P,—1CV5 P, — 2 CV

On vérifie ainsi que les diagrammes reproduits correspondent bien aux deux régimes étudiés.

Il résulterait de la première partie du passage cité plus haut que l’auteur admet que les frotitements du moteur sont indépendants de la pression moyenne, puisque la résistance semblerait à peu près la même quand on marche sans explosions.

Or. il n’en est rien, car il faut déduire du travail résistant en marche à vide. non pas la différence entre les boucles inférieures des diagrammes pris, d’une part, en marché à vide entrainée et, d'autre part .en pleine charge, mais bien foute la boucle inférieure de marche à vide entraînée.

Dans ce cas, en admettant avec l’auteur que le travail correspondant. en marche à vide entraînée. à la boucle supérieure du diagramme formée par les lignes de compression et de détente. soit négatif et représente 1 CV à 180t./m.,les résistances dues aux seuls frottements mécaniques en marche à vide entraînée serait, d’après les nombres de l’auteur, non pas

PRO = SIC NES mais bien HD ND DE CN:

Or. les frottements à pleine charge étant évalués par l’auteur à 5 CV 5. l'accroissement dû au rétablissement des explosions est: