CHAI'. I

l J2 DÉTROIT DE MAGELLAN.

plage de sable. Ces anses seraient mauvaises par vcnl d'Est. Un rocher visible , gisant dans le Sud de l'île Digton , servira d'amer pour trouver le mouillage.

Dans le N. E. de l'anse Murray, la côte pre'sente le cap Edgevvorth, promontoire bien accentué duquel se détache un banc distant de-^de mille. Le sommet de cet écucil est une roche recouverte seulement de 0'",60 d'eau lorsque la mer est basse. De forts goémons signalent en tout temps ce danger, qui par suite est peu redoutable. Le canal est sain entre le banc et le cap; cependant on ne s'y engagera pas sans motif.

Du cap Edgevvorth au David Sound aucun port ne mérite mention. La baie Choiseul est pleine de bancs, d'îlots et de roches et n'offre que de mauvais fonds, la baie Nash vaut à peine mieux. Quant au Whalc Sound, malgré sa grandeur, on n'y connaît qu'un mouillage, petit, à toucher la terre et situé sur la côte Ouest du port Last. Malheureusement, ni les cartes ni les instructions ne disent où est ce port Last, de sorte que ce renseignement est de valeur insignifiante.

Du Whale Sound nous passons directement dans le David Sound. Sa partie méridionale, qui est très étroite, offre des fonds assez avaulageux; néanmoins on ne peut en profiter rïour mouiller, vu la violence du courant et la force des rafales. Nous ne savons rien des baies l'once et Galiano s'ouvrant daus la partie" N. 0. du Sound, et dans le Sud du cap Grosstide. Nous rejoignons ainsi la route usuelle, mais nous jetterons auparavant un coup d'œil rétrospectif pour résumer les ressources de la côte Sud, depuis le Magdalene jusqu'au David Sound.

RÉSUMÉ DES RESSOURCES DES CÔTES SUD DU FRO- WARD ET DE I/ENGLISH REACH. — Le fait dominant, le trait caractéristique de ces côtes est d'avoir deux ouvertures permeltautde se rendre sur le Pacifique par des routes de 50 milles ou de 70 milles, suivant que l'on prend le canal Barbara ou le Magdalene Sound. Malgré son excès de longueur, le Magdalene Sound est de beaucoup le plus facile. Mais, en dépit de quelques appréciations contraires, nous croyons que ni l'une ni l'autre de ces routes ne sont appelées à rendre service dans des circonstances ordinaires. Quelques pêcheurs de phoques et de marsouins s'y engagent avec des goélettes; mais, à part ces pratiques du pays, aucun marin ne sera tenté de prendre des canaux aussi difficiles. Cependant il est déjà arrivé que des voiliers, surpris par des coups de vent, se jetassent désespérément dans des passes de cette espèce et se sauvassent par cette manœuvre. D'autre part, en temps de guerre, un navire chassé peut trouver le salut daus les issues qu'offrent ces bras de mer; un chasseur peut surprendre aussi des bâtiments l'altendant d'ailleurs. Donc, il im-

[gbap. i".] CROOKED, LONG ET SEA REACHS. 93

porte, à ce point de vue, de connaître les parages voisins de ces deux artères.

Somme toute, la côte Nord de l'île Clarence est beaucoup moins déshéritée qu'on ne le croit au premier abord. Tous les 10 ou 15 milles nous y trouvons une relâche possihle. Le havre Hope peuL recevoir tout navire calant moins de 7 mètres k. Le port Beaubassin, qui louche le havre Hope, offre un excellent mouillage intérieur, avec fond de 9 mètres; malheureusement, le pas de Feutrée n'a que 5 mètres à marée basse et la mer ne marne que d'un mètre. La crique Stokes, dans le Lyell Sound, est vraiment bonne, seulement un peu trop éloignée du détroit ; le havre Kempe est vaste , de bons marins sauront surmonter les difficultés de l'entrée; l'anse Bradley est excellente pour de petits navires amarrés à quatre; l'anse Millar est sûre et accessible à tous les bâtiments, l'eau et le bois y sont abondants; les anses Dighton, Warrington et Murray sont passables. Au résumé, on peut diviser en quatre étapes la côte que nous venons de passer en revue. Le David Sound en est la partie la plus mauvaise : aussi lui préférerat-on l'English reach pour atteindre le Crookcd reach, dont nous parlons dans le paragraphe suivant.