F. — BITUMES

Les bitumes, dont il nous reste à parler maintenant, sont des matériaux de construction en partie naturels et en partie artificiels, (v'tte industrie était bien représentée à l'Exposition universelle, où elle comptait plus d'^ 3o exposants. Les 3/3 de ces exposants appartenaient à la France, le reste à IWulriche, à la Bavière, à l'Espagne, au Portugal, au Mexique, au Canada.

L'emploi du bitume dans les constructions remonte à l'antiquité la plus reculée. Il en est déjà fait mention dans la Genèse, où il est dit en |iarlant de l'arclic de Noé : BitumiiuibiÉ bilumine ; >• vous l'asphalterez d'asphalte, " et plus loin ; Asphallut fuit eu vice ciinenli; - l'asphalte leur tint lieu de ciment. ••

Les Egyptiens se sont servis du bitume pour leurs monuments et surtout pour la consenation des momies. Hérodote et Diodore de Sicile nous apprennent que les

Assyriens l'ont également employé à Babylone. En Judée, où il se ri-cueilh', sans aucune |)reparation, sur les bords du lac Asphaltique , son usage était sans doute très-ancien. Enfin , il était aussi connu des Romains et les ruines de Pompéi nous montrent encore maintenant des dallages exécutés en bitume '.

Chez les modernes son emploi est assez récent; il ne parait pas remonter au delà de l'année 171a, cpocpie à laquelb' Erini d'Erinvs, médecin grec, professi'ur à Berne , fil la découverte de la mine d'asphalte du Val-de-Travers dans la principauté de NeufchâleL

Toutefois, c'est seulement de nos jours el même dans ces dernières années, que l'industrie du bitume a pris le développement considérable auquel elle est actuellement parvenue.

En se régénérant, celte industrie est d'ailleurs devenue toute française et en quelque sorte parisienne; Paris est en effet le centre de la fabrication et de l'emploi du bitume. Cependant le bitume a commencé à se répandre au.ssi en Autriche, dans le reste de l'Allemagne, en Italie et en Angleterre.

Bien que la France possède plusieurs mines de bitume très-riches, elles ne sont pas inépuisables, el dans ces derniers temps on a du suppléer au bitume minéral par des bitumes artificiels.

Des progK's importants réalisés n'cemment ont montré que les bitumes provenant de la distillation de la houille, de la résine, du suif, de la tourbe, pouvaient être avantageusement employi's à la fabrication des mastics bitumineux. De plus on a songé à exploiter des mines de bitume qui se trouvent A une grande distance de la France , cl dont les minerais peuvent être économiquement transportés comme fret par les navires. Pendant l'année iSô'i, la France a importé environ pour 33o,ooo francs de produits bitumineux, qui pour la plupart provenaient de Suisse et des Élats- Sanles.

Enfin des perfectionnements importants ont été successivement ajiportés à la fabrication , et l'on a cherché à tirer partie des nombreux produits auxquels elle donne heu : nous indiquerons ces perfectionnements, autant du moins que le permetU'ut les bornes de ce rapport.

Pour juger les bitumes exposés, il était nécessaire de les sommettre à quelques essais dans le laboratoire ; c'est ce que nous avons fait avec le concours de M. Armand.

Nos recherches, qui ont dû être très-rapides, avaient imi(|uenii'nt pour but l'examen des bitumes et de leurs minerais au point de vue d'S applications industrielles. La marche suivie dans ces recherches est celle <|ui a été tracée par M. le général du génie Moreau , auquel on doit les études les plus approfondies sur toutes les questions qui se rattachent à l'emploi des bitumes'.

La richesse d'un minerai de bitume s'évalue par ia proportion do ce minerai qui est soluble dans les hydrogènes carbonés liquides, tels que l'essence de térebentliine, l'huile de napble, la benzine.

Le minerai de bitume qu'il s'agissait d'essayer était d'aboni desséche, puis mis en digestion à chaud

' Aiphaltfi et nnphtet, par J. Ilujjuouct - It. Fournol.

" Ifulrvettcn tti^hce d t'ermplo* du matbc tultunin/nx pour la CfinfrclioH des ehaprt de* ctuematex des forlt dwftmr de Paru , par M. le général Moreau. ( Kilrail de n-^lierrlies ontonni^ par le diretleur supérieur *ur les dilTen-nts iinxles de rhapvr les vuùtes soulcrraines employés en France dcpuiii \ lulian , el sur les pésullalj qu'on en a oblcnus, i8&3.) — Mémoires diven encore inMits.

CONSTRUCTIONS CIVILES

dans de la benzine. Cette benzine dissolvait facilement tout le bitume proprement dit, en sorte qu'en la tiltrant et en la faisant évaporer dans une cornue de verre tarée , et en arrêtant l'évaporation avant le dégagement de l'eau, on obtenait directement le poids du bitume contenu dans le minerai. Pour contrôler cette opéralion, on pesait d'ailleurs le résidu donné par le minerai.

En traitant un minerai de bitume par la benzine, on en extrait tout le bitume proprement dit, c'est-àdire la partie qui sert en réalité à la fabrication du mastic bitumineux. Quelquefois, cependant, il reste une matière cbarbonneuse qui résiste complètement à la dissolution; cette matière colore le minerai en noir, mais elle est inerte dans la fabrication du mastic; elle était dosée séparément par le grillage.

Si la richesse d'un minerai de bitume s'évalue par la proportion de ce minerai qui est soluble dans la benîine , pour apprécier sa qualité , il est nécessaire d'examiner aussi sa gangue.

La gangue peut être un calcaire, ime argile, un grès, une roche feldspathique.

A richesse égale en bitume, le meilleur minerai est celui dont la gangue est un calcaire pulvérulent; il est en effet complètement imprégné par le bitume et il fond avec une grande facilité. 11 suffit qu'il contienne 5 pour 100 de bitume, pour qu'il s'agglutine même à la température ordinaire. Lorsque le calcaire est cristallisé, il n'en est plus de même, et le minerai est beaucoup moins estimé.

Quand la gangue est une argile, le minerai est encore intimement imprégné par le bitume ; mais l'eau qu'il renferme en rend le traitement difficile et elle donne heu à des pertes.

Quand la gangue est un grès ou une roche feldspathique fragmentaire, le bitume est simplement interposé entre les grains , il ne les pénètre pas ; il suffit alors de chauOer le minorai dans de l'eau bouillante pour que le bitume s'en sépare et vienne flotter à la surface où on le recueille facilement.

Pour chacun des minerais de bitume qui ont été essayés, nous ferons connaître la nature de sa gangue; autant que possible nous indiquerons en même temps les proportions de calcaire, d'argile et de sable que cette gangue renferme.

Lorsqu'on avait à essayer un bitume ou un mastic bitumineux, on le traitait par la benzine, absolument comme le minerai ; on déterminait de même la proportion , ainsi que la nature des substances étrangères qui leur étaient mélangées.

Une caicinalion en vase clos donnait d'ailleurs les matières volatiles, et le coke restant s'évaluait par un grUlage.

On déterminait en outre la densité des bitumes, car elle est en relation intime avec leur composition.

Enfin, on prenait encore la température du point de fusion des bitumes et des mastics bitumineux. Mais, comme ces matières sont molles, même à la température ordinaire, on les amenait complètement à l'état Hquide dans une capsule de fer, puis on y plongeait un thermomètre; on observait ensuite la température de ce thermomètre au moment où la masse cessait de donner des vapeurs et commençait à se figer.

Après avoir fait connaître sommairement la marche suivie pour l'essai des bitumes, nous allons parler avec plus de détail des produits exposés.

FRANCE

Médaille de i" classe.

Société dc VAL-DE-TniVERS. — M. Baboneaii est le directeur d'une société pour l'exploitation et pour l'emploi du bitume; cette société exploite non-seulement les mines du \al-de-Travers, mais encore celles du Chavaroche, près d'Annecy-le-Vieux (Savoie), et celles de Bocca-Secca , aux environs de Naples.

Dans ces trois mines, on trouve un même minerai qu'on extrait par les mêmes procédés; ce minerai est le calcaire imprégné de bitume qu'on désigne généralement sous le nom de d'asphalte. Bien qu'il soit assez tendre, son état compacte et sa plasticité obligent d'avoir recours à la poudre pour l'extraire. Ou l'exploite à ciel ouvert et même souterrainement, lorsque l'épaisseur des couches bitumineuses est suflisante.

