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Pour de eus No. 2, M Builluirgé evoit l'avoir déjà trouvé et cela dès ENOS À ln suite de lu perte du vaisseau de guerre Victoria atteint par le Camperdown lors de la grande revue maritime en Angleterre À l'occasion de la visite de l'Empereur d’Allemagne en ce pays

L'on se rappellera que la Victoria chavira et sombra avec tour son équipage de plus de 400 Ames à bord, La Bourgogne chavira de ln même manière avec quelques 200 Ames, passagers et équipage. Dans chacun de ces vaisseaux un septum longitudinal éd. une cloison en fer partageait le vaiseuu en compartiments de tribord et babord, et cela à purt des murailles transversales en fer partagennt ces vaisseaux de l'avant à l'arrière en un nombre de compartiments d'un flanc à l'autre du navire,

Cette séparation longitudinale à bien sa raison d'être à l'en droit des engins et bonilloires ; afin que l'eau d'irruption, Le ens échéant, éteignnnt les feux d'un côté, n'atteigne point ceux du côté opposé, et permette ainsi an vaisseau abordé de noursuivre son vovage à demi-vitesse, Mais cemme cette eau s'accumulant toute d'un même côté du navire doit nécessairement en déplacer le centre de gravité et faire pencher le vaisteau ; ee qu'il v à à faire —c'est bien simple, mais fallait y penser—, c'est de pourvoir par des conduits et des robinets d'arrèt, à ce que l'eau atteigne les compartiments d’'amont où d'aval de celui des chaudières, et du côté opposé, pour maintenir l'équilibre du vaisseun. Voilà ‘one ln solution du cas No. 2 précité.

C'est au Havre, France, le 9 Septembre prochain (90D, que doit siéger le jury chargé de l'adjudication du prix Pollok, et de la partie du prix aflérente à l'importance comparative des trois solutions à opérer. M. Baillairgé pur les écrits et imprimés qu'il mettra devant le jury fera preuve qu'il a été le premier à résou-

dre ce cas No 2 du problèmeen mains

Leeas No. 3 est nécessaiiement le plus pertinent des trois : à savoir: auver les passagers et l'équipage dans le cas où le vaissea à doit sombrer. (Voir la gravure suivante)

A cet effet on avait songé tout d'abord à un radeau devant trouves sa place sur le pont mème du navire, et qui au moment de sombrer, étant détaché du pont (auquel lorsque non en activité il resterait assujetti) surnagerait avec sex oceupants et resterait à la surface : mais ce radeau, où qu'on le plaçât, serait à la gène de laetion libre de l'équipage durant la manœuvre du vaisseau. Or il en faudrait plusieurs ; car le radeau ne pouvant, pour le rendre maniable, contenir que 200 à 300 personnes ; ce qui pour un personnel à sauver de 1000 à 3000 Ames demande-

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