TRACÉ; HAUTEUR ET LARGEUR

(i32) Les chemins de halage du Pont d'Ivry (P/. i fiif. 3 ; PL i6 ,Jîg. i ) Planches i et i6. ont été raccordés en plan avec les berges latérales de la rivière , au moyen de pans coupés dirigés parallèlement au biais des murs en aile des culées. L'évasement des murs en aile était donné (9) par un triangle rectangle Bireriion et biais

1 11 mrii 11' iiy chemin de b.i-

de 11"°. 00 de longueur sur 9 .00 de largeur; de la un angle de 40° en- la-e .m passage d'un viron avec la berge longitudinale de la rivière. Cette direction des pans coupés a excité les plaintes de la navigation; les mariniers ont trouvé qu'il en résultait un changement de direction trop brusque (*). Nous avons effectivement reconnu que les coudes g- et h occasionnaient une gêne sensible pour les traits de bateaux: montants, ou plutôt pour les chevaux attelés, comme on le sait , par paire et souvent au nombre de 5 à 6 couples, à des traits de 10 à 18 bateaux tous attachés les uns aux autres à cul-pendant. Cette expérience démontre donc encore que les pans coupés des chemins de halage, au passage d'un pont, doivent avoir en longueur trois fois au moins ce qu'ils présentent de saillie en rivière; ou, en d'autres termes , que ces raccordcmens ne doivent former avec les rives adjacentes qu'un angle de 18° à 20" au plus.

Les chemins de halage du Pont d'Ivry (P/. 9,7%. 2) sont établis à Hauteur dts c.he- 3"". 70 au-dessus des basses eaux ; ce niveau répond à la cote moyenne hlTcur. des chemins de halage de la Seine. rfunche 9.

Il en résulte 2™. 25 de passage sous le point le plus bas de la retombée des arches de rive; cette hauteur, à cause du sur-haussement immédiat de l'arc de cercle de chaque intrados , est parfaitement suffisante.

Les deux berges de la Seine n'avaient point du reste le même relief; la rive gauche était plus élevée que le chemin artificiel à établir sous le

(') L'administration dos Ponts et Chaussées, en 1829, a fait immédiatement dioit à ces réclamations ; et sur la rive gauche de la Seine, pour le halage ordinaire des bateaux , elle a substitué [Pl. i ,JJ.g 2 ) aux pans coupés mg et hn les lignes biaises plus alougées ig et ko.

ïn6

pont; là rive droite se trouvait au contraire sensiblement plus basse. Delà l'obligation de raccorder par des rampes montantes sur la rive gauche, et par des pentes descendantes sur la rive droite, les berges naturelles de la rivière avec le niveau régulier et uniforme de 3".5o audessus de l'étiage des deux chemins de halage.

Ces rampes, ces pentes ont été toutes quatre réglées suivant une r/anche i. lougucur égalc de ao^.oo (Pl. i 3). Elles ont eu chacune pour point de départ Tangle rentrant des perrés. On a considéré, au surplus, ces portions de berge comme un travail accessoire en dehors du terre-plein destiné h la traversée du pont, et on a traité le projet des perrés de ces rives comme appartenant plutôt à la rivière en général qu'aux abords du pont en particulier (*).

rianche 9. La largcur de ces chemins (Pl. ç),/iff. 2) a été réglée à 4" 3o le long des

corps quarrés de chaque culée ; nous ne pensons pas qu'il soit jamais nécessaire d'outre-passer cette dimension; seulement il serait prudent, lorsque le .passage du pont est difficile , de garnir le [)ourtour des couronnemens d'une lisse de o^. joen saillie sur le raarche-])ied, pour laisseï-, sans danger, aux chevaux et à leurs conducteurs le libre usage de la largeur entière de ces terre-pleins.

2». PERRÉS.

Penx-s de révèle- (i33) Chaquc clicmin de halage (Pl. i , f^. 3) est revêtu de peri-és ; reértTmaço»nen^^^^^ CCS pcrrés sout même prolongés au di-oit de chaque rive sur 2o".oo de longueur au-delà des pans coupés de raccordement, tant en amont qu'en aval du pont.