L'extraction annuelle de l'asphalte est de 8,700 tonnes au Val-de-Travers, de 2,3oo tonnes à Chavaroche et à Bocca-Secca. On concasse les blocs qui ont été séparés par le jeu de la mine , de manière à les convertir en morceaux de 3 à 4 centimètres de côté. Une partie de ce produit est ensuite mise dans des tonneaux pour être expédiée dans les localités où l'asphalte est demandé sous cette forme. L'autre partie est transportée à l'usine, où on la réduit en poudre destinée à la préparation du mastic. On met dans des tonneaux les 4/5 de cette poudre d'asphalte, qui est immédiatement Uvrée au commerce; le reste sert à la fabrication du mastic bitumineux.

L'asphalte forme la base du mastic bitumineux , mais il est nécessaire d'y ajouter un peu de bitume : la composition de ce mélange doit être en moyenne de 84,5 de calcaire et i5,5 de bitume.

Pour cette opération , la société du Vai-de-Travers emploie des chaudières closes, cyhndriques, munies d'un agitateur mécanique; ces chaudières peuvent être fixes ou mobiles. Les chaudières fixes servent à fabriquer de grandes quantités de mastic bitumineux qui sont vendues directement aux entrepreneurs. Les chaudières mobiles sont employées à faire le mastic sur le heu des travaux. Un rapport de M. Baudart, ingénieur des ponts et chaussées, constate qu'il n'en résulte aucun inconvénient pour les passants, et que, sous tous les rapports, elles réalisent un progrès notable.

Les chaudières fixes ou mobiles sont munies des mêmes appareils et donnent des résultats identiques. Quand on traite les asphaltes du Val-de-Travers, de Chavaroche, de Bocca-Secca, on les mélange à a/S ou à 4/5 de leur poids de bitume ductile. On commence par faire fondre ce bitume, puis on y ajoute successivement l'aspballe en poudre; après six heures de trituration, lorsque la masse est bien liquéfiée, on la coule en pains ou bien on l'applique en dallages et en enduits bitumineux. L'agitateur de ces chaudières a reçu une disposition qui permet, sans arrêter son mouvement, de procéder à une seconde opération dès que la première est terminée.

Pour obtenir du mastic bitumineux de la meilleure qualité possible, on n'y introduit jamais des bitumes fragiles, tels que le brai de Bayonne et les bitumes qui proviennent de la fabrication du gaz. Le bitume employé doit élre à la fois doux et sohde, de manière qu'il s'allie parfaitement bien à l'asphalte en roche : celui de Bastennes remplit très-bien ces conditions, et

OIIATORZIKME CLASSE.

on s'en S€rl aiil-ml que possible. Mallicureusenn'iil wn •>xlraction sVst lieiiii(-iiii|) r.ilenlie dans ces derniers temps, cl la société du \ al-de-Travcrs a dii clicrchcrà faliricpicr des liiluuies arliliciels ayant les raiînies qualités. Elle V est parvenue par deux proci'dés différents , pour lesquels des lirevets d'invention ont été pris pour M. Armand, ampiel le Jur\ de la XlV'rlassc a décerné une miKlaille de a' classe à litre de collalioralenr.

Dans le premier procède, le hilunie .s'extrail de la rodic d'asplialte par distillation. Dans le deuxième procédé, on soumet à un li-aitenieni particulier un mélan(;e de bitume de suif, d'arcanson liitinnineux et de liitume de schiste, dans les((uels on introiluit du sulfure de carbone saturé de soufre. On obtient ainsi un produit qui ressemble beaucoup au malllie ou au bitume naturel et liquide : il en a l'odeur, la consistance ainsi que la ductilité: il pri'senle. eu un mot, les propriétés raraclirisliques des bitumes de bonne qualité. La société du Val-de-Travers fabrique annuellement 45o tonnes de ces deux bitumes artificiels.

Les usages du mastic bitumineux dans les constructions .sont exln'meuicnt nombreux, et nous nous contenterons de signaler ici les principaux.

Pur ou mélangé de gravier, le mastic bitumineux •'tendu sur béton en couches de i à i ^ centimètre, sert aux dallages intérieurs et extérieurs, aux sols de terrasse, aux couvertures de bâtiments, aux chapes de pont.

Selon les circonstances, on peut d'ailleurs le rendre plus ou moins flexible et plastique; on s'en sert même l'omnie d'un ciment pour toutes les constructions hydrauliipies. Ainsi la société du Val-de-Travers a construit des acpicducs et des citernes (pii sont entièrement en briques et en bitume.

Le mastic bitumineux est employé avec de petits parallélipipédes en porcelaine colorii'C . pour faire des mo.sanpies à fond noir, qui sont d'un bel effet.

Plus récenunent on a fait des rhaussi'es économiques et très-solides, (|ui sont formées de mastic bitumineux dans lequel sont enchissi^s des cubes de grès disposés en damier.

Conune l'a fait remarquer M. de Coulaine, Pasphalti' naturel et en roche peut immédiatement servir à l'exécution des chaussées empierrées. Voici quel est le procédé suivi par la Société du Val-ile-Travers : on commence par recouvrir les chausst'-es d'une couche de béton avant plus de j5 centimètres d'épaisseur; puis on pose deux règles de 6 centimètres d'épaisseur, qui ont la courbure prescrite pour la chaussée, et qui sont espacées entre elles d'environ t mètre. On cliaulTe alors l'asphalte du Val-de-Travers concassé en morceaux, et quand il comu)ence à se désagréger par l'action de la chaleur, on le i-epand entre les deux rt'gles. On le comprime ensuite d'une manière graduée à l'aide de rouleaux de poids dinérenis. Après cette opération, il entre 118 kilof,Tamnies d'asphalte dans clia(|uc couche ayant I mètre carn' de surlace et o'",oG d'épaisseur. Des chaussi'es empierrées en asphalte ont été faites à Paris, dans la rue Bergère, ainsi i|ue dans les coui's de l'holel du Louvre. Klles pn'senleul un sol compact, uniforme, solide, qui n'siste bien à l'usure; elles donnent moins de boue et iH'aucoup moins de poussière que les chaussées empierrées ordinaires; leurs frais d'ciilri'tien sont moindres. Nous verrons plus loin (pie le minerai de bitume lie l'Auvergne peut, de même ipie ras|phalte du \al-di>Travers, servir à l'exécution des cliaus,s»N>s empicm-es. Au moment où ces chau,ss<'es prennent tant de

développement à Paris, il nous |>arait utile d'appeler d'une manière spéciale l'attention sur ces e.s.sais.

Le tableau suivant fait connaitn» b'S prix, à Paris, de l'asphalte, du mastic bitnniinaix et des principaux ouvrages en bitume:

Quiotkl métnifur.

Asphatlf pn rnchf" 7' 00*

Aspliiillr iMi [toudn- 8 fto

Masijc biluiuiueux en pains 11 00

Bitume railiné &o 00

Dallages pour troUoire , places publiques .

casernes , hospices , usines , etc A' s5'

Dallages en pente 6 5o

Chapes de voiltea 5 5o

Chaussées en mastic et en grès on bien en asphalte comprimé i3 oo

La société du Val-de-Travers a pris de grands développements dans ces dernières années. Ses relations s'étendent non-seulement à la France, mais aux principales villes d'Europe. En outre, elle commence à traiter des minerais étrangers qu'elle fait exploiter à une grandi' distance, notamment les bitumes de la Trinité el de la Nouïelle-drenade.

Si le dévi'loppeuienl industriel de celte société est dil à son directeur, M. Baboncau, une grande partie des perfeclioiinemeiiLs introduits dans la fabrication doit être attribuée à M. Armand.

Nous allons signaler en (pieli|ues mots les perfectionnements b'S plus importants :

i" Pour réduire l'asphalte en poudre, on lerhauffail de manière à lui faire subir uni' dc'crépitation; ce procédé a été remplacé' par des meuli's ipii donnent lien à une dépense n'oindre et qui évitent la perte par déchet rc.sultant de la caUination.

a° Le mastic était fabri<|ué à bras d'homme et dans des chaudièri'S découvertes. Maintenant on emploie des chaudières fermées, munies d'un agitateur mécanique. Par là le travail est régularisé , la perte de bitume ainsi que les dépenses de main-d'œuvre et de combustible sont moindres; les vapeurs condens«'es donnent des huiles (pii étaient entièrement perdues.

y L'extraction directe du bitume pour la distillation de la roche <l'asphalte ou du minerai de bitume et la fabrication des bitumes artificiels consliluenl encore des peilectionnenienLs notables. Ces procéilés permettent d'oblenir plus économiqui'nienl des bitumes de bonne (pialité: ils ntili.sent pourla fabrication du mastit les minerais de bitume de la Trinité et de la Nouvelle- (irenade; ils tirent parti des résidus, tels qiie les bitumes de schiste et de suif, (pii, jusqu'à présent, n'avaient aucune valeur dans le conunerce.

