PRORATA PAU TETE

progrès du commerce de l'Allemagne. Elle occupe réellement le second rang et devance les États-Unis, surtout en ce qui est du commerce spécial. Elle a porté son principal effort depuis 1880, car jusqu'à cette époque, le commerce allemand n'avait pu atteindre aux résultats du commerce français et du commerce américain. La France a conservé le second rang jusqu'en 1880. Elle a été de 1880 à 1889 refoulée au quatrième, de même que pour la navigation maritime. Il est également à remarquer que l'Allemagne s'est sensiblement rapprochée du commerce anglais et qu'elle est devenue pour l'Angleterre le plus redoutable des concurrents.

D'après d'autres calculs de M. von Scherzer, le prorata par tète de l'activité commerciale donnait les résultats ci-après entre les principaux États qu'il a groupés. Nous y avons ajouté le prorata pour 1889 :

ÉTATS

Le coefficient commercial de la France et de l'Allemagne se trouve le même, à raison de la différence de population. 11 en est de môme pour les États-Unis. Au contraire, la disproportion entre l'importance du commerce et la popu-

lalion surélève le coefficient de la Belgique et de la Hollande. D'autre part, en Russie, la population ayant grandi plus rapidement que le commerce, son coefficient commercial a baissé.

Tous les instruments de l'activité économique sont en rapport avec l'entraînement général de l'Allemagne. De là le développement donné aux chemins de fer. Sans doute, les considérations stratégiques, qui ne sont jamais négligées en Allemagne, et on ne saurait que l'en féliciter, y ont tenu et y tiendront longtemps une grande place; mais elles ne sont pas exclusives des raisons économiques. Aussi l'Allemagne a-t-elle précédé tous les peuples de l'Europe continentale dans la rapide extension de son réseau ferré (*):

ÉTATS

Kilon

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Autriche-Hongrie .

Le tableau ci-dessus constate qu'à toute époque l'Allemagne a possédé un réseau ferré supérieur à celui de la France et, depuis 1875, supérieur à celui de l'Angleterre.

(1) Lebender Volker, 706. Brachelli. — Statistiche Skizze, 1892.—

Bulletin du Ministère des Travaux publies, 1891 et 1892.

En ce qui concerne l'Allemagne, tous les chiffres sont empruntés aux l'élevés allemands, souvent en désaccord avec les relevés français.

L'activité du réseau correspond à son développement d».

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(1) Les résultats donnés dans ce tableau sont ceux de l'année 1889 pour la France, la Russie, l'Espagne et les L,tats-Unis.

En" 1890, les chemins existant aux États-Unis formaient 33o,22.ï kilomètres.

Le rouble papier russe est évalué à 3 francs.

NAVIGATION INTERIEURE

Si l'Allemagne n'atteint pas au mouvement extraordinaire de l'Angleterre, elle vient tout à fait en tète des États de l'Europe continentale, avec une grande avance sur la France. De 1889 à 1890, les recettes brutes des chemins de fer allemands ont passé de 1,458 millions à 1,588. Accroissement 130 millions").

NAVIGATION INTERIEURE

Le développement extraordinaire des chemins de 1er avait laissé supposer que la navigation intérieure, fleuves, rivières, canaux, perdait de son importance. Les voies artificielles, plus coûteuses, mais plus rapides, semblaient appelées à se substituer, au moins pour partie, aux anciennes voies nationales ou internationales des courants commerciaux. On oubliait que sur ces voies la vapeur pouvait aussi procurer la vitesse, et que pour un grand nombre de marchandises lourdes et encombrantes, la vitesse était une condition accessoire a côté de celle du bon marché. La navigation intérieure, loin de décroître, a augmenté parallèlement avec l'accroissement du mouvement des chemins de fer.

Les Compagnies de chemins de fer ont essayé, de leur mieux, à contester cet accroissement, à propager et à

(1) En 1890, la France avait 223 kilomètres de chemins industriels, et l'Allemagne 2,613, avec 748 de chemins ferrés miniers.

Sur l'ensemble de toutes ces lignes, l'Allemagne comptait en 1890 13,107 locomotives, 10,450 tenders, 24,386 wagons à voyageurs. 261,300 b. marchandises et 1,604 wagons-poste. — La France possédait en L891 environ 11,000 locomotives, 27,000 voitures à voyageurs et 250,000 wagons divers.

Statistique comparée des locomotives : Europe, 63,000; Amérique, I; Asie, 3,300; Australie, 2,000; Afrique, 700; Angleterre, 17,000; Autriche, 3,000; Italie, 1,000; Russie, 3,500; Belgique, 2,000; Espagne, 1,000 ;Hollande, 1,000; Suisse, 900.

NAVIGATION INTÉRIEURE

entretenir l'erreur de l'imperfection, de l'insuffisance et de l'inutilité de la navigation intérieure, tout en cherchant à accaparer les canaux et à ruiner la batellerie sur les rivières au moyen de tarifs spéciaux; mais la plupart des gouvernements ont eu la prévoyance de ne pas se livrer tout à fait à leur monopole. Ils en sont aujourd'hui récompensés par les progrès de la navigation intérieure et par les services qu'elle rend à l'industrie et à l'agriculture. Des Congrès, dont le dernier vient d'être tenu à Paris en septembre 1892, des documents nombreux, parmi lesquels ceux de l'Administration française occupent une place très honorable f 1 », ont mis ces faits en pleine lumière et montré l'importance des questions économiques qui s'y rattachent, spécialement pour l'alimentation des grandes villes, le transport des gros matériaux et l'enlèvement des scories et déjections. Les tarifs de péage ou la gratuité de certains canaux et rivières canalisées, ont donné lieu, de la part des chemins de fer, à de véritables polémiques, dans lesquelles le monopole n'a pas eu la victoire.

Aussi, tous les États ont-ils conservé et entretenu avec soin les éléments de leur navigation intérieure. M. Von Scherzer en a dressé un tableau comparatif fort intéressant. Nous le résumons pour les États les plus importants < 2 >.

(1) A propos du Congrès do 1892, les Ponts et Chaussées de France ont fait paraître plusieurs publications d'un grand intérêt, notamment la Statistique de la Navigation intérieure en France, avec un historique des travaux depuis le xvi" siècle. C'est un monument.

Depuis 1814, la France a dépensé 039 millions 005,062 francs pour la navigation intérieure (fonds du Trésor).

Le Congrès de 1892 a donné lieu à de belles discussions qui seront suivies de publications destinées à renseigner complètement sur l'état de la navigation intérieure des divers peuples.

(2) Laben der Vol/ter, 702.

ETATS

Russie

Allemagne

France

Angleterre

Autriche-Hongrie

États-Unis

Brésil

Indes

Chine