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BSAPEACX AVE D'orsenro ON ét , ECHELtE fo AC RIJED., LES RADEAUN A L'EAU ET A VUE D'OISEAT, ET COUPES HORIZONFALES ET VERTICALES DE CEUNX-CH FAISANT VOIR LES COML EE FIMENES DES RADEAUX RE LES EMBRASURES EN FACE DES HEBLOFS POUR NE PAS EN OBSFRUER LA LUMIÈRE

rait de 4 à 10 radeaux de la sorte ; à plus forte raison donc seraitil impossible sans gêner la manœuvre, de trouver à loger sur le pont d’un vaisseau déjà encombré par les mâts, les écoutilles, les abat-jour, ventilateurs, cheminées et autres excroissances de tonte sorte, toute une flottille de radeaux.

D'ailleurs encore, un vaisseau qui sombre ou qui s'enfonce dans l'enu, crée à la surface un gouffre ou remous dont la tendance est d'entraîner avec le vaisseau, tout ce qu'il y a dessus et cela serait surtout à craindre, vu l'impossibilité peut-étre, la diffculté en tout cas, le risque de ne pouvoir dégager ces radeaux de pont, des aubans, mâts et autres objets leur barrant le passage, nuisant à leur mise à l’eau et rendant ainsi l'appareil de sanvetage d’une utilité douteuse.

M. Hurly conçut alors l’idée d’attacher le ou les radeaux aux flancs opposés du vapeur ou du voilier, Ce monsieur, en Octobre 1900, soumit au concours une idée de la sorte, mais qui n’ent pour lui aucun écho. C’est qu'il n'avait aucunement songé au fait que les radeaux tels qu'imaginés par lui, supprimeraient la lumière des hublots de eabines, et qu'on ne toléreruit rien de tel pour l'amour d’une éventualité qui pourrait ne jamais se présenter. D'ailleurs M. Hurly avait fait trop à la hâte ses plans soumis au jury adjudicateur du prix Pollok, et n'ayant accompagné ces plans à moitié faits, d'aucun modèle indiquant le mode de mise à l'eau de ses radeaux ; voilà pourquoi probablement on n'a point pris au sérieux un semblable exhibit.

Aujourd'hui il s'agit d'un projet mûri par M. l'Ingénieur Baillairgé et auquel l'on ne saurait, croit-il, eroit-on, objecter sous quelque prétexte que ce soit, Le radeau proposé est flottenr c’est-à-dire insubmersible, composé qu'il est à l'intérieur de son enveloppe en fer ou acier, de bois de echarpenterie, nécessaire pour lui donner la force requise pour résister aux efforts de la mer, du liège requis pour le rendre insubmersible.

Le radeau sera sensiblement de 12 pieds de largeur sur une trentaine de pieds de longueur pour les vaisseaux à fort tirant d'eau, c'est-à-dire pour vaisseaux à fret et passagers à un seul ou À © rangs de hublots où de cabines superposées ; et de 20 pieds sur 40 pieds plus où moins, suivant l’espacement des hublots, et sabords, pour les vaisseaux à passagers seulement où à trois rangs de hublots : et pour ne nuire en rien à la lumière des cabines. salles où salons, le radenu sera percé à jour d'autant d'embrasures que de croisées on chassis à ménager ; et à un. deux où plus de detix rangs, suivant le ons.

Le radeau comme le fait voir le modèle, le plan, la photogravure même, est porté où supporté par une galerie en saillie

sur le flanc du vaisseau, et assujetti au navire par des armatures en fer faciles À dégager au besoin par le premier venu d’entre les passagers ou de l'équipage. è

Lex liens en fer dégagés tombent à l'eau et restant articulés au bord extérieur de la galerie de support, v demeurent suspendus pour servir de gardes pour empécher que le radeau, une fois À l’en :, ne s'engage sous la galerie dont il s'agit : tout de

même que lorsqu'une chaioupe aborde nn ‘‘ steamboat ?”’ batean à pont s'étendant au delà de la coque, on y suspend des gardes postiches pour que la chaloupe ne s'engage point sous le pont en saillie.

Au rebord supérieur du radeau et sur celui du bastingage et à chaque extrémité du premier est une corde attachée an radeau par laquelle, une fois mis à l'eau, on le retiendra auprès du navire pour l'empêcher de s'éloigner ou d'aller à la dérive.

Le radeau à l’eau, chacun de descendre sur la galerie où il reposait, et d'y sauter ; un bras de fer au flanc du vaisseau servant à s’y tenir en sûreté jusqu'au moment où le rideau remué par la houle, les vagues, semble inviter à v entrer sans danger d'une culbute.