4" Eidin, de grandes ami'linralions ont surtout été apportées dans fexlraction directe et dans la ilistillation des bitumes. Dans une même opération, les nouveaux appareils de distillation permettent, en effet, de s»'parer non-seulement le bitimie, mais encore les divers<'S huiles volatiles qui lui sont associées.

MM. lUiDoiN frères. — Depuis 1889, .MM. Baudoin frères exploitent la mine de Seyssel et dirigent une im|>ortanle usine dans laquelle ils emploiint le bitume à différents usages.

Ils occupent plus de 300 ouvriers, bitumiers. mu-

CONSTRUCTIONS CIVILES

saisies, terrassiers, paveurs, menuisiers et forgerons. Le salaire de ces ouvriers varie de 3 fr. 5o cent, à 6 francs par jour.

La production de l'usine de MM. Baudoin était représentée par le chifl're de 3i,ooo francs en i84o, mais elle a dépassé 900,000 francs en i835, qui est, toutefois, une année exceptionnelle.

Elle comprend pour cette dernière année :

1 10,000 mètres carrés de dallages en bitume à l'épaisseur moyenne de o°',o 1 5.

30,000 mètres carrés exécutés en bitumes factices dans des caves, des souterrains, des rez-de-chaussée.

.5,000 mètres carrés de dallages en mastic blanc ou de couleur, unis ou ornés, qui atteignent seuls une valeur de 5o,ooo francs.

Nous allons faire connaître sommairement les procédés de fabrication de MM. Baudoin.

Une machine à vapeur de la force de 8 chevaux sert à broyer l'asphalte qu'on emploie pour composer le mastic bitumineux.

Elle met en mouvement deux manèges qui réduisent l'asphalte en poudre : cette poudre est repoussée par un couteau écarteur, jusque sur une grille annulaire concentrique à la plate-forme, sur laquelle tourne la meule; il en résulte que la poudre passe seule à travers la grille, tandis que les parties qui sont trop grosses, sont ramenées sous la meule par un couteau disposé en sens inverse du premier. Ou obtient à l'aide de ces meules une poudre d'un grain régulier, et par jour chaque manège peut broyer en moyenne jusqu'à 1 3 tonnes d'asphalte rendant un volume de 1 0 mètres cubes.

Pour convertir la poudre d'asphalte en mastic bitumineux, on la mélange, comme nous l'avons dit précédemment, avec du bitume de Bastennes ou de Gaujac. La proportion de bitume qui est nécessaire varie de /i, 5 à li pour 00, suivant la richesse de l'asphalte. On emploie pour cette opération des chaudières cylindriques en tôle dans lesquelles on commence par fondre le bilume; on ajoute ensuite peu à peu la ]K)udre d'asphalte, on brasse constamment le mélange au moyen de palettes montées sur un arbre horizontal , mis eu mouvement par la machine. L'agitateur est disposé de manière à imprimer à la matière un mouvement de torsion et à empêcher quelle ne reste trop longtemps en contact avec la surface de cbaufle. Ces chaudières, pour la préparation du mastic, sont, d'ailleurs à très-peu près les mêmes que celles employées par la société du Val-de-Travers. Il y a .3 chaudières dans l'usine qui produLsent moyennement i3 tonnes de mastic bitumineux par 2 4 heures. La durée de chaque cuite est de 6 à 7 heures.

Le mastic bitumineux, préparé comme il vient d'être dit, est coulé en pains qu'on transporte sur le lieu des travaux; on le concasse alors pour le refondre avec du bitume et avec du gravier desséché. Pour les dallages habituels de trottoirs, on ajoute 4 pour 00 de bitume et 5o pour 00 de gravier ; mais ces proportions varient suivant la destination des dallages.

Quelquefois, pour obtenir une pâte plus liante, on fabrique directement le mastic sur les lieux, au moyen de la poudre d'asphalte et en opérant d'après la méthode indiquée par M. de Ooulaine.

MM. Baudoin avaient exposé un système de fondation imperméable de parquets avec lambourdes encastrées dans une nappe continue de bitume.

La disposition qu'ils ont adoptée préserve les parquets de l'humidité du sol en même temps qu'elle leur conserve leur élasticité. Le prix de ce système de fondations pour parquets est de 3 fr. 60 cent, par mètre carré.

L'usine de MM. Baudoin est surtout renommée pour ses mosaïques en bitume. Cette partie de la fabrication est plus spécialement sous la direction de M. Grezet, qui y a introduit de grands perfectionnt^ ments.

Dans la mosaïque en bitume, la couleur noire du mastic, qui réunit tous les fragments, produit un efl'et désagréable, qu'on a depuis longtemps cherché à éviter : on y est parvenu en substituant au bitume de la résine, ainsi que des corps gras d'une couleur claire, et en les mélangeant avec diverses matières. Le silei réduit en poudre fine et à l'état de farine peut notamment être employé avec avantage.

Enfin, dans ces dernières années, MM. Baudoin ont été chargés de différents travaux par l'Administration des lignes télégraphiques.

Le bitume a le double avantage de ne pas conduire l'électricité et de préserver de toute humidité les corps qu'il enduit; il était donc naturel d'y avoir recours pour l'isolement et la conservation des fils dans les télégraphes électriques. La disposition suivante est celle qui a été adoptée par l'Administration pour la conduite souterraine qui réunit leministèredel'iotérieuraux Tuileries, ainsi qu'aux préfectures de police et de la Seine. Les fils mélaUiques sont nus et placés sur deux étages; l'espacement de leurs axes est de o"',o27, et ils sont enveloppés par un poudingue en bitume. Pour que l'espacement des fils se maintienne bien régulièrement au moment où on coule le bitume, on se sert de diaphragmes en foute à volets mobiles. Ces diaphragmes sont espacés de o",25; ils permettent de remplir successivement entre les fils les intervalles pairs et impairs.

Le prix du mètre pour une conduite de dix fils ainsi étabhe est de 7 fr. 90 cent, sans la fouille. Le prix de revient est donc de 0 fr. 79 cent, par mètre et par fil. Récemment, MM. Baudoin ont proposé un système un peu différent, (pii siraphfie beaucoup la préparation ainsi que la pose des fils, en sorte que le prix peut être réduit à 0 fr. 4o cent. Dans ce dernier système, on commence par recouvrir à l'usine chacun des fils d'une couche mince de bitume , en l'étirant dans une chaudière, dont les parois sont percées d'un trou suffisant pour son passage. Ce fil passe ensuite à travers une lanterne montée sur deux axes creux, et portant des lissoirs ainsi que des bobines en forme de poulies à gorges profondes. La première bobine est chargée de bandelettes de taffetas gommé; la deuxième, de ruban imprégné de bitume ; la troisième , d'une bandelette imperméable, dont l'apprêt est sec, en sorte qu'elle ne s'attache pas aux doigts.

Au moment où le fil sort de la chaudière, le lissoir régularise l'épaisseur de l'enduit de bitume. Sur cet enduit encore chaud, la première bobine enroule immédiatement une spire de taffetas gommé; la deuxième bobine dépose par-dessus une seconde enveloppe de ruban bitumé, qui se colle avec la première, à cause de la chaleur que conserve encore le fil ; la troisième bobine recouvre enfin le tout par une bandelette à tissu imperméable et sec.

Quand les fils métalhques sont ainsi préparés, on les assemble par faisceaux et on li'S porte sur le lieu du

152 OLATORZII

travail, on les place enln» deux régies dans la tranchée, et on coule par-<li'ssus un mastic bitumineux.

MM. IL Amtnr et C" (n" ûi.J7), Ciimpacmf. de lA Lavb Fi'srBLE, à Pari.s. — On (li'si|;n<' sous le nom de lave fusible un mastic l>itumiiieu\ i|ui se pri'pare avec des iiituin>>s arlillciels con>enalpic>ment épurés. Celte falirication s'opère à Clicliy dans une usine <|ui ••si dirigée avec beaucoup d'inli'lligence p.nr M. Jabiureau. La (lompajjnie de la Lave Fusible cxiiloile et traite aussi les minerais d'asplialle de Suint-Aubin (Suisse) et de Pont-du-Cliàteau ( l'uy-de-Dome ).

Les principaux produits de la distillation et du traitement des matièn'S bilumini'uses sont le sulfate d'amuioniaipic. In benzine, la naphtaline , li' noir de fumec; ils sont tous reruediis et utili.sés, et chacpii' jour ils trouvent des nouvejli's applications dans les arts.

Pour former la lare fusible , le brai, conveuablemcnt épuré, est uiélanfji' à trois fois son poids de matière terreuse, notamment à de la craie de Meudon. qui est pri'alabiement desséchée et complétemi'iil débarrassée de l'eau (pielle renfi^rme. Le mastic cpioii obtient ainsi resiste bien à la chaleur de j't'ti' et à la (jeliV de l'hiver. Il est imperméable à l'eau, inattaquable à l'air et aux agents chimiipies. Il ne pcseutc- donc plus les di'fauts qui ont été justement reprochés aux preiuiers bitumes artificiels essayés à Paris.

De mémo (pie les autres produits asphaltiques et bitumineux, la lave fusible est employée au dallage des Irotloii's, des terrasses, des vestibidcs. Comme die ne se laisse pas pé'ni'trer par l'humidité, elle sert aussi aux travaux d'assjiinissenienl et aux réservoirs, notamment pour les caves et les lieux humilies, les citernes, les Ikissins destinés à recevoir de l'eau ou des acides. Le fond des lacs du bois de Boulogne a été cndiut avec de la lave fusible.

Les prix du mètre carré sont indiqués par le tableau qui suit :

Crépis bruU pour assainir 1« murs de cave ou de rez-de-chausst'Ê 3'

TroUoin. ternisses, ;iires tir magasin, fonds de bassin de i5 millimiHres d'iépaisdeur h

Enduit dressé sur murs de i centimètre entimn d'épaisseur, à deux conciles. a\rt surface inclinée ou verticale, pour bassins, citernes , etc G

f^liaussées de portes cochères quadrillées, de 5o niillimétres 9

On en fait atissi des mosaïques dont le prix varie de

10 à 5o fr;incs le mèlre.

L'usage de la lave fusible est très-ix-pandtt dans Paris surtout et dans plusieurs communes de la banlieue. Elle a été en)|iloyi'e au revOU'raent des canaux de la Hollande. Elle a servi à faire les citernes contenant les eaux minérales de Vichy ; 11 la source de la grande grille, bien tpie l'eau .soit à une tempiTature de !fi' et bien que la lave fusible ait en outre à supporter la pression des eaux souterraines, li>s cili'rnes sont restées complètement inipi'nnèables, comme le constate un cerlilical di' M. l'iiigiiiiiiir François.

De grands travaux en lave fusible ont été exécutés dans les gares de nos principaux chemins de fer, à l'IuMel des Invalides et dans le Palais mom>' de I'ItmIustrio; l'e\[H'rienrt' de plusieurs années montre tpie c'est un produit utili'. qui contribue à l'a.ssainissi'menl des habitations humides et qui |H'Ut être employé avec avantage pour les bassins, les trottoirs, ainsi tpic l»»s dallages en mosaïques.

.Mli CLASSE.

M. \. Ledrc (11° liiolt). — M. Ledru, architecte è Clermont-Ferrand , exploite cinq gisements de roches bitimiineuses, qui .se trouvent aux Hoys, an Piiv de la Bourriérc, à t^hamaillèn', Cussat i-t Malintra. Aux Iloys et à la Bcuirrière, la roche bitumineuse est un calcaire; dans les autres gis<"ments, c'est un sable ou un grès quartzeux très-mou qui est cimenté par du bitume.

Le bitume de l'Auvergne a depuis longtemps été employé |>otir les ilallages exécutés à chaud , et il donne de bons ri'sultats. Le mastic qui sert à faire ces dallages, s'obtient en mélangeant du biluun' (iiir avec les roches bitumineuses pulvérisées ; le prix du iiiélre superficiel dallé, avec ce mastic, est de 3 fr. 5o cent, à Clerniont.

En i85i, M. Ledru a essayé d'exécuter à froid dis chaussées bilumiiieiises. D'après les prescriptions de MM. Darcy et de Coulaines, la roche bitumineuse a été agglomérée, ptiis recouverte par une couche imperméable, destinée à la protéger contre l'humidité. La première cotiche était composée de fragments de calcaire bitumineux avant o"',o3, dont les joints ont été garnis de grès biluuiiueux. Ces fragmenLs ont été pilonnés et arrosés de 1 p. 0/0 d'huile siccative. La dernière cotiche, au lieu d'ètn' formée de mastic, consistait en petits fra(;menls de gn''s bitumineux, ayant o"',oi de côté, ipii ont été arrosi'es de 2 p. 0/0 d'huile non siccative, puis soudés ens<>mble par le pilonnage. Des procès-verbaux de MM. les ingénieurs des [Kints-etchaussées Vimal-Dupuy, Monestier, Weller. Pognon, constatent que ces es-sais ont bien réussi et que celte chaussi'e empierrée bitumineuse résiste bien aux froids de l'hiver ainsi qu'aux chaleurs de l'été.

L'exposition de M. Ledru nous montre en outre des Paies portatifs en maeniiam biUimineus (|ui ont o^.So de coté'. Ces pavés sont ileslinés à l'exécution des cliau»sces bituininr;ises: ils sont fabriqués dans des moules dans lesquels on met du grès bitumineux, anii'né par une chaleur douce à l'é'tat de pûte très-malleable, et .soumis ensuite à une forte pression. Pour faire une chausst-e bitumineuse, on rejointoie ces pavés en remplissant leurs joints avec du grès fondu, ou bien en enduisant la face du joint avec de l'huile chargée de bitume'. Le prix des pavés mis en place serait de 4 f. 5o cent, le mètre superficiel.

M. Leilru a donné une impulsion nouvelle à l'exploitation des mines de biliimi' de l'Auvergne. Il a employé ce bitume non-seulement pour dallages, mais encore pour les chaussées empierrées, ce qui n'avait pas encore été essfiyé avec les roches bitumineusi'S de l'Auvergne. Les efforts de M. Leilru mi'ritent donc trètre encouragés et le Jury lui a décerné iine mt-daille de a* classe.

MM. L.-F. Ledocx et C". — M. Ledoiix exploite la mine de bitume de Baslennes, dans les Liindes. Ses ouvriers sont employés à la mine et à l'usine; leur nombn> v^rie de .")0 à 300, selon l'importance de la fabrication. La production annuelle du bitume varie Ai- 1 ,600 à 1 -j.ooo quintaux métriques. Le iirii du ipiinlal est de '10 francs, n'udii à Paris; il l'Uiit de ■"),") en 1889; il a donc diiuiniu' de i5 francs, par suite de I rétablis,seinent du chruiin de fer de Paris à Bordeaux '. M. Ledoux a obtenu îles ini-dailles de bronzi- aux Expo- I sitions de «SSg et de i844.

I ' OhumUiont sur yn ipccimen de rhnustff bilaminnut, par I M. .\ub«r, agtnt-toïcr «n chef du département du Pu,v-<le-D4lne.

CONSTRUCTIONS CIVILES

Menlions honorabies.

M. J.-A. Le Bel, à Peclielbraon (Bas-Rhin). — M. Lebel exploite les mines de bitume de Peclielbronn, dans le Bas-Rhin. Il occupe 5o ouvriers, dans les mines; H chevaux sont en outre employés à Texlraction de l'eau et du minerai. Le minerai de bitume est traité dans dos chaudières en fonte; dans cette opération , on sépare le bitume fluide et ralTmé. On recueille d'ailleurs l'huile de bitume dans un alambic. La fabrication annuelle représente une valeur de Co,ooo francs. M. Le Bel a obtenu une mention honorable à l'exposition de 1833 et une médaille à l'exposition de

M. L. Macuabée, ;i Paris. — M. Machabée présentait un mastic bitumineux imperméable formé de cire jaune du Midi, de bitume de Bastennes, de poix grasse, de gallipol, de suif, d'une partie de chaux liydrauli(|ue fusée à l'air. Ce mastic est destiné à préserver toute espèce d'objets des effets de l'humidité, et par conséquent ses applications peuvent être trèsnomhrenses. M. Machabée propose de l'employer aux usages suivants :

1° Application sur les plâtres, sur les murs anciens et nouveaux, sur toutes les parties humides;

a" Conservation des traverses de chemins de fer, des divers ouvrages en charpente, de la menuiserie , et en général de tous les bois exposés à l'humidité ;

3° Conservation des bois destinés à séjourner dans la mer et mis à l'abri des perforations du laret ;

4° Préservation de la rouille pour le fer, la fonte, la tôle, notamment pour la tôle des réservoirs renfermant de l'eau ;

5° Substitution au plomb pour sceller les grilles, les anneaux , les tuyaux en fonte , et en général pour tous les cas où le plomb est employé à faire des joints.

Le prix du quintal de mastic est de i 20 francs. Appliqué sur des murs unis, il coûte 2 francs le mètre carré; sur des murs à surfaces courbes ou à moulures, il coûte 2 fr. 5o c. le mètre carré.

La quantité de mastic nécessaire pour enduire 4 m. carrés de mur, est de 1 kilogramme. Pour 1 mètre de bois, il faut o k. 6 , et pour la fonte, le fer, il suffit de 0 k. .5. Les prix proposés par M. Machabée pour les conduits d'eau et de gaz sont inférieurs à ceux qui ont été acceptés dans ces derniers temps par la ville de Paris.

Des expériences en grand ont été faites sur le mastic Machabée par plusieurs ingénieurs et arcliitecles. Citons notamment les ingénieurs de la ville de Paris, MM. Dupuit et Homberg, qui l'ont employé à Chaillnt, pour assembler et pour préserver les tuyaux de conduites des eaux. Au port de Toulon, une commission formée de M. le capitaine de vaisseau Gerieu, de MM. les ingénieurs Montely et Janvier, a fait des expériences sur des murs, sur des bois et des fers immergés dans le port, sur la carène en fer et sur l'hélice de la corvette à vapeur le Caton. .•\près huit mois de navigation , cette corvette avait complètement conservé son enduit, et dans le port, les bois avaient été préservés des tarets, les fers n'avaient pas été oxydés. La commission maritime a conclu de ces expériences, que le mastic Machabée pouvait être utilement employé dans la marine. D'antres expériences satisfaisantes ont encore été faites

' liapport du Jury centrai sur les proiluils de l'industrie française en 18.39, t. I, p. SaS.

sur une grande échelle par M. Visconti et par M. l'ingénieur en chef de Montricher.

Les échantillons de bois, de fer, de fonte, enduits de mastic que M. Machabée a présentés à l'Exposition, avaient d'ailleurs bien résisté à l'action de l'humidité.

La sanction d'une longue expérience est nécessaire aux innovations les plus utiles dans l'art des constructions; nous ne devons donc pas nous étonner que le mastic Machabée, dont l'invention remonte à 12 ans, n'ait encore été employé que dans un petit nombre de travaux. Après pins de i5 années d'expériences, nous voyons en effet que les procédés si ingénieux de M. Boucherie, pour la conservation des bois, commencent seulement à se répandre dons l'industrie.

MM. CiiAiiTON et HcND (n° 4267), à Blois (Loir-et- Cher). — MM. Charton et Hund ont exposé un bitume qu'ils désignent sons le nom de bitume de Judée. Ce bitume est liquide; il s'apphque en enduits avec le pinceau; il ne répand pas d'odeur; il sèche très-rapidement. Il ne se laisse pas attaquer par le salpêtre, comme cela a lieu quelquefois pour les brais et les gou^ drons qu'on emploie contre l'humidité.

Voici (|uelle est sa composition et son prix de revient pour 1 00 kilogrammes :

3(j kiiiigrammes de coke réduit en poudre impalpable, à 16 francs

le quinlal 4,64

a5 kilogrammes de bilume de Judée, à aïo francs le

quinbl 5s, 5o

20 kilogrammes d'asphalte de Bastennes, à 4o francs le

quintal 8.00

a5 kilogrammes de minerai d'asphalte de Seyssel, à i8fr.

le quintal 4,5o

1 kilogramme de cire Werge , à 4oo francs le quintal . . 4

Frais généraux et de fabrication pour un quintal. . 7

100 kilogrammes de bitume de Juâée reviennent au prix de 80, 64

Le prix de vente des 100 kilogrammes est de 100 francs.

Le bilume de Judée peut être employé à peu près aux mêmes usages que le mastic Machabée ; il adhère sur les murs, le plâtre, le bois, les métaux , et même sur le verre. Il permet donc de combattre les effets de l'humidité et d'assainir les habitations. Il sert notamment aux usages suivants :

Application sur les plâtres, les murs et toutes les parois humides;

Conservation des bois; préservation de la décomposition sèche ou humide des bois, de l'action destructive des termites et des tarets;

Conservation du tain des glaces.

Il faut 3 kilogrammes de bitume de Judée pour enduire 1 mètre carré de constructions; il y a d'ailleurs à tenir compte de la main-d'œuvre, et MM. Charton et Hund exécutent le mètre carré au prix de 2 fr. 5o. Les certificats de plusieurs architectes et propriétaires de Blois donnent des renseignements très-favorables sur le bitume de Judée , et attestent qu'il peut être employé avec beaucoup de succès pour combattre l'humidité dans les constructions.

M'"' A. AcDoiN, à Paris. — M"" A. Audoin a exposé plusieurs variétés de glu marine. La glu marine est Ii(juide, tantôt noire, tantôt blonde. La première vaut 5o cent, le kilogramme, et sert surtout à enduire les murs ; la deuxième vaut 7 0 cent. ; elle est ordinairement réservée pour les bois , auxquels elle conserve leur couleur. Il faut environ 1 kilogramme pour recouvrir de deux couches un mètre superficiel.

QUATOllZItML CLASSi:.

Les usa|;c.s de la glu inariiie soni à peu près ceux des liilumes Hoiil nous v.'iions il^' parler. Comme eux, •;lle sert :i ([araiilir de l'immidite les iiuirs ronstruils •'Il plélre ou en pienx' ; l'ile peul même iUr>' immédiatement appliquée sur le plâtre encore humide, et recevoir fusuile uni' [n'inlure ou un |)a|iier sans (|u'il y ait ail-Talion dans les couleurs. Elle s'appli<]ue Irès-liien sur II fer ou sur le liois, et elle les préscne de la destruction, soit dans l'air, soil dans l'eau. Le service de l'inspection des carrières sous Paris emploie, pour élais. des liois impri'(;nés de f^» marine, et ils se cons«'rvent beaucoup plus (jue les bois ordinaires, qui se détruisi'iit ou .sont impropres à tout usage au bout de i|ui'li|ni'S années.

La glu marine est encore employée avantageusement pour iiiipregner les câbles et les courroies de chanvre qui servent à transmettre le mou\emi'nl dans les machines. Dans ces derniers temps, elle a s<'r>i à enduire du calicot, qui est ensuite saupoudré de .sable et moulé sur des châssis en bois : tes cliàssis s'assemblent de manière à former de petites constructions (|ul sont imperméables, très-légères, très-mobiles et lri!.s-<'Cononii(pies; on emploie ces fonslructions mobiles pour des bergeries, et 1 dans les pays pauvres ou privés de matériaux de con.struction, elles rendront de grands services à l'agricultiire. Elles pourraient aussi servir de liaraquemcnts j pour l'arnii'i'.

La glu marine a di'jà sen i pour des travaux importants, nolamnient pour les ponts et les portes d'écluses du canal de Briare, pour le pont de Savoyeiix, pour l'eslacade de l'ile Louviers. Récemment, on s'en est servi | également pour combattre l'humidité dans le grand hôtel de la rue de KiMili. '

MM. DiFoiiR et C" (n° lia-]"]). — M. Dufoiir fabriqiii' à Ponl-Foucliard, près Sanmur, des carrelages avec incrustations d'asplirille tonnant mosai'|iie. L'as- ' phalte qu'il emploie prinii'ul di' Pyrimont-Seyssel et de j Bastennes. Les carrelages sont faits, soit avec do la pierre de Tonnerre , .soit avec des terres cuites sur lesquelles on incruste les dessins avant la cuisson et à l'aide d'un emporte-pièr^.

AUTRICHE

Médaille de i" classe.

M. le baron de Rothschild (n° ôgi) a établi, depuis i8/ia, une fabrication d'asphalte à Venise, dans I île de la Giudccca. Nous avons déjà parlé de son usine lorsque nous nous sommes occupés des ciments. Elle est dirigée par M. Schuize , et elle emploie 4o ouvriers, indi'pendaniment de /io qui exploitent le minerai d'asphalte dans les mines de la Dalmalie. Ces ouvriers refoiient de •> francs à à francs.

Le minerai est Iransporté par mer au moyen de petite navires de cabotage [tnibnccoli). Une machine à vapeur de ali chevaux donne le mouvement à des meules, à des pistons et à des tamis.

L'asphalte de la Dalmatie s'exploite dans des couches calcaires qui paraissent appartenir au terrain crétacé ou peiil-èlre même au terrain rocène; on le retrouve jusque dans l'Istrie. Les minerais qui alimentent spécialement l'usine de la ("limleica proviennent de l'ile de Brazza , de Parlo-Maniloler, à l'ouest de Trau et de Vcrgoraz.

