‹ Recueil des travaux scientifiques de Léon FoucaultChapitre 127 sur 162 · RÉGULATEUR A AILETTES ET A CONTRE-POIDSV · texte numérisé non relu

RÉGULATEUR A AILETTES ET A CONTRE-POIDSV

On peut combiner, dans un régulateur, les masses ailettes avec des contre-poids, de manière à exclure l'emploi des ressorts et à éviter l'influence des changements qu'ils peuvent subir avec le temps.

S (fig. 11. PI. 19) est une suspension où sont attachées deux petites bielles, articulées avec des ailettes dont les fourches viennent se réunir sur un manchon pesant. Un pareil système mis en mouvement de rolalion est susceptible de prendre une très-grande vitesse et de produire une venli-

4. Certificat d'addition (47 novembre 4864) au Brevet du Î3 qoût 486Î.

laiion énorjîiqiio. De plus, il suit exactement les lois du régulateur ordinaire, et il Kdbit les mêmes variations avec l'angle d'écart. Si donc on lui applique le système de levier et de contre-poids déjft déci'ït. on pourra le rendre isocbrone et l'appliquer aux usafçes de haute précision.

La vitesse de rotation et, par suite, la quantité de travail dépensé dans l'air ambiant dépendent du rapport des masses des ailettes au poids du manchon. En supposant ces massesM concentrées en leur centre de gravité, en prenant pour / la distance de ce centre C au point articulé sur le manchon, et pour P le poids total de ce dernier diminué de l'action du contrepoids régleur, on a. suivant le tracé de la tigure, pour ta durée desrévolations, la valeur constante : ^^H

■vM

Dans l'application aux rouages d'horlogerie, on peut disposer du rapport -p- de telle sorte que le système prenne une vitesse de 5 à 10 tours par seconde, ce qui, dans les dimensions de la figure ci-jointe'', représente une dépense qui peut s'élever jusqu'à trente kilogrammélres dans une heure. C'est là une force motrice considérable, maintenue comme en réserve et toujours prête à se déplacer et à réagir contre l'obstacle qui tendrait à s'opposer au mouvement de la machine. Tant que la résistance ne donne pas lieu à une consommation de travail supérieure à la réserve dépensée par le régulateur, la vitesse se maintient sensiblement la même et n'a à subir en toute rigueur que des variations temporaires absolument insignifiantes et qui signalent la période de transition correspondante au changement de régime. ^ÉH

\ du Jessin original.

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