Le radeau n'étant que de 34 pieds de hauteur, les cloisons, murailles ou divisions intérisures servent aussi À s’y asseoir, s'y reposer ; et pour ceux qui sont debout, de point d’appui pour s'y aceouder, s’y adosser contre le houseulis du radeau par les vagues, le eas échéant.

Le radeau est muni d’espars servant de mâts, vergues, rames, ete, nvec, dans les espaces irréguliers autour des embrasures des hublots, des armoires garnies à l'avance de provisions, huiie et poêles à l'huile, outillage divers pouvant servir à terre ou sur une Île ou territoire inhabité, À s'y construire des abris—des voiles à attacher à la mâture, des gréments de pêche et de chasse, cordes et grapins pour s'ancrer À la rive, petits grapins flotteurs pour lancer à ceux qui dans ces cas de panique se jettent à l'eau, afin de leur permettre d'être amenés à bord.

Le projet Hurly d'octobre 1900 pourvoyait aussi à ce que chaque passager eut un habillement flotteur : ou que le porteur rendrait tel par insufflation : plus un aviron pour l’approcher du radeau au besoin, ou lui aider à gagner terre s’il venait à manquer le radeau.

Autour du radenu, seraient percésx des trous de tarière de quelques 6 à 8 pouces de profondeur et à des distances de quelques pieds l'un de lantre, où l’on introduirait de petites perches en bois ou tiges en fer à œillets supérieurs à travers lesquels serait passée une corde, à laquelle on attacherait au besoin

un: laize de toile courant tout autour du radenu et nssujettie du bas aux parois extérieures du radeau par des boutons, commeon fixe aux flancs d'une voiture ses rideaux. Cette toile d’une largeur de soit 3 à 4 pieds servirait à protéger les passagers du radeau et contre le vent et contre le revolant des vagues et à tenir uinsi les gens à sec : état dans lequel il faut être pour mieux supporter le décomfort de la situation. Cette toile, la corde et Îles baguettes ou colonnettes À tæillets seraient comme tont le reste enfouies à l'avance dans les armoires sus-mentionnées.

I suffirait de deux radeaux de 12 x 30 pieds : un, sur chaque flanc d'un vaissenu de faibles dimensions avec un équipage de 200 à 300 personnes ; de quatre à six, 2 à 3 de chaque côté pour un personnel de 1000 à 1200 Ames. Pour les grands vapeurs océaniques du jour où les radeaux seraient de 20 x 40 pieds et à deux ranys de hublots, leur complément de passagers étant de 250 personnes, l’on en attacherait six aux flancs du vaisseau, 3 de chaque côté pour le sauvetage d’un personnel de 1500 Ames -dix à douze, 5 à 6 de chaque côté pour le sauvetage de 3000 personnes.

Ces radeaux ne sernient adaptables qu'aux parties planes et parallèles des vaisseaux, et ne sauraient, quelque soit leur nombre, empiéter sur les parties courbes à l'avant et à l'arrière du navire, puisque pour un vaisseau de 800 pieds par exemple et avec équipage et passagers au nombre de soit 300 à 600 personnes il ne faudrait que de 2 à 4 radeuux, unou deux de chaque côté, ce qui ne couvrirait que de 40 à 80 pieds du ane du vapeur ou du voilier—tandis que pour des vaisseaux de 500 à 700 pieds de lougueur et de 2000 à 3000 passagers et équipage compris, 8 à 12 radeaux de 40 pieds ne s'étendraient encore que de 160 à 240 sur les parois latérales des océaniques, laissant absolument libres de 150 à 200 pieds à l'avant et à l'arrière du bateau.

Les radeaux ainsi attachés aux flancs du vaisseau n'en necentueraient guère la largeur et cela seulement au-dessus dn niveau de flattaison, que de 7 pieds en tout sur une largeur totale de 50 à 70 pieds que l’on donne aujourd’hui à ces vapeurs, c'est-à-dire d’un percentage de 9 à 10 pour cent et moins. De plus, étant à au moins 3 pieds au-dessus de la ligne du tirant d'eau ils ne cacheraient aucunement la lumière du rang de hublots qui Jeur serait inférieur où en sous-æuvre ; pendant qu'à leurs extrémités seraient des brise-lumes qui feraient en sorte qu'atteints à l'avant ou à l'arrière, en amont ou en aval par une vague, la vague passerait outre ou le long du fond vertical du radeau sans offrir aueune résistance an mouvement progressif du navire, et sans danger que la vague ne dérange en rien le radeau fortement assujetti qu'il le sera à la paroi et aux bastingages du vaisseau.