La maçonnerie de ces revctemens ( Pl. iG , fg. 2 ) est disposée comme celle des perrés établis aux abords de la culée ( 122 ); on y retrouve la même épaisseur de massif, tant au pied qu'au sommet, et le même mode de construction.

Inondations.

Planches I el 16.

Planche i. ('^4) Ccs pcrrés sont établis sur le sol naturel dans les longueurs Im

et no (Pl. I ,/ig. 3); et, pour ces portions de revêtemens, on s'est borné à garnir la risberme extérieure des fondations d'un rang de piciuetages

( *) On vei ra , en effet , tjue ces perrés diffèrent totalement des revêtemens du terre-plein sous le pont, et dans leur mode de fondation ( i3f ) , et dans les appareils de leur paro ment ( i35).

CHEMINS DE HALAGE. lyy

de i".5o de longueur et de o"\io de force en chêne , bois rond, qu'on a espacés de o"\5o les uns des autres, et qu'on a battus à la masse, de manière à descendre la tête de chaque piquet à fleur de l'étiage.

Mais au droit des arches du pont, sur le développement entier mn {PL \ , Jjg. 3) des pans coupés de raccordement et des escaliers, les perrésdu chemin de halage sont établis sur pilotis.

Cette fondation se compose ( Pl. 16 , Jig. i ,2,3,6 et 10) savoir :

1°. De pieux extérieurs de rive e de 4"'-oo de longueur, espacés de i".5o de milieu en milieu.

2". D'une file de pieux de retenue semblables e% reculés de l'^.So dans les terres , répondant de deux en deux aux pieux de rive , et par conséquent distants entr'eux de 3'". 00. Les pieux, tant de rive que de retenue , ont été armés de sabots en fonte pesant 8 kil. {fig. i3).

3°. D'un cours de chapeaux de rive f, de o^.So d'équarrissage , refait sur les deux faces apparentes, et assemblé à tenon et mortaise sur les pieux extérieurs e.

4°. De traversines de retenue g, de o^.So sur o^.aa, en bois non refait, assemblées à queue d'aronde et renfort sur les chapeaux de rive f, et k tenon et mortaise sur les pieux isolés e' {NoteZo).

Fondations sur pilotis.

Planche l6.

Chapeaux de rive et traTersines de retenue.

( Note 3o. ) La fondation de ces perrés nous foui-nit encore l'occasion de soumettre à un examen raisonné, non plus les dispositions à appliquer à une plate-forme destinée à porter charge, ainsi que nous avons essayé de le faire ( i5 , Sg et 4o), mais les conditions obligées des plates-formes disposées pour risberme et empatemens extérieurs.

Ce n'e>t point en effet à soutenir verticalement le poids des perrés qu'on destine une fondation avec pilotis, longrines et traversines, comme celle dont il vient d'être question , mais bien uniquement à former crèche au dehors, et à empêcher le pied de la construction de pousser au vide en rivière.

On considère alors la fiche dans le sol des pilotis de rive comme un premier point d'appui , on y ajoute presque à fleur d'eau un système vigoureux de moises; car les chapeaux de rive ne sont que des moises longitudinales, et les traversines ne sont que des moises transversales qui vont se rattacher clans les terres, au milieu des enrochemens ou bétonnages intérieurs, sur des pieux de retenue ; ces derniers pieux sont à leur tour rejetés vers l'intérieur de la construction, noyés de toute leur longueur dans des masses pleines, et chargés de terre ou de maçonnerie, enfin les palplanches boulonnées à leur tête avec le chapeau de rive maintiennent le dé vers de cette moise maîtresse extérieure.

