TRAVAUX PUBLICS
« Voici les principaux travaux exécutés en 1869 ou projetés pour 1870 :
« Ponts. — Les ponts du boulevard Saint-Germain , le pont du Louvre et le nouveau pont du Carrousel sont encore à l'étude.
« Les travaux de réparation du pont de Neuilly ont été continués cette année; ils pourront être terminés l'année prochaine, si des crédits suffisants sont mis à ma disposition.
« Routes impériales. — Les routes impériales du Département sont au nombre de 17 et présentent une longueur totale de 116,653 mètres.
a Le recensement général de la circulation, fait en 1864, a <lon né, pour le nombre moyen des colliers attelés circulant par jour sur l'ensemble de ces routes, le chiffre de
1,461, et, pour le tonnage utile transporte chaque jour, un 6 décembre, poids de 1,072 tonnes, ce qui produit, pour Tannée entière, 45,643,986 tonnes transportées à un kilomètre. Ce mouvement, comparable à celui des plus grands réseaux de chemin de fer, montre tout l'intérêt qui s'attache encore à l'entretien et à l'amélioration des voies de terre dans ce département.
« Suit le détail des opérations :
« Rouie impériale n°i (de Paris à Calais, par Saint-Denis).
« Il a été procédé au rechargement des accotements empierrés, dans la partie comprise entre les fortifications et le chemin de fer de Soissons.
« Un projet de restauration de la chaussée pavée, dans la même partie, aété approuvé par l'administration supérieure. Les travaux seront commencés dès qu'un crédit sera alloué.
« Le mauvais élat des trottoirs du pont du canal Saint- Denis exige une restauration complète. Le projet de cette restauration doit être adressé prochainement à l'administration par les Ingénieurs du Département.
« Route impériale n° 2 (de Paris à Maubeuge, par La Villette).
« L'administration vient d'être saisie du projet définitif des travaux à exécuter pour le prolongement de l'égout des abattoirs de La Villette jusqu'à la zone du fort d'Aubervilliers, et pour la transformation de la chaussée empierrée en chaussée pavée.
« Ce projet va être soumis à l'administration supérieure, et il est probable que, si les communes de Pantin et d'Àubervilliers votent le contingent qui leur est demandé, les travaux pourront être commencés l'année prochaine.
« Route impériale n° 3 (de Paris à Metz).
« Depuis longtemps, la commune de Bondy sollicitait la construction d'un égout destiné à remplacer le fossé établi pour recevoir les eaux de la route impériale n° 3. Cette opération avait été ajournée par suite de l'insuffisance des ressources de la commune ; mais, le Département ayant con-
6 décembre, senti à contribuer dans la dépense, les travaux ont pu être commencés cette année; poussés avec une grande activité, tout porte à croire qu'ils seront prochainement achevés.
« Une autre opération est projetée pour l'amélioration de la route dans la partie comprise entre Bondy et la limite du Département ; mais, jusqu'à présent, il n'a pas été alloué de crédit pour son exécution.
« Route impériale n° 5 (de Paris à Genève, par Maisons). — L'égout destiné à assainir cette route, en même temps que la commune de Maisons - Alfort , vient d'être terminé.
« Route impériale n° 7 (de Paris à Antibes). — Les Ingénieurs préparent un projet pour la restauration de la chaussée de cette route, dans la partie comprise entre Villejuif et la limite du Département.
« On a commencé, cette année, la construction du prolongement de l'égout de Villejuif jusqu'à celui de Bicètre ; les travaux seront achevés au commencement de la campagne prochaine.
« Route impériale n° 19 (de Paris à Bàle). — On a continué, sur la partie comprise entre le pont d'Ivry et Alfort, les travaux entrepris, depuis plusieurs années, pour améliorer et assainir la traverse d'Ivry.
« L'égout de Créteil a été achevé.
« Route impériale n° 20 (de Paris à Toulouse). — Les travaux d'amélioration et d'assainissement, dans la traverse de Bourg-la-Reine, sont achevés. On a également rechargé les accotements, dans la partie comprise entre les fortifications et l'avenue de Bagneux, d'une part, et entre le rond-point de Berny et la limite du Département, d'autre part.
