DESIGNATION DES CHEMINS EN FER
Tt
ts
LIaaelly, route à rouages. Pays de Galles
charboi
Surrev . route à rouages
marne.
Penrhym , carrière d'ardoises, route à bandes saillantes,
surface courbe
Chetlenham , roule à rouages :
charboi
Nouvélle branche de la même,' légèrement couverte de
poussière ' . .
La •même, bien nettoyée. T.TT
idem .
Iloule à bandes saillantes à Newcastle, sur la Tynr.. .
idem.
Nouveau système de route, inventé par M. H. A. Palmer.
idem.
droite , et des effets produits par une force de i5o livres , d'un cheval moyen dans un jour ordinaire de travail.
Nous ferons observer que le rapport de l’effet produit à l’eflet utile est variable selon la nature des matières transportées > parceque le rapport du poids delà voiture à celui de la charge est luimême variable. •
Les effets évalués pour un cheval ordinaire, sur une ligne droite, sont différents dans la pratique en raison de la différence de la force des chevaux et des ré>istances produites par les lignes courbes. Le résultat donné sur une ligne droite et de niveau de la route de Llannelly , est selon la table de deux tonnes, un quintal et dix livres ; mais dans le fait chaque cheval ne conduit, sur cette route, qu’une tonne et uu quart.
De même sur la route de Chettenham un cheval devrait conduire trois tonnes , quinze qninteaux et quarante-cinq livres, et il ne mène en réalité que trois tonnes. Au contraire, sur la route de Newcàstel , l’effet d’un cheval ne devrait être que de 7 tonnes , 18 quiuteaux et 75 livres, mais les chevaux employés traînent huit tonnes, huit quintaux chaque et quelquefois plus.
La seconde colonne qui montre le rapport de la résistance à la charge, indique aussi l’inclinaison stfr laquelle la voiture pourrait descendre sans altération de mouvement.
La pente d’une route en fer 'sur laquelle le commerce se fait en descendant, doit varier
avec le rapport des poids des voitures et celui des charges à convoyer-
La différence des effets indiqués dans le» colonnes sept et huit,, n’est pas assez distinctement établie, les circonstances n’ayant j»as été parfaitement les mêmes dans les diverses expériences- • -
Les calculs sont déduits dés expériences faites avec tout le soin possible. On s’est servi pour la dernière d’un chariot qu’on peut considérer comme une moyenne dos voitures généralement employées sur différentes lignes-
Les trois expériences sur le chemin en fer de Chetteuham , ayant eu lieu avec la même voiture * montrent distinctement les différents effets obtenus dans un commerce descendant.
Des imperfections en apparence très-petites, et la poussière qui change l’angle des pentes et occasionne une plus grande résistance , donnent une différence de trois tonnes , sept quintaux pour la charge d’un cheval..
DESCRIPTION
