Détermination des Largeurs
121.211.111. Rues de Grande Circulation et Rues secondaires d’Habitation et de Service. 121.211.111 — 23. Au point de vue économique:
121.211.111.1. — en fonction de l’ intensité de la circulation pour les différents Modes de Locomotion :
— Piétons.
— Véhicules libres à Traction animale : ^
— à bras d’Homme ;
— Vélocipèdes ;
— Omnibus ;
— Fiacres;
— Camions ;
— Équipages ;
— à Traction mécanique :
— ■ Motocycles;
— Autobus ;
— Taxi-Autos; p
— Auto-Camions;
— Automobiles de Maître ;
— Tramways — à Traction animale.
— à Traction mécanique — à Vapeur ;
— électriques:
— à TroUey,
— à Canivaux,
— à Plots,
— à Accumulateurs.
— à Essence.
— à Marche rapide.
BARÈME de la Largeur des Trottoirs en fonction de la Capacité circulatoire moyenne par Mètre de largeur et barème de Dédoublement des Éiles de Véhicules
*') Cakte ou Plan à l’échelle commune montrant par des traita conventionnels les différcnta Moyens de Transport à Itinéraire fixe (Chemins de fer métropolitains, Tramways vicinaux et sub-
LE PROBLEME URBAIN
à Traction animale et mécanique, au delà d’un Maximum de Capacité circulatoire, en fonction de la Vitesse moyenne accoutumée (tolérée ou exigée) des Véhicules en Palier ou en Rampe n’excédant pas . . dans les principales Villes du Monde. I2I.2II.III.2 — en fonction de l’Attribution des Voies distinctes ‘®).
121.211.111 — 22. Au point de vue hygiénique en fonction de la Hauteur des Constructions riveraines ou réciproquement, et de l’Orientation des Rues sur la base d’une heure d’insolation journalière minimum jusqu’au Pied des Façades le 21 décembre (Formule Augustin Rey).
121.211.111 — 121.234.1. Cas de P 1 a n t a t i o n s d ’ A 1 i g n e m e n t ; en fonction du Développement naturel (à l’exclusion de tout Elagage non-topiaire des Essences adoptées).
urbains. Tramways urbains, Autobus et Omnibus, Bateaux-Omnibus, Pontons existants, en construction, projetés ou désirables, et par des numéros les différents Services de chacun d’eux :
Chemin de fer : trait noir.
Métropolitains : trait rouge.
Tramways vicinaux et suburbains : trait jaune.
trait brun.
trait sépia.
trait violet.
trait bleu.
trait plein.
trait interrompu, trait interrompu-pointillé trait pointillé.
Tramways urbains :
Omnibus :
Autobus :
Bateaux et Pontons :
en exploitation. :
en construction ; projeté :
désirable :
à ciel ouvert : trait simple.
souterrain ; trait douJble.
SoHÉMAS réunis en Tableaux oompaeaties à deux Entrées :
1“. de l’Intensité du Mouvement circulatoire, journalier et horaire dans les grandes Artères et leurs Ramifications essentielles :
{verticalement) Maximum de l’Année.
Maximum absolu insolite observé à l’occasion d’un Evénement exceptionnel.
Moyennes saisonnières:
en une Journée ouvrable.
Maximum de la plus forts Journée (Heures).
Moyenne aux heures de Chute relative de la Circulation, en une Journée dominicale.
Maximum de la plus forte Journée dominicale.
Moyenne aux heures de Chute relative de la Circulation dominicale. (horizontalement) pour les différents Modes de Locomotion :
Piétons; Vélocipèdes; Véhicules à bras; Camions;
Fiacres;
Équipages;
Auto-Camions;
Taxi-Autos;
Automobiles de Maître;
Omnibus (Lignes à Itinéraire fixe); Autobus (Lignes à Itinéraire fixe); Tramways;
Bateaux-Omnibus;
Pontons.
2°. du Mouvement circulatoire absolu en certains Points déterminés (Ponts, Carrefours, etc.), journalier et horaire pour chaque Mode de Locomotion comme ci-dessus exactement.
3°. Schémas réunis en Tableaux comparatifs de l’Afflux humain déversé en des Rayons déterminés par les principales Gares de Chemin de fer (Têtes de Ligne de Tramways suburbains, métropolitains, Bateaux-Omnibus, etc.) en maxima et moyennes, journaliers et horaires comme ci-dessus. (Voyez des Modèles dans Unwin: Town- Planning in Practice, fig. 99 et 100 i-eproduites dans van dee Swaelmen : Préliminaires d' Art civique. Appendice I : Civic Development Survey d’après Lanchestbe, figures 2 et 3).
*^) Graphiques montrant en Séries logiques et comparatives (Dispositions avantageuses et
LE PROBLÈME URBAIN
Barème des Profondeurs de Recul non-aedificandi en fonction du Développement naturel à l’exclusion de tout Elagage non-topiaire des Essences végétales en usage dans les Plantations d’ Alignement urbaines et le long des Routes et Cours d’eau.
I2i.2ii.ii2. Cas spécial des Rues destinées au Commerce de Luxe (Magasins à Etalages).
121.211.112.1. Rues à Circulation véhiculaire nulle, faible, limitée ou à interruptions temporaires réglementées