« Route impériale n* 34 (de Paris à Vitry-le-Français). — Les accotements ont été rechargés, entre le chemin de grande communication n° 15 et la rue du Terrier, à Vinccnnes.
« Route impériale n° 186 (de Versailles à Choisy-le-Roi).— Cette route laisse beaucoup moins à désirer depuis la suppression du marché de Sceaux ; pour l'améliorer compléte-
ment, il sérail nécessaire d'établir partout une chaussée 6 décembre, empierrée avec contre-allées plantées, comme on Ta fait sur plusieurs points ; le projet sera présenté par les Ingénieurs dans le courant de Tannée prochaine.
<t Route impériale n° 189 (de Paris à Versailles).— Il a été procédé, cette année, au rechargement des accotements empierrés entre Paris et Issy, et à la restauration de la chaussée pavée dans la traverse de cette dernière commune.
« En outre, un trottoir en asphalte a été établi entre les fortifications et la place de la Mairie.
« Enfin, les Ingénieurs étudient un projet relatif à l'élargissement, par voie d'alignement, de la traverse d'Issy. La largeur actuelle de la route serait portée à 15 mètres.
« Navigation. — Seine. — On a reconnu la nécessité d'apporter quelques modifications à certaines parties des barrages établis sur la Seine, entre Paris et Montercau, et sur l'Yonne entre Montereau et l'embouchure du canal de Bourgogne, afin de rendre la navigation continue entre Paris et Lyon.
« Pour le barrage du Port-à-1' Anglais, la modification a consisté dans rabaissement du buse d'aval de l'écluse et dans la réfection du revêtements du sas. Les travaux sont poussés avec activité et seront achevés probablement au commencement de la prochaine campagne.
« En outre, les dragages sont en cours d'exécution, entre le Port-à-l'Ànglais et le pont Napoléon, afin d'assurer, entre ces deux points, un tirant d'eau minimum de deux mètres, et de faciliter la marche des bateaux-omnibus et le garage des trains de bois en charpente.
« Dans la traversée de Paris, les travaux relatifs à la rectification du quai de Javel, avec construction de ports, sont poussés activement et seront achevés dans le courant de la campagne de 1870.
« L'e.stacade établie à l'extrémité amont de l'île Saint- Louis, pour servir de refuge aux bateaux pendant les glaces,
6 décembre, est dans le plus mauvais état. MM. les Ingénieurs ont préparé un projet pour la reconstruction de cet ouvrage. Ce projet est soumis en ce moment à l'administration supérieure et sera exécuté Tannée prochaine, si les crédits nécessaires peuvent être ouverts.
« En aval de Paris, le barrage de Suresnes, destiné à assurer, dans la traversée de la Capitale, un tirant d'eau minimum de deux mètres, a procuré de grands avantages à la navigation ; mais le but proposé ne sera complètement atteint qu'après le relèvement de ce barrage ; le projet est à l'étude.
« Il résulte aussi des renseignements fournis par M. l'Ingénieur en chef de la Navigation de la Seine, en aval de Paris, que les études des barrages à établir dans les départements voisins, pour donner à la navigation, entre Paris et Rouen, un même tirant d'eau, sont terminées, et que la construction en sera commencée l'année prochaine.
« Enfin, les travaux relatifs à la construction d'un perré destiné à défendre les berges de la Seine, entre Paris et Saiut-Cloud viennent d'être adjugés.
« Marne. — Le seul travail exécuté, cette année, dans le département de la Seine, consiste dans rétablissement d'échelles de sauvetage aux écluses de Gravelle et de Charenton.
« La pose de bornes kilométriques sur les bords de la Marne est en cours d'exécution.
« Sont à l'étude les projets relatifs :
« 1° A l'abaissement du radier de l'écluse de Gharenton ; 2° à l'établissement d'un bassin de radoub dans les dépendances du canal de Saint-Maurice; et 3° à la création d'un port de stationnement pour flottes et trains de bois en amont du nouveau barrage de Joinvillc-le-Pont.