Le imnerai de Vergoraz est le plus remar.|uable. Il a une couleur noir-brunétre, et on y observe de petites

veines de bilume. Il est très-compacte, sans structure cristalline visible. .Sa di'iisiti' li'ès-laiblr est seulement de i'',t)97 ; elle indique un minorai trcs-riche. La benzine le décolore complètement et laisse une (niudre cal- «lire de couleur jaune brunâtre. 11 lait une effervescence très-lente dans l'acide, et lorsqu'il a été préalablement calciné, il donne une odeur d'hydrogène sulfure. Il ne renferme guère que s cenliëmes d'argile.

L'essai d'un échantillon a donné :

Carbonate et un peu d'argile. .

Bilunic

D'autres échantillons donnent plus de 27 p. 0/0 de l>ilume.

Ce minerai contient beaucou[) de bitume , et , de plus , il est calcaire; il est donc très-propre à la fabrication des mastics bitumineux.

Le minerai de PoiUi-Mandnler esl un calcaire cristallin ; il est brunâtre, mais, lorsqu'il est puberisé , il prend une couleur brun-clair; il ne s'agglutine [as sous le pilon , comme cela a lieu généralemenl pmr les minerais calcaires, même lorsqu'ils sont pauvres. Il se décolore tri>s-promptement par la benzine; cependant il y a quelques parcelles charbonneuses qui résistent complètement à son action. Le ri'sidu est un calcaire jaunâtre dans lequel on distingue de petits rhomboèdres, qui p.-irais.sent être de la dolomie. Il se dissout dans l'acide, en laissant i/a p. 0/0 d'argile.

CompositioD :

Bilume 5

Calcaire 90

Bien que le minerai de Porlo-Mondoler soit pauvre il est calcaire et peut être employé comme asphalte.

/^ minerai de l'ile lirazza est noir lorsqu'il est en masse, et brun lorsqii il esl pulvérisé. Il se décolore assez facilement par la bi'nzine. Calciné en vase clos el au rouge naissant, il ])enl ij p. ojo de matières bitumineuses.

Sa gangue esl une dolomie blanc-grisâtre, en pctiLs rhomboïdres nacrés; aussi est-il rude au loucher comme un grès. Il fait une \i\e effene-scence lorsqu'on le met dans l'acide, et h' bitume \ient alors nager i la surface. Quand on dis<ioiil ce bitume par le naplite, il y a quelques millièmes d'argile et de silice floconneuse.

Composition : ^

Bitume 10

Dolomie 90

Le minerai de Promina diflère complélcmenl des précédents en ce qu'il ne contient presque pas de bitume soluble dans la benzine. Il a une couleur brunnoirâtre, el on y distingue des veim's noires parallèles à la .stratilicatioii. 11 e.st très-compacte et dillicile à briser avec le marteau. Il fait une vive effervescence dans l'acide, el sa gangue est essiMitiellemenl calcaire, aussi l'examen à la loupe y montre-t-il des lamelles d'un calcaire cristallin el grenu. L<' résidu île l'alUiqui' \ar l'acide esl un Ugnite brun-noirâtre qui colore trèsiégèrement la benzine en brun. (Juand on le chauffe, il fond el brûle lrè,s-facilenicnl ; il dégage d'ailleurs d'abondantes fumées charlionneuses el acidi'S, qui sont accompagnées de \apeurs sulfureuses. Lorsqu'il esl complètement grille , il laisse une argile grise el pulvérulente. Calcine dans une cornue, le minerai de Pro-

CONSTRUCTlOiNS CIVILES.

mina donne d'abondantes fumées brun-jaunâtre et des taches blanches laiteuses, qui sont dues à un peu de soufre.

Composition :

Lienile. (Carbone fixe 3.5

^ I Matières volailles a8.5

Calcaire cristallin 59 . o

Argile... 9.0

Le minerai de Promina ne contenant pas de bitume soluble dans la benzine, son emploi dans la fabrication des masiics bitumineux doit être bien peu utile.

Indépendamment des minerais dont nous venons de parler, il y avait des échantillons du bitume qu'on en retire et du mastic qui est liabituellement employé à Venise. Le bitume était de bonne qualité; on peut admettre que son point de fusion est à 90", mais il est encore mou à la température de 1 5'.

Le mastic a son point de fusion vers 180", comme l'exigent babituelletnent nos cahiers des charges. On le mélange, en proportion convenable, avec du bitume et avec du sable; il sert alors à daller les trottoirs, les cours, ainsi que les chaussées sur lesquelles passent les voitures. On l'emploie aussi contre l'humidité dans les terrasses, dans les caves, et en général pour toute espèce de chapes.

Pour les voiites, on se sert d'un mastic particulier, qui reste plastique jusqu'à la température de 5°, et qui peut suivre, sans se fendiller, tous les petits mouvements d'affaissement qui s'y produisent. Les casemates de Vérone ont été enduites de ce mastic plastique, qui ne présente pas de fissures, qui résiste bien » tous les agents atmosphériques et qui préserve complètement les voijles de l'humidité.

La production annuelle de l'usine de la Giudecca est de 1 5.000 quintaux métriques d'asphalte, qui .se vendent au prix de i3 francs le quintal.

PORTUGAL

Le Portugal présentait des minerais de bitmne provenant d'Alcobanca et de Coimbre.

Renseignements.

M. Th. Le Cesse (n' 28). — Les minerais d'Alcobanca , province de Leiria , étaient exposés par M. Le Cesiie; il y en avait deux variétés; l'un était un calcaire, l'autre un grès bitumineux.

Calcaire bilumiiim.r. — Lo calcaire bitumineux d'Alcobanca est brun-clair et assez odorant. Quand on le chauffe, il répand une odeur d'acide caproique. Calciné en vase clos , il donne un résidu noir, qui dégage un peu d'hydrogène sulfuré quand on le traite par un acide. 11 se décolore complètement par la benzine. Il est d'ailleurs terreux et se désagrège facilement. Il est im peu rude au loucher et fait dans les acides une effervescence lente comme dans la dolomie ; la proportion de calcaire est de 70 p. 0/0. Quand on a séparé le calcaire par un acide, on a un résidu argileux qui est de 1 0 p. 0/0 ; ce minerai d'Alcobanca est de bonne qualité, mais il renferme seulement quelques centièmes de bitume.

Grès bitumineux. — Le grès bitumineux d'Alcobanca est un sable ([uartzeux à grains cimentés par du bitume. Son odeur est la même que pour le calcaire. 11 se désagrège facilement. Il ne renferme pas de calcaire.

La benzine le décolore complètement et laisse un sable blanc. La proportion de bitume de ce minerai est à peu près de 7 p. 0/0.

MM. Febueiii.i-Pinto-Basto (11° 20). — Le minerai d'asphalte exposé par MM. Ferreira-Pinlo-Basto provient de Coimbre. Il est extrêmement pauvre, car il ne s'enflamme pas par la chaleur, et n'est à proprement parler qu'un calcaire argileux coloré en brun par du bitume. Ce calcaire fait une effenescence lente comme la dolomie; il laisse un résidu d'argile sableuse qui pèse ao p. 0/0.

CANADA

Commission géologiqle. — Il existe au Canada plusieurs sources de pétrole et des gisements de bitume. Le pétrole, aussi bien que le bitume, provient des schistes d'Utica, qui renferment des graphtolithes, et qui appartiennent au terrain silurien. Ces schistes en sont quelquefois fortement imprégnés. Le pétrole se trouve à Mosa et sur la rivière Tranche, à la rivière Saint-Jean, au Ruisseau Argenté '.

A Enniskillen , il y a également des sources de pétrole, et, par l'évaporation spontanée de l'huile de naphte, elles paraissent même avoir donné naissance à du bitume.

Ce bitume était présenté à l'Exposition , nous allons donc en parler avec quelques détails.

Il a été reconnu sur une surface de quelques arpents , et il forme trois couches, qui, en certains endroits, ont une épaisseur de 0"', 65. Comme la plupart des bitumes qui proviennent des pays septentrionaux, il est trèsriche en naphte, dans lequel il était dissous, et qui n'a pas pu s'évaporer complètement. Il en résulte qu'il est entièrement mou et glulineux à la température ordinaire, qu'il tache les doigts, et que sa densité est trèsfaible.

Nous avons trouvé qu'elle était de 1,006 et par conséquent elle est presque égale à celle de l'eau.

Son point de fusion est à 83°. Au-dessous de celte température il ne dégage plus de fumée et il commence à devenir pâteux.

