Omnibus et tramways. Bateaux-omnibus

Les moyens de transport à bon marché , omnibus , tramways et bateaux à vapeur , sont si bien organisés à Paris et si avantageux qu'on ne saurait trop recommander de prendre particulièrement connaissance de leur organisation et de leurs parcours. Le plan spécial et les tableaux dans l'appendice , à la fin de ce volume, aideront beaucoup à s'orienter.

Omnibus et tramways. — Ces voitures parcourent la ville de 7 h. ou 7 h. i / 2 du matin à minuit 20, et il en passe à bien des endroits toutes les 5 min. Certains tramways desservent de plus la banlieue, comme on le verra au tableau de l'appendice.

Les omnibus ordinaires, qui appartiennent à une compagnie, dont les bureaux sont rue St- Honoré, 155 (place du Théâtre -Français), se divisent en 40 lignes. Ils sont de deux sortes : encore quelques anciens , dont l'impériale n'est accessible qu'aux hommes , et les nouveaux, plus commodes, avec un escalier qui en rend l'impériale accessible aux dames. Outre celles de l'intérieur et de l'impériale , les nouveaux ont derrière quelques places de plate-forme, d'où l'on peut passer à l'intérieur dès qu'il y a une place libre. Les voitures sont désignées par des lettres. Les omnibus avec impériale couverte desservent seulement la gare St-Lazare (v. p. 20), les «omnibus funéraires» les cimetières, fà la suite des convois pour lesquels on les a commandés.

Les tramways se divisent en tramways de la Compagnie des Omnibus, anciens tramways Nord, dits officiellement tramways de Paris et du Département de la Seine; tramways Sud ou de la comp. parisienne de tramways et quelques autres tramways (v. l'appendice). Les trois premières catégories forment ensemble plus de 50 lignes , désignées aussi par des lettres , précédées de T, ou par les noms de leurs stations extrêmes. Les voitures des tramways de la Comp. des Omnibus sont encore en majorité d'énormes omnibus, avec roues spéciales pour marcher sur rails et qui ont jusqu'à 50 places. Celles des lignes du N. et du S. ressemblent plus ou moins à des

Beedeker. Paris. Inédit. 2

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PARIS

Omnibus.

wagons, comme dans les autres villes qui ont des tramways, mais la plupart ont aussi des impériales. Presque* tous sont jusqu'à présent traînés par des chevaux, mais il y en a qui marchent par Pair comprimé, par Pélectricité et par la vapeur.

Les omnibus et les tramways ont dans le haut, de chaque côté, des e'criteaux avec les noms des stations extrêmes , et, par derrière, un autre écriteau désignant celle où la voiture se rend. Les principaux points de Pitinéraire sont en outre indiqués tout autour de la voiture, qui porte aussi à différents endroits la lettre ou les lettres de la ligne, quand elle en a. Enfin les voitures se distinguent encore par la couleur de leurs caisses et les feux de leurs lanternes.

Toutes les voitures trainées par des chevaux se prennent au passage, s'il y a de la place (on peut alors les faire arrêter), ou bien aux bureaux, qui sont assez rapprochés les uns des autres. Les voitures à traction mécanique ne s'arrêtent en principe qu'aux bureaux et à certains carrefours ou points importants. Un écriteau avec le mot complet indique que toutes les places de Pintérieur sont occupées, mais il n'y en a pas pour l'impériale, qui toutefois est encore plus tôt prise quand il fait beau. Il n'est pas rare qu'il faille attendre longtemps pour avoir de la place à certaines heures ou en temps de pluie et les dimanches et jours de fête. Pour être sûr d'avoir alors une place, il faut aller à un bureau tête de ligne, en choisissant, s'il est possible, une ligne directe, car on ne peut pas davantage compter sur la correspondance (v. ci-dessous). S'il y a des personnes qui attendent à un bureau, demander un numéro (rien à payer), en désignant l'endroit où Pon veut aller; on est alors sûr de passer à son tour. En montant, comme en descendant, on se tiendra aux barres de fer adaptées à l'entrée et au plafond ou sur les côtés. Les places 6e paient seulement lorsqu'on est monté, sur la demande du conducteur.

Les prix sont uniformément, dans Paris, de 30 c. pour Pintérieur et la plate-forme et 15 c. pour l'impériale ou 30 c. avec correspondance. Avec les tramways sortant de Paris, on paie un supplément qui varie suivant la distance: 10, 20, 30 c. et plus pour Pintérieur, et la moitié pour l'impériale ou la plate-forme des tramways sans impériale.

Le plan spécial de notre appendice et les tableaux qui s'y trouvent annexés indiqueront vite à l'étranger la ligne ou les lignes conduisant au lieu où il voudra se rendre. Si celle qu'on est à portée de prendre va dans une autre direction, il faut descendre au bureau où elle croise la ligne directe, pour y changer de voiture : c'est alors un trajet par correspondance. Le système des correspondances est un des grands avantages des omnibus et tramways de Paris, car il permet de changer au besoin de ligne, pour se rendre dans n'importe quelle direction , voire même aux localités environnantes. Le plan peut déjà aider à connaître les lignes en correspondance, puisqu'il permet de constater si elles se croisent, mais il faut au moins qu'il y ait là un bureau , ce qu'on saura en consultant les

Bateaux

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tableaux de notre appendice. Les détails à ce sujet sont du reste affichés dans les voitures, et Ton peut toujours se renseigner auprès des conducteurs. Si on en a besoin, on doit demander «une correspondance» en payant sa place. Il faut aussi avoir soin de descendre au bureau où a lieu la correspondance, que le conducteur annonce à haute voix pour tout le monde. Entrer alors au bureau et demander encore un numéro, comme ci -dessus. Si Ton ne se présente pas ensuite à l'appel du numéro, au passage de l'omnibus, on perd son droit à l'usage de la correspondance, mais on a le droit d'attendre qu'il y ait de la place à l'intérieur ou à l'impériale. Le billet de correspondance qu'on a reçu dans l'autre voiture se remet en paiement au conducteur, avant le départ.

Pour descendre d'omnibus ailleurs qu'à un bureau , on peut demander au conducteur de vous prévenir et on a toujours le droit de faire arrêter la voiture. De l'impériale des anciens omnibus, on descend à reculons et en commençant du pied droit. Il faut une certaine habitude pour descendre d'un omnibus en marche sans tomber ; le plus sûr , en mettant pied à terre, est de ne pas quitter immédiatement la barre, mais de suivre un instant la voiture en s'y tenant.

Les Mail-Coaches à l'anglaise, pour certaines excursions aux environs, partant d'habitude de la place ou de l'avenue de l'Opéra, sont des voitures publiques de luxe plus spéciales pour les Anglais.

Les ehar$'à-bancs qui circulent particulièrement sur les boulevards à certaines heures les jours de courses, font le service des hippodromes.

Bateaux - omnibus. — Un autre moyen de locomotion fort pratique, très peu dispendieux et agréable, ce sont les bateaux-omnibus circulant sur la Seine , qui appartiennent à une même compagnie, dite des Bateaux- Parisiens. Leur service est divisé eu trois sections : Charenton-Auteuil, par la rive gauche dans Paris; Pont-d' Austerlitz-Auteuil, par la rive droite, et Pont- Royal- Sur csncs , aussi par la rive droite. Les bateaux de la rive gauche se reconnaissent surtout à leurs bancs placés en travers sur le pont, ceux de Suresnes à leurs dimensions plus considérables. Il importe de noter que si l'on prend un de ces derniers pour aller à un endroit dans l'intérieur de la ville, on paie comme pour la banlieue.

Les places se paient sur les bateaux: Charenton-Austerlitz, 10 c.

la sem. et 15 c. les dim. et fêtes; Charenton-Auteuil , 20 et 25 c. ;

Austerlitz-Auteuil, 10 et 20 c. ; Pont-Royal-Suresnes, 20 et 40 c.

Nota. Le service des bateaux est interrompu en aval quand le niveau des eaux atteint 4 m. 50 au Pont-Royal et en amont au delà de 4 m. 75 au même pont, ainsi qu'en cas de brouillard intense ou lorsque la Seine charrie des glaçons.