« Chemins de fer. — Ligne de Paris à Orléans. — La reconstruction de la gare de Paris a élé terminée, sauf quelques aménagements supplémentaires , au mois de septembre dernier. L'agrandissement de la gare de Choisy-
le-Roi a été déclaré d'utilité publique par un décret du 6 décembre. 19 mai 1869 ; le projet est actuellement soumis à l'enquête du titre II de la loi du 3 mai 1841.
a Ligne de Paris à Sceaux. — La construction de halles de marchandises à Bourg-la-Reine et à Sceaux, ainsi que celle du bâtiment des voyageurs à Antony, sont terminée*.
« Les travaux pour rétablissement d'une gare de marchandises à Paris-Mont rouge et à Antony sont trés-avancés.
« Chemin de fer de Ceinture (rive gauche). — Les terrains de la plateforme, les terrassements et ouvrages d'art construits par l'État ont été définitivement remis à la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest, concessionnaire, le 29 janvier 1869. Il reste encore à exécuter quelques travaux de parachèvement, pour lesquels un certain nombre de projets ont été soumis à l'approbation de l'administration supérieure.
« L'embranchement de l'Exposition Universelle a été supprimé, et le raccordement, à Courcelles, avec la ligne d'Auteuil est exécuté et livré à l'exploitation depuis le 25 mars 1869. Les travaux de raccordement avec la ligne de Bretagne sont également terminés.
« La Compagnie est en instance pour obtenir deux garesde marchandises, l une à Javcl, l'autre entre les stations de Gentilly et de la Maison-Blanche.
« Chemin de fer de Ceinture (rive droite). — Quatre nouvelles stations ont été ouvertes : 1° à l'avenue de Vincenncs, 2° au pont de Flandres, 3° au boulevard Ornano, 4° à l'avenue de Saint-Ouen ; elles n'ont qu'un caractère provisoire et pourront être supprimées si elles ne répondent pas aux besoins de la population.
« La restauration du viaduc de LaVillette est complète; il y a été procédé sans que la circulation des trains fût un instant interrompue.
« La station de Belleville-Villette a été entièrement remaniée : la gare des voyageurs est terminée ; une halle de marchandises y a été ajoutée.
6 décembre. « Le projet pour rétablissement, à La Chapelle Saint- Denis, d une station de correspondance avec la ligne du Nord, a été soumis à l'administration supérieure, qui a été aussi mise à même de provoquer un décret déclarant d'utilité publique le déplacement de la gare de marchandise de Charonne.
« La suppression des passages à niveau, rendue de plus en plus urgente par suite de l'augmentation de la circulation, est toujours à l'étude; il y a lieu d'espérer qu'un projet répondant à ce besoin pourra bientôt être présenté.
« Ligne de Paris à Lyon. — Un décret du 12 mai 1869 a autorisé la construction de bâtiments pour le remisage des voitures à voyageurs, les ateliers et magasins, et le service des analyses chimiques; les travaux sont en cours d'exécution.
« Le projet d'établissement d'une gare de marchandises à Maisons-Alfort est soumis à l'enquête d'utilité publique.
« Ligne du Nord. — Un quai spécial pour le débarquement des moutons a été construit à la station de Saint- Denis.
« Des conférences ont eu lieu entre les services intéressés, pour l'élargissement de l'ouverture actuelle des fortifications et l'établissement d'une nouvelle percée permettant l'entrée directe de wagons à destination de la gare aux charbons.
« Ligne de Versailles (rive droite). — Une station, qui dessert les communes de Clichy et de Lcvallois-Perret, a été établie, conformément au décret du 22 septembre 1869.
« Les travaux de reconstruction de la passerelle de Chantecoq, à Pulcaux, sont terminés.
« Ligne de Versailles (rive gauche). — La passerelle des Tricots, à Clamai t, est également terminée.
« Ligne d'Argenteuil. — La Compagnie de l'Ouest a commencé les travaux de construction de la gare définitive de Bois-Colombes; cette gare doit être achevée en 1870.
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