COMPAGNIE SOUTHERN PACIFIC
Extraits des règles et renseignements concernant l'opération des locomotives à pétrole.
7. Protection Contre les Incendies. — Les contremaîtres des remises à locomotives et les surveillants de locomotives s'appliqueront d'une manière toute spéciale à prévenir la formation de matières carboniques dans les foyers, afin d'éviter la possibilité d'incendie. Les mécaniciens qui verront des étincelles enflammées s'échapper par les cheminées, en donneront connaissance immédiatement par télégraphe au surintendant et au chef machiniste ; ils inscriront leurs observations sur le livre de travail en arrivant à la remise du terminus.
Des matières carboniques se forment sur les feuilles latérales, lorsque le bec du foyer est en dehors de l'alignement, que la caisse du foyer laisse passer de l'air entre les briques et les feuilles de la chaudière, et qu'il y a quelque obstruction entre le bec et le foyer. L'évacuation de la vapeur peut, dans la suite faire sortir cette formation par la cheminée, et cette matière enflammée peut allumer un incendie.
Les pièces de bois ou d'autres matières inflammables, jetées sur la plateforme des locomotives, d'où elles peuvent être entraînées dans le feu par la porte du foyer et allumer un incendie en tombant sur l'emplacement de la voie.
Le sable devra être soigneusement examiné et débarrassé de tous les morceaux de charbon de bois, de brindilles, de varech, etc., qui peuvent donner naissance à un incendie. Les mécaniciens doivent faire rapport de l'état de ce sable à tout point d'arrêt, s'il s'y trouve quelque matière inflammable.
9. Sablage Défectueux. — La locomotive devra être bien nettoyée au sable entre la remise et le train, lorsque la chose est faisable, et à sa sortie des gares. Ce point est très important, car les locomotives sont exposées à s'engorger de fumée lorsqu'on allume le feu, et dans les environs des terminus. Il faut continuer le sablage aussi longtemps que des quantités de fumée noire continuent à sortir, et imprimer à la pelle un mouvement latéral, afin de nettoyer les tubes des côtés comme ceux du centre.
Les chauffeurs ne devront prendre pour le sablage que la quantité de sable requise pour enlever la suie. Il faudra faire cette opération en chemin, quand la locomotive fonctionne avec assez de force pour aspirer le sable par les tubes. Les mécaniciens devront donner aux valves assez de jeu, et ouvrir le registre suffisamment pour que le tirage puisse emporter le sable par les tubes et effectuer le travail auquel il est destiné.
Les mécaniciens feront appel à leur jugement en évitant de sabler les tubes aux endroits couverts de matières inflammables, par crainte d'incendies que pourraient allumer les étincelles enflammées expulsées par la cheminée.
12. Les mécaniciens éloigneront toutes les matières inflammables qui servent à l'allumage des feux, car la force de l'évacuation de la vapeur peut les entraîner dans le foyer et les faire sortir par la cheminée en état d'ignition et causer un incendie.
On ne saurait donner trop d'attention à ce règlement.
16. Inspection Attentive des Locomotives à Pétrole dans leur Remise. — A l'arrivée des locomotives à leur remise, on devra faire une inspection attentive des briques à feu, et l'on examinera tout spécialement le fond du foyer, pour voir s'il est libre de toute obstruction de brique ou de carbonisation.
Voir si les joints entre la caisse qui contient les briques à feu et le foyer aont entièrement à l'épreuve de l'air.
Lee fausses parois doivent être en bon état et convenablement ajustées. Les becs doivent être gardés en état de propreté. Les flammes du bec devront être dirigées sur le centre. Les foyers doivent être toujours hermétiquement fermés. Les tuyaux à vapeur et les doublons doivent être examinés soigneusement. Les tubes placés dans le bec doivent être bien nettoyés. Ne pas perdre de mouvement en allumant l'appareil de chauffage. Le sable du sablier, servant à nettoyer les tubes, doit être fin, bien sassé sec et sans matière étrangère.
De"Don'ts."
Etant donné que le pétrole est exclusivement en usage dans ce système, il importe que tous ceux qui s'en servent aient une connaissance parfaite de l'appareil installé sur les locomotives à pétrole, afin que les moindres défectuosités soient promptement réparées et que le succès de son emploi soit assuré.
De E. T. Allen, Forestier de la Western Forestry and Conservation Association. — Par ce que j'ai appris, je dirai que le risque ne demande pas de patrouille. En outre, si l'on peut dispenser les compagnies d'employer des patrouilles, lorsqu'elles auront adopté le pétrole comme combustible, ce sera un plus grand motif de sûreté que de les laisser sous l'impression que la patrouille sera nécessaire, quel que soit le genre de combustible dont elles feront usage. J'ai déjà entendu parler des théories de produits de rebut surchauffés, mais j'ai toujours cru que l'on s'en servait pour paralyser le mouvement en faveur du pétrole.
De la Esquintait and Nanaimo Railway Co. — Le pétrole combustible dont se sert cette compagnie est livré par la Union OU Co. de Californie, dans leur réservoir à Esquimalt, à 77c. par barrique, de 42 gallons, mesure des Etats-Unis.
Le prix moyen d'une tonne de charbon livré sur soumissions à cette compagnie est d'environ $3.75.
Rapport sur les Locomotives a Pétrole de la Compagnie du Chemin de fer Canadien du Pacifique
Calgary, le 23 novembre 19 12 M. A. J. Nixon,
Officier en Chef du Service, C.C.F., Ottawa, Ont.
Cher Monsieur,
Je vous transmets un rapport sur les locomotives à pétrole de la compagnie du chemin de fer Canadien du Pacifique, mises en service sur les divisions de l'est et de l'ouest de Revelstoke. En faisant une inspection attentive des foyers de la classe de locomotives susmentionnées, j'ai trouvé qu'il se forme beaucoup de carbone sur les parois latérales et sur celles de l'éclaboussement. Lorsque j'ai voyagé la nuit sur différentes locomotives, je me suis aperçu que ce carbone se détache et qu'il est emporté dans l'air sous forme d'étincelles, qui, je crois,