Il n'est plus alors question de refus pour les pieux , on ne s'occupe que de la profondeur de la fiche dans le sol. Il est également inutile d'adopter des espacemcns moindres de i"'.5o entre les pieux de rive , et il est même avantageux de reculer le plus possible dans les massifs les pieux dé retenue. Enfin les traversines somme simples tirans doivent , au lieu de portei- sur les pieux de i-ive , répondre au milieu- des entr'axes , et peuvent se trouver distantes de 3'".oo environ les unes des autres.

Po?iT d'Ivry. 23

ralplanclies sal)(v If-esenfonteet jilanipM ntlaire-voie.

CouronnemenI en inculiérc des peu les aux abords.

Les chapeaux et les traversines sont, placés à o'".io au-dessous du plus bas étiage, pour être toujours submergés {Note 3i ).

5°. Enfin d'une lîle extérieure /? , de palplanches de 3"". 00 de long, de ©■".oS d'épaisseur, et de o^.aS chacune de lai geur. Chaque palplanchc a été armée d'un léger sabot de ibnte {fig. 1 4) de forme ovale , pesant 5^5o ; elle était en outre boulonnée à sa tête avec le chapeau de rive /, et c'est avec intention que nous avions substitue des boulons aux chevillettes qu'on afTccte ordinairement à cet usage (se rappeler la Note 3). Ces palplanches sont plantées à claire-voie. Il ne se trouve que deux palplanches dans cliaquc intervalle de i^.So compris entre deux pieux de rive consécutils, le tout de manière à présenter en piojection verticale et alternativement o^.aS environ de plein ( tant en pieux qu'en palplanches), et o".25 de vide. Ce vide de o^.aS ne permet pas aux enrochemens dont on garnit le derrière des pilotis de couler en rivière, de sorte que de semblables palplanches à claiic-voie retiennent les enroclicmens intéricuis tout aussi utilement que Jes palplanches jointives (iVo^c 32).

Appareils en pierre de taille.

(£35) Pour rendre moins saillantes les diverses pentes et contre-

(A'o/e3i.) Cette condition a nécessité 4es épuisemens pour la totalité de cès.perrés; il a mciiic fallu , lorsque le pied dçs talus était avance en rivière , remblayer extérieurement remplacement des pilouii-es , pour qu'il en résiiilât une sorte de batardeau ; et après la pose des chapeaux de rive on a été oblii^é de déblayer et de dra2;uer ces batardeaux en l ivière ; c'est ainsi ipi'on a supporté trois sortes de faux-frais , le remblai , les épuisemens et le dragage. 11 faut donc être sobre de. ce mode coûteux de' fondation , et sauf les exigences de certaines localités , au nombre desquelles nous avons cru dc\oir placer la traversée d'un pont , il sera presque toujours infiniment ])référable pour des perrés en rivière de supprimer tout pilotage et de fonder sur de simples enrocliemens.

[Note 32. ) Nous avons fait de fréquentes et d'importantes applications de ces palplanches à claire-voie , notamment à la L-arc de (vharenton où nous axons exécuté dans ce même système, et quelquefois a\ec une grande profondeur d'eau le pilotage de i,ioo mètres courans de perrés. Loisqu-'un aflbuilîement f-e manisfeste le long d'une pareille risberme, on le recharge simplement en nioellons, d'abord vers l'intérieur des maçonneries et ensuite à l'extérieur ; et la réparation en est aussi facile que lorsque des a^fouillemens analogues se manifestent le long de palplanches jointives. On sait d'ailleurs que l'expression de palplanclies joinlh'es ne peut pas être prise dans un sens rigoureux , et que , surtout vers la partie inférieure et en fiche de ces pilotages, on remarque presque toujours , quand "on met à sec une .semblable fondation , des vides assèz considérables , par suite de la double déviation du pied des palplanches /vides qui suffisent pour provoquer le coulage des terres intérieures , lorsqu'elles ne sont pas maintenues par des rr;aeonncrics réglées à pierres sèches ou par des enrochemens.

CHEMINS DE IIALAGE. ,^79 pentes qui raccordent le terre-plein de liaIage,sous le pont, avec les rives naturelles de la Seine, on a exécuté en meulière les couronnemens rampans de ces portions de berge.