Si M. Baillairgé qui à fait tout le travail pratique du présent

exhibit : plans, modèles, rapports, devis, estimés et caleuls de tirant d'eau du rudenu à lège et chargé, et au point d'être insabmersible, s'est associé M. Hurly l’exposant de l'an dernier ; c'est que M. Hurly ayant le premier eu l'idée d'utiliser pour son radeau le flanc du navire, M. Baillairgé qu'il eût eu ou non cette idée, ne peut venir sous ce rapport qu'en second lieu—mais avouons que ce n'était qu'une idée qui n'a rien valu à son auteur, puisque le jury en à déjà été naini dès l'an dernier par M. Hurlv. et que toute précieuse que l'idée soit, elle ne pouvait valoir qu'en autant que M. Baillairgé la rendit pratique en inventant le système imaginé par lui, au moyen de ces embrasures à jour dans le radeau, pour sauver la situation et rendre la chose acceptable, en n'obstrunnt point la lumière des cnbines, salles, salone, pasenges, ete, à l’intérieur du bateau.

Notre photo-gravure fait voir d'un conp d'æil tons les (lispositifs de l'idée de l'auteur : la figure du haut montrant le radenu assujetti au flanc du bateau ; celle du bas le radeau à l'eau : celle du côté droit de la feuille, une coupe transversale verticale du tlane du navire avec le radeau en place sur sa galerie de support et le même radeau à l'eau, et les armatures d'assujettissement articulées à la paroi extérieure de la galerie, pendant verticalement dans l'eau et y fist fonction de gardes où de défenses pour empêcher que le. u ne s'engage sous la galerie.

Disons entin que s'iln'y a maintenant de disponibles par le jury d'adjudication que 818,000.00 sur les $20.000 du chiffre mis au concours : c'est qu'on a accordé à un M. Roper d'Angleterre $2000.00 pour nn radenu de pont, que le jury a déclaré être # quelque chose un peu dans le sens voulu," en ce que d’après les conditions du concours, Roper a visé comme il devait le faire à un sauvetage en masse, au lieu d'exhibits ne servant qu'à un sauvetage personnel, où d’une seule personne à la fois. Mais le radeau Roper lancé d'une si forte hauteur tomberait presque verticalement, prendrait probablement de l’eau en surnageant ; et toute cette eau à éliminer avant que les passagers puissent y entrer, si non à la condition que chacun se mouille les pieds, les rendant alors plus aptes à prendre le rhume, moins propres À affronter le mauvais tenips et la misère, les exposant enfin à une mort moins tardive.

Les jurés voudront bien s'occuper de voir, en soumettant les modèles à des essais pratiques, à ce que. s'ils ont À ntiliser le petit réservoir qui accompagne les modèles, où un vaisseau queleonque de peu de largeur, que le vaisseau soit complètement rempli d'eau, chaque fois qu'on y fera toucher le radeuu ; si non la vague-que produira le radeau en tombant à l'eau, si elle ne

peat franchir le rebord du vaisseau contenant l'eau, ln vague reviendra sur elle-même, où son revolant pourra le faire duns le radeau une fois à l'eau.

M. Builluirgé suggèrerait que les essais où expériences À mettre le radeuu à l'euu se fassent daus nn vaissenu, où un réceptucle assez lurge, où dont la paroi extérieure soît assez éloignée du radeau à lancer pour permettre À la vague que créera, en Y tombant le radenu, puisse s'éloigner se dissiper à la manière ordinaire en s'éloignant du point de sa naissance où de son centre d'activité imitant ainsi ce qui aurait lieu dans la pratique où dans un essai de la chose en mer.

La galerie de support ne devrait point être à plus de 3 à 4 pieds au-dessus du tirant d'eau pour le radeau de 20 pieds de largeur et de 3 pieds pour celui de 12 pieds de largeur —hauteur suffisante pour ne nuire en rien à la lumière des hublots en sousœuvre de la galerie ; car plus la galerie sera près de l'euu plus il sera certain que le radeau en tombant à la mer ne prendra point d'eau, © ermme le tirant d'eau du radeau ne sera que de quelques 2 u pieds avec tout le monde à bord, il sera ainsi à une hauteur .esirable pour facilement y entrer où en sortir.

La navigation sur mer,et par vagues des plus fortes hauteurs, n'est pas inconnus du soussigné de ce mémoire, puisqu’en février 1874, il est traversé en Europe par un temps orageux de 14 jours de durée, revenant encore au Canada dans un voyage ‘le 10 jours —par le vapeur océanique Cireassian de la ligne Allan.

( CHS, BAILLAIRGÉ

Signé 4 Ing. et Arete. ete.-M. A. M. SR. C ete.

| { M. HURLY.