Lorsqu'on le chauffe, il entre promptement en ébullition; il dégage du naphte et différentes huiles, ainsi que de l'eau. Il répand aussi une odeur désagréable, notamment celle de l'acide caproïque. Lorsqu'on élève davantage la température, on obtient des matières bitumineuses concrètes et de la paraffine; calciné au rouge dans un creuset, il donne un coke léger et boursouflé, qui est très-impur; son poids est au moins de 1 1 pour

L'alcool dissout certaines parties du bitume d'Enniskillen et se colore légèrement en brun. La benzine le dissout facilement et laisse un résidu brunâtre , ayant l'aspect du terreau et contenant des matières organiques , ainsi que des débris végétaux. Quand on chauffe ce terreau au rouge sombre, il brûle avec flamme en répandant une odeur piquante comme celle des tourbes. Lorsque la condjustion est terminée, il reste une substance argileuse qui ne fait pas effervescence avec les acides, et qui provient sans doute des schistes qui contiennent le bitume. Si l'on évapore la dissolution du bitume dans la benzine, on obtient un

' S'. Html : EnqtiisKe fféolo/pipie du Canaan, p. 48.

QUATORZIEME CLASSE

bitume épais et peu ductile, ressomblant à caix qui provicnncnl ilc iiinlii'rcs aiiiinali^s.

On a clienlii' à puriliiT le hituinc d'Enniskillon en le cliaiilîanl dans Tiaii liouillanle, conini.i on le fait dans certains niint'iais |"i"r en séparer la partie terreuse; mais il vient s'étendre en couche liquide à la surface de l'eau , et la poudre terreuse avec la()uelle il est mi'lan(;i' ne se déposi; que d'une manière trésinniarfaile. l'our l'f'purer, les lialiitanls du (Canada le pressenl dans un linje ; il s'écoule alors à travers le linji'i', dans l'intérieur duquel reste la partie terreuse.

I.e bitume d'Enniskillcn n'est pas encore exploité régulièreinenl. On voit, d'a|)r'(''S ce que nous venons de dire ([u'il contient une grande quantité d'huile de pétrole, que l'industrie enq>loie maintenant à dilTéreiiLs usages ; aussi parait-il devoir être pins avantageux d'extraire cette buile que le bitume lui-méuie.

SOM)AGKS.

Nous terminerons ce rapport par quelipies mots sur les sondages , considérés dans leurs applications à l'art dos constructions.

Le point de vue sous lequel la XI V classe avait à les envisager est nettement défmi par la 7' section du catalogue. Ell<' devait laisser de côté les instruments de sondage, ainsi (pie les sondages ayant pour hnt les recherches de mines; leur examen appartenait aux VI* et I" classes. Il lui restait donc à ('tudier les sondages qui avaient pour but la rerherche des eaux potables ou utdes, ainsi que l'absorption des eaux nuisibles, c'est-à-dire les puits artésiens et les puits absorbants.

Bien que l'art du sondeur soit exirèmcment ancien, et qu'il soit prali(|ué en (Ihine depuis un temps immémorial, c'est seulement dans ces trente dernières années qu'il a pris le haut degré de développement au([uel il est parvenu de nos jours. Il est très-remarquable que l'Angleterre, cpii a poussé si loin tous lis arts mécaniques, soit restée complètement en arrière pour celui du .sondeur. C'est en France et en .\llctnagiie ([u'ont élé faits tons les progrès réalisés dans ces derniers temps; ils sont principalement dus à MM. Degousi'o, Mulot et Kind.

Les premiers, ils ont osé praliquer des sondages à des profondeurs inconinies jusqu'alors; ils ont donné aux trous de sonde des dimensions pins grandes, et ils sont même parvenus à forer à la sonde des puils d'exploitation, ils ont fait voir tout le parti qu'd était possible de tirer des .sondages; ils ont rendu des senices signalés à l'art des constructions en creusant un très-grand nombre de puits artésiens et absorba Dis.

MM. Degousi'e et Mulot se présentaient seuls à l'Exposition , nous allons donc indiquer sommairement leuik priucipaux travaux.

Mentions pour mémoire.

.MM. Deooisâe et Ch. Liengsr (n" 1454), à Paris (France). — M. Degousée a fait des sondages trèsnondireux, non-seulemcn( en France, mais encore dans divers pays.

Contenions-nous de signaler ici les plus n-marquahles, et commen\-ons par ceux qui avaient pour ohjel la recherche ou l'absorption des eaux.

Nous en trouvons dans le département de lu Seine , et jus(pie dans Paris même. Le soudage de la rue de la Hoquette, (pii a seulement 5o mètres de profondeur, a donné des eaux abunilantes à a mètres en Contrebas du sol. .\n (piai des Celeslins, à '1 '1 mètres do profondeur, on a obtenu une eau de boinie (pialité, et remontant à 4 mètres an-dessus du niveau di' la .Seine; c'est le point de Paris dans lequel les eaux souterraines atteignent le niveau le plus élevé. D'antres sondages, poussés à des profondeurs pins gnindes et supérii'ures à 100 mètres, ont l'galenient donné' de bons résultat*, notamment au carrefour Monirenil c^t au passage de la lionne-tiraine, dans le fanliourj; .Saint-Antoine.

Des sondages de même pnilondenr ont aussi été faits à Batignolles, ù Montmartre, ;i la Villetle.

A Ivry, lieux sondagc>s,[)rc-s(pje contigus, et poussés à la même profondeur, ont donné à |)eu près la même quantité d'eau; l'un d'eux avait cepenilant un diamètre trois fois plus grand que l'autre. Ce résultat, assez biiarre, mente d'être noté' an moment on s'exécute le sondage de l'avenue de .Sainl-Cloud, (|ui a o"',7o de diamètre.

Dans le département de Seine-et-Marne, citons les sondages de luieil, de Mcaux, d'Anel, de Claye, de Voires, de Trilbardon, de lirnu, <le Lagny. En comparant les hauteurs de l'ascension de l'eau dans ces derniers sondages, M. Degousée a fait voir que le long de la vallée de la Marne les eaux souterraines i-emonlent à un niveau d'autant plus élevé qu'on s'éloigne davantage de son embouchure.

Dans la Seine-Inférieure, le sondage de Sotteville, près de Uouen, entre|)ris pour rechercher la houille, a été |)Oussé jusqu'à la pnifondcur de Saa mètres. 11 a fait comiaitre l'existence d'une najipe d'eau minérale à la profondeur de 2 54 mètres.

A Cusset, dans le département de l'Allier, on a ren- ! contré une nappe d'eau minérale jaillissante à une profondeur de 1 5o mètres. A \ ichy et à Roanne des eaux minérales jaillissantes ont également été découvertes.

De nombreux sondages ont encore été' faits dans les départements de l'Oise, de Seine-ct-Oise , du Loiret, de la Hante-Marne, de la Manche, îles Ai'dennes, de la Somme, du Noid, île la llautoSaône, dn Bas-Kbin, de la Sarthc, de Maine-et-Loire, de l'Yonne, d'Eureet-Loir, d'Indre-et-Loire.

Des eaux jaillissantes ont élé découvertes dans la plus grande partie des soudages eJilrepris pour recherches de houille dans le Pas-de-Calais, le Nord , la Moselle et la Belgique.

A ces soudages fail-s en France, il tant ajouter ceux de l'étranger: nous citerons le sondage <le Bonbjnoi, dans la Bussie mi'ridionale; de (iiuistrandorl, près de Vienne, en Autriche; ceux de llondiiiiirg-les-ISains, dans la liesse, qui ont donné ipiatre sources thermales.

A Venise, où la rerherche des eaux est de la plus hante importance, M. Degousée n'a |>as foré moinsde 1 li [luits artésiens. Les echantilUms ramenés par la sonde se trouvaient à l'evposition du royaume l.ondiardo-Nénitien; ils montraient ipie le terrain d'atterrissi'inenl recouvrant le terrain tertiaire subapeuuin présente, à \enise, une i'|)aisseur considérable.

A Naples, un soudage s'exécute en a- moment au palais du roi, pour rechercher des eaux jaillissantes. Après avoir traversi' li- tuf jaune de Pausilippe, le tuf vert d'ischia, et de nombreuses couches sedimentiiire» et volcaniques, on a rencontré le terrain tertiaire stib-

GONSTRUCTIOÎS'S CIVILES.

apetiniii à la profondeur de 220 mètres. On se trouve maintenant , dans le même terrain , à la profondeur de 6.Ï0 mètres et l'on continue les travaux.

M. Degousée vient de faire un sondage à Kentish- Town , dans Londres même. Après avoir traversé toute la craie à silex, il a rencontré la craie marneuse à 1 -3 mètres, puis le terrain crétacé inférieur. Le 4 janvier 1 8.56 , le travail a été arrêté dans le dernier terrain à une profondeur de 897 mètres et sans que l'on eût trouvé de l'eau. Bien qu'aucun résultat n'ait été obtenu, c'est assurément un honneur pour un sondeur français d'avoir été choisi pour exécuter un sondage dans la ville de Londres.

