espagne, etc. — 2^ Gabe de Sceaux , boul. d'Enfer (pi. G. 20), plus tard probablement au jardin du Luxembourg (p. 248), pour les lignes de Sceaux et à'Orsay-Limours. Omnibus pour cette gare, place de la Boui'se: 30 c. le jour, 50 c. après minuit.

V. Chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. — Gabe DE Lyon, boul. Diderot, 20 (pi. G. 25-28), pour tout le réseau de Lyon ou du P. - Z». Af . , la Suisse par Pontarlier, Mâcon et Ln/on, la Savoie, V Italie par le Mont-Cenis, les bords de la Méditerranée et Vltalie par Nice, etc. — Buffet.

VI. Chemin de fer de ceinture. — Cette ligne qui fait le tour de Paris à l'intérieur des fortifications , a pour point de départ et d'arrivée la gare St-Lazare (v. ci-dessus). Voir pour les détails le tableau de l'appendice. Il y a naturellement des trains dans les deux sens et ils sont très nombreux. Le trajet entier dure 2 h. 5 min. Cette ligne peut être utile pour se rendre dans les quartiers excentriques, au bois de Boulogne et à d'autres endroits hors des fortifications, ainsi que pour la correspondance avec les lignes de banlieue. La vue n'y est bien dégagée que dans la partie S.-O., d'Auteuil à Vaugirard, et à la traversée de la Seine en amont. Il n'y a que 2 classes, mais les prix sont peu élevés; on paie, par ex., pour toutes les

Théâtres. PARIS. ^enseignem. 19

stat. jusqu'à l'avenue du bois de Boulogne , 40 et 30 c. ; pour l'avenue du Trocadéro, Passy et Auteuil, 45 et 30 c. ; au delà de 19 kil., SÔ et 55 c. unifonnément. Les wagons ont des impériales, mais on fera bien de n'y pas monter par un temps frais ; on tâchera du moins d'y avoir une place abritée, contre la paroi d'avant. Eviter d'y changer de place pendant la marche des trains , car il y a assez souvent des accidraits, aux tunnels.

Le eJiemin de fer de grande ceinture y qui passe loin de Paris et sur lequel il y a peu de trains, est d'un intérêt tout à fait secondaire pour les étrangers visitant Paris. Ils n'auront guère à s'en servir que du côté de St-Germain-en-Laye (p. 396) et dans la vallée de la Bièvre (p. 331).

La construction d'un chemin de fer métropolitain est toujours en projet.

rv. Divertissemaits.