On a construit , au contraire , en pierre de taille , les arêtes supérieures Couronnementen

' ' ^ ^ pierre des parties de

de niveau et symétriques des deux terre-pleins et de leurs pans coupés ; niveau sous le pont, des assises courantes étaient d'ailleurs en quelque sorte commandées, tant pour couronnemens, que pour coussinets de fondation : ces deux assises relientensemble les chaînes montantes et les escaliers en pierre des chemins de halage; il en résulte un encadrement général de plus grande résistance au pourtour des panneaux de meulière que présentent ces masses avancées en rivière.

Les couronnemens r (Pl. iG ,/rg. i , 3, 6 8) ont été appareillés sui- Planche 16. vant le même profil que les perrés aux abords des culées (124). Ils se raccordent tant à leur jonction avec l'assise supérieure des chaînes d'angle , qu'à leur rencontre avec la marche-couronnement s'' des escaliers.

C'est également suivant les coupe et dimensions adoptées pour les perrés des routes près des culées (124), que se trouve taillée l'assise courante en pierre p ( fg". 3 et i^),QU pied des talus du chemin de halage; seulement cette assise porte un refouillement ou ressaut sur le lit inférieur , pour arrêter la pierre au chapeau de rivey, et pour prévenir le glissement des perrés.

L'appareil des chaînes rampantes q, sur les angles, demande enfin une étude toute particulière.

On sait quil est difficile d'obtenir un appareil satisfaisant sur une arête Chaînes sm les

, . j, , j . n . ' 1 .-11 angles saillans, su-

rampante, a moms dy employer des pierres d un assez fort échantillon , jéiions de' ces appaet qu'il faut ordinairement ajouter à cette première dépense, des abattages, des refouillemens très-coiiteux. Une arête de perré veut en effet que chaque assise soit d'une seule pierre, que chaque pierre forme parement dans les deux talus, et qu'il y ait liaison , tant sur l'assise inférieure que - ' ' sur l'assise supérieure. Les longueur et largeur de chaque assise augmen- * • ■• * tent enfin, en raison de la hauteur d'appareil et de la plus faible inclinaison du rampant des perrés. C'est après avoir comparé et après avoir ,,^°"'*î, exemple

^ ^ ' ^ ^ a appareil eu arélc

exécuté divers appareils de ce genre, que nous proposons comme éco- de poisson, nomique, et cependant comme d'un bon effet , une nouvelle application de la coupe que nous avons désignée (26) sous le nom d'arête de poisson.

Dans le dessin que nous en présentons i, 10, 11 et 12) et qui est conforme à fépure des quatre chaînes saillantes des perrés du Pont d'I-

i8o PONT D'IVRY.

viy, toutes les assises (7 {fg- 12) sont parfaitement semblables; chacune d'elles, quoique appareillée en parement sur o"'.4o hauteur, a pu être prise dans un parallélipipède régulier de r".oo de longueur, sur o'°.8o de large. Cependant, avec ce faible échantillon de pierre, la moifldre épaisseur de la chaîne, mesurée horizontalement dans chaque plan rampant, est de o"'.4o, et la liaison avec la meulière de o"".2o ; et cependant les lits de pose sont horizontaux, et chaque assise est appareillée avec crosscttcs de o".o5, pour supprimer tout angle aigu, et pour rendre toutes les assises solidaires les unes des autres. Du reste, on a eu soin, au mo yen d'un chanfrein , de supprimer tout angle aigu sur les arêtes formées par le lit de dessous de la pierre, et par les plans de joint appuyés contre la meulière.

Remarquons ausui'plusà ce sujet que,dansune consLruclion composée de pierre détaille et de meulière, les fortes assises des chaînes montantes éprouvant moins de tassement que les petits matériaux de lenqîlissage, les lits supérieurs des assises en liaison de chaque chaîne finissent par porter seuls la meulière , tandis que celle-ci laisse un vide sous les lits inférieurs des harpes en pierre de taille.