Par l'envoi d'équipages de sondes, M. Degousée a participé à de nombreux sondages entreprisen Itahe, en Espagne, en Turquie, en Crimée, en Egypte, en Algérie.

A Tuggurt et dans le Sahara, on perce depuis un temps immémorial des puits artésiens qui ont Ae ho à 80 mètres de profondeur. On va chercher ce que les Arabes appellent la nier souterraine, qui est une nappe d'eau coulant généralement au-dessous d'une couche argUeuse ou gypseuse imperméable. Lorsque cette couche est percée, l'eau remonte avec violence à une grande hauteur. Mais au bout d'un certain temps, les sables quelle entraine avec ^le viennent obstruer le puits et il devient nécessaire de les enlever. Le fonçage et le curage de ces puits, qui n'ont que 80 à 60 centimètres de côté , sont des opérations extrêmement périlleuses. Elles sont généralement exécutées par des Noirs qui s'adonnent uniquement à la profession de plongeurs, et qui peuvent rester jusqu'à 2 minutes io secondes au fond d'un puits ayant une profondeur de Ito et même, dit-on, de 80 mètres d'eau.

Un voyage que JI. Ch. Laurent, collaborateur de M. Degousée, vient de faire dans le Sahara, permet d'espérer que la sonde viendra prochainement en aide aux procédés un peu barbares employés pour le percement et l'entretien de ces puits.

Dès à présent, pour extraire le sable engorgé, on a commencé à substituer la soupape à boulet, qui donne des résultats surs et rapides, au travail des plongeurs, qui était souvent impossible et toujours très-dangereux. Afin de sauvegarder les moyens d'existence des plongeurs, le privilège de l'emploi de cette soupape leur a d'ailleurs été réservé '.

Jusqu'ici , nous n'avons parlé que des sondages qui avaient pour but de rechercher ou d'absorber les eaux; mais M. Degousée a encore concouru à faire de nombreuses apphcations des sondages.

.\insi, par exemple, sur la rivière d'Isle, dans le département de la Dordogne, 60 trous de sonde ont permis d'introduire des pieux dans un terrain trèsrésistant, qui brisait toutes les pièces de bois qu'on essayait d'y faire entrer avec le mouton.

Au chemin de fer, rive droite, on s'est de même servi de la sonde pour creuser les trous dans lesquels ont été plantés les poteaux qui supportent les fils télégraphiques.

Dans quelques circonstances, une modification ingénieuse apportée à la sonde a permis d'entreprendre des sondages horizontaux.

Signalons encore une multitude de sondages peu

' Depaîs que ce rapp<rt"t est terminé , an sondage , exécuté à Tameroa , dans le Sahara , a fait découvrir une belle nappe d'eau jaillissante., à la profondeurde 60 mètres.

profonds, soit pour reconnaître la nature de terrains destinés à des constructions, soit pour des études de canaux et de chemins de fer.

M. Degousée estime à 600 le nombre des sondages qu'il a exécutés et à plus de 2,000 les coups de sonde qu'il a donnés pour l'exploration du sol.

Enfin, il a publié un traité théorique et pratique sur les sondages. Dans cet ouvrage, qui justifie pleinement son titre de Guide du Sondeur, il a réuni les principaux faits connus jusqu'à présent sur le sondage; il y a joint le résultat de ses propres recherches, et avec une générosité dont on doit lui savoir gré, il a aplani le chemin aux sondeurs à venir en les initiant à toutes les observations d'une longue pratique.

Les nombreux services que M. Degousée a rendus à son art ont été appréciés depuis longtemps. L' .académie des sciences, la Société d'Encouragement, la Société d'Agriculture, les Jurys de nos Expositions nationales lui ont successivement décerné des prix et des récompenses de l'ordre le plus élevé.

MM. Mulot (n" 1 160). — M. Mulot n'a pas moins contribué que M. Degousée à porter l'art du sondenr au degré de perfectionnement auquel il est maintenant parvenu en France. Depuis 1825, c'est-à-dire depuis une trentaine d'années , 51. Mulot a exécuté un trèsgrand nombre de sondages ayant principalement pour but la recherche des eaux et des substances minérales. Dans ces derniers temps il a été chargé d'exécuter aussi des sondages pour reconnaître ia nature des terrains dans le tracé des chemins de fer.

Les sondages de M. Mulot ont presque tous été faits en France. Le plus important de tous est celui de l'abattoir de Grenelle, à Paris, qui atteint la profondeur de 548 mètres et qui donne une eau jaillissante à la température de 28°. 11 a valu à M. Mulot une juste célébrité. Les perfectionnements qui depuis ont été apportés à l'art du sondeur ont permis, il est vrai , de pénétrer plus rapidement à de grandes profondeurs; mais il n'en reste pas moins à M. Mulot le mérite d'avoir frayé le premier une voie nouvelle et d'avoir continué son œuvre avec une pleine confiance dans les prévisions de la science, au moment où ia ville de Paris l'abandonna à ses propres ressources. Jamais succès ne fut plus légitime, et le temps n'est sans doute pas éloigné où la découverte de M. Mulot acquerra ime très-grande importance par l'emploi qui sera fait dans Paris de la nappe souterraine dont il a révélé l'existence.

Les principaux sondages de M. Mulot ont eu pour but la recherche des eaux souterraines et l'absorption des eaux nuisibles. Il a foré une quarantaine de puits artésiens dans les départements de la Seine, de Seineet-Oise, de Seine-et-Marne. Mais il en a surtout foré un grand nombre dans le département de la Seine- Inférieure; il a exécuté une douzaine de puits artésiens à Elbeuf et plus de deux cents dans les environs de Rouen , pour rechercher l'eau nécessaire à l'alimentation des machines à vapeur.

Les autres départements dans lesquels il a encore fait des forages sont surtout le Cher, l'Eure, l'Indreet-Loire, la Meurthe, la Moselle, le Nord, l'Oise et le Pas-de-Calais.

Plusieurs des sondages exécutés dans ces départements ont aiuené la découverte de riches gisements de siJjstances minérales; contentons-nous de signaler ici l'important sondage d'Oignies, dans le Pas-de-Calais,

QUATORZIEME CLASSE

qui, poussv à &oo mètres de profondeur, a fait connaître l'existence de couches de liouille exploitables. Plusiiurs sondages aux environs de Saini-Avold, dans la Mosilli' , ont donné les nn!mos résultats à des profondeiirM de aoo et Sou mètres.

Ln sondage fait à Alexandrie (Piémont), chez M°" la comtesse de Sanibuy, a réviilé l'existence d'une nappe jaillissante qui a été rencontn'C daus le terrain tertiaire, à la profondeur de 60 mètres.

M. Mulot a de plus enlre|>ris des sondages à grand dianiéliv et il a eu , comme M. Kind, l'idée hardie de forer des puits avec la sonde.

Ainsi, dès i83g, il a fait à Chalonne (Maine-et- Loire) un sondage ayant i"','i0 de diamètre; ce puiLs a été tube en fer, et maiulenanl encore il sert au service de la mine d'anthracite de M. le comte de Las Cases. En i85o, il a fait à Cany, dans l'Oise, un sondage ayant i"',i5 «le diamètre; le puits fore par ce sondage sert à l'extraction des argiles réfractaires du gault. Enliii , à lleniii-Liétard, dans le Pas-ile-Calais, il a entrepris le forage d'im puits qui n'avait pas moins de i" ,00 de longueur sur 1 '",^7 <le largeur, et il l'a poussé jusqu'à 6.J mètres de prolondi'ur. Les outils ingénieux et gigantesiiues (]ui ont servi à l'exécution de ce puits figuraient à l'Exposition universelle.

Pendant une pratique de 3o années, M. Mulot a apporti' à l'art du somleur des perfectionnements importants; ou lui doit la découverte de plusieurs appareils ingénieux; il a rendu surtout les plus grands services à l'industrie et à la salubrité par ses nombreuses recherches d'eaux souterraines.

De même que M. Degousée, M. Mulot a reçu les plus hautes distinctions à nos expositions nationales, et des médailles d'or lui ont été décernées à différentes reprises par la Société d'Agriculture, par la Société d'Encouragement et par l'Académie des sciences.

Les classes I, VI et XIV du Jury international, appréciant toute l'importance des travaiLX de MM. Mulot et de M. Degoussée, ont accordé à ces habiles sondeurs des médailles de i"classe.(Voirl. I,p. i3, 295^996.)

M. Delesse. rapporteur.