MOYENS DE TRANSPORT

Tarif des taxis-autos : prise en charge, pour 600 m. ou 4 min. 1/2 d’attente, 0 fr. 75. Parcours supplémentaire : pour 100 m. ou fraction en sus, ou une minute et demie d’attente,

0 fr. 20. Pendant l’attente ou marche lente, le prix progresse à raison de 8 fr. l’heure, par fraction de 0 fr. 20, équivalant à une minute et demie.

Indemnité au passage des fortifications (sortie de Paris), lorsque la voiture n’est pas ramenée dans Paris par le voyageur :

1 fr. Indemnité de retour pour voiture laissée hors de l’enceinte, y compris les bois de Boulogne et de Vincennes, par kilomètre, suivant carte visée par la Préfecture de la Seine : 1 fr.

Bagages : un colis, 0 fr. 50; 2 colis, 1 fr.; 3 colis et plus, 1 fr.°50.

Service de nuit : été, du l r avril au 30 sept, de 22 h. 30 à

6 h. du matin; hiver, du 1er oct. au 31 mars, de 22 h. 30 à

7 h. du malin. Plus-value fixe par heure ou par course : 1 fr.

Tarifs des taxis ou voitures hippomobiles : prise en charge,

ou 645 m. ou 6 min. d’occupation, 0 fr. 75 ; parcours supplémentaire, pour 215 m. ou fraction en sus ou 2 min. d’attente, 0 fr. 20.

Prix de l’heure : '6 fr.

jY. B . — En cas de dérangement du taximètre en cours de route, le voyageur doit être mené à l’adresse indiquée par lui : il n’aura à payer que le chitfre marqué par le totalisateur au moment, de son arrivée. Du reste, sauf le pourboire, qui est facultatif, le voyageur ne doit rien payer en dehors de ce qui est marqué par le taximètre dans les deux cases : Prix à payer et Suppléments.

Tramways et autobus. — N. B. Pour se reconnaître dans les itinéraires des nombreuses lignes de tramways ou autobus, consulter le plan spécial dans la poche à la fin [du volume.

Les tramways, ainsi que les autobus, sont désignés par une . lettre ou un numéro distinctif; de plus, des écriteaux indiquent les points terminus et les sections de la ligne.

Tramways et autobus comportent deux classes : lrecl., y compris la plate-forme debout des voitures motrices de tramways suivies d’une remorque ; 2« cl., comprenant une moitié des voitures motrices non suivies de remorques et toujours cellesci. Les arrêts obligatoires sont désignés par des plaques rouges à lettres blanches avec flèche de direction, les arrêts facultatifs par des plaques vert clair, toutes fixées aux appareil, d’éclairage public, où se trouvent, à certains arrêts, des distributeurs de numéros d’ordre dont le conducteur fait appel»

AVI RENSEIGNEMENTS PRATIQUES

Tarifs des tramways : 1- cl., 1 section 35 c., plus d'une section 50 c. ; 2« cl., 1 section 25 c., plus d’une section 35 c.

Tari/ des autobus : 1- cl., 1 section 35 c„ plus d'une section 5U c., 2rt cl. 1 section 25 c.. plus d‘une section 35 c.

Pour les parcours hors Paris des tramways, en 1™ cl. le 20 c°fl en 28 Cl * ° fr* 08 ’ mini,num de perception 15 c! et

N. B. — Garder soigneusement le billet délivré parle receveur pour le montrer au contrôleur, en cas de contrôle.

Chemin de fer Métropolitain. Nord-Sud ( V . le plan spécial dans la poche à la tin du volume). — Ces lignes de chemins de fer électriques, souterraines en majeure partie (tunnels et viaducs) et dont le premier tronçon fut inauguré en 1900, sont devenues le plus important des moyens de transport parisiens. Les stations sont généraleinenl à env. 500 m. les unes des autres; des escaliers séparés en côtés « Entrée »> et « Sortie », y donnent accès ; plusieurs ont aussi des ascenseurs et des escaliers mobiles. — Les « rames » ou trains circulent, en temps ordinaire, de 5 h. 30 à 0 h. 30 (minuit 30), à des intervalles de 3 à 8 min. ; ils sont fréquemment surchargés; les arrêts sont très courts (se hâter !). Au milieu des quais de grandes plaques indiquent la d rection (stat. terminus) et d’autres les correspondances : aux portes des wagons, des plaques donnent la liste des stations desservies par chaque rame.

Prix . lre cl. 50 c., 2e cl. 30 c. (billet d’aller et retour pris avant 9 h. du matin, 35 c.), donnant tous droit à la correspondance sur toules les lignes du Métropolitain et du Nord-Sud. Pour éviter de faire queue au guichet on peut prendre un car net de tickets.

Métropolitain :

Ligne 1. — Porte de Vincennes — Porte Maillot (10 k. 879). Ligne 2. — Phce de la Nilion — Porte Dauphine (13 k. 907). Ligne 3. — Place Gambetta — Porte Champerret (11 k. 631). Ligne 4. — Porte de Clign rncourt— Porte d’Orléans 242)

Ligne 5. — Gare du Nord — It die — Etoile (17 k. 478).

Ligne 6. — PI ce de a Nation - Place d'Italie (5 k. 913). Ligne 7. — Palais-Royal — Pré-Saint-Gervais (7 k. 600).

Ligne 7 b s. — P tlais-Roy al - Porte de laVi dette (6 k. 200). Ligne 8. — Place de l'Opéra — Porte d'Auleuil (7 k. 718). Ligne 9. — C haussé e-d’ A» tin — Porte de Saint-Cloud encore en construction en 1920, mais dont le tronçon Trocadéro — Porte de Saint-Cloud doit être mis prochainement en exploitation.

RENSEIGNEMENTS PRATIQUES

Nord-Sud :

Ligne A. — Porte de Versailles —Porte de la Chapelle (13k.).

Ligne B. — Gare Saint-Lazare — Porte de Saint-Oaen (2 k. 400).

Ligne C. — Gare Saint-Lazare — Porte de Clichy (2 k. 400).

Chemin de fer de Ceinture. — Chemin de fer de Petite-Ceinture, ligne de 35 k., faisant le tour de Paris à l’intérieur des fortifications, 29 stations circulaires, plus les gares : Saint- Lazare, Montparnasse, Sceaux, Orléans, Lyon, Vincennes, Est et Nord, ligne spéciale de la gare Saint-Lazare à Auteuil-Boulogne, au Champ-de-Mars et à Paris-Invalides. — Départs au moins toutes les 15 min. Deux classes ; lre zone : d’une gare quelconque à la gare voisine ou à la suivante, l,e cl. 75 c.., 2e cl. 35 c. (aller et ret., 1 fr. 10 et 55 c.) ; 2e zone : pour les parcours supérieurs, lre cl. 1 fr., 2e cl. 55 c. (aller et ret., 1 fr. 65 et 90 c.).

Bateaux parisiens. — Ce service ne fonctionne plus depuis la guerre. Des projets de réorganisation sont à l'étude.