Mémoire deDuhalde

2. Les galions étaient des navires dontPon faisait usage vers la dernière moitié du quinzième siècle, mais peut-être antérieurs à cette époque. « Le galion, bâtiment d'une construction mixte, dit H. Jal, tenait de la nef ou vaisseau rond, par la forme générale, la force de Téchantillon , la hauteur des œuvres mortes et raccastillage ; il tenait de la galère par sa longueur, qui n'était cependant pas tout à fait celle de ce vaisseau long, mais qui était plus grande que celle de la nef. Le rapport ordinaire de la largeur à la longueur, dans le vaisseau rond, était de 1 à 3; dans le galion, le rapport changeait et devenait à peu près celui de 1 à 4 ou 5. Les galions d'un petit tonnage bordaient quelquefois des avirons; les grands galions naviguaient, comme les vaisseaux ronds, seulement à la voile. La mâture du galion, comme celle de la nef, était composée de trois mâts verticaux, quand le navire n'était pas très-grand; lorsqu'il était d'un tonnage ^considérable, on ajrborait un contre-artimon en arrière de l'artimon, ce qui faisA quatre mâts debout. Quelquefois par pompe, comme dit un auteur du seizième siècle, on ajoutait ce quatrième mât aux galions ordinaires. Au-dessus des basses voiles, les galions portaient, au grand mât, et au mât de misaine, des voiles de hune et de perroquet. Il est bien entendu que Tartimon et le éontre-artimon étaient à la latine , c'est-à-dire envergués sur les antennes. » Jal. Glossaire nautique.

H rtolre p0V te partie dn Boi^ k Mm de ton» de Nesf e- Mipegne ou dn Hcikiiie. Gcs dan flottes compraneolki f f hKj y jo ai CBfo» du rof d^lipagiie eB Amèriiiiie. Il y en a de pwtkoliefs, comme poor te inf argent oa pour le Hobdnris, mais, comaie ib ont leurs rel^kMis aux deu priiidpaks fiotlcs des rofioroes cf-dessœ, ils sont d'une beaucoup moindre eoasidératioD^

U y a eD outre cela cmq antres gaBons de 6, 7» 8 et 900 fliODiieaax chacmi, cpn appartiemieiit eocore an roy, armez de 40 à 45 pièces de canon aussi en fHile.

Une patacbe qu'on appeUe ordinairerocnt la Marguerite de 700 tbonneam, armée de 48 pièces de ônon» qui ¥aàh Marguerite pour recevoir les droits do Roy, qooyque «m- Tent elle n*y reçcHvepas 100écos,àcauseque,depuisqueroD y a perdu la pèche des perles, il ne se fait aucun commerce dans cette isle. Elle y demeure seolemoit S4 heures. Delàelle ira à Cumana. Elle Ta à Caracas, où Ton paye les drrâls eu cacao qui est proprement la monnoye du pays, et de là à Garthagène rejoindre les galions. Ce navire appartient ordinairement à quelque particulier, qui le prette au Roy; il doit estre toujours de fehrique espagnole.

Une pataehede SOO thonneanx ou euTiron arroéede ISoo 16 pièœs de canon, qui dépend dn général des galions. Cest celle qui porte les ordres du général à l'armée pendant le voyage.

La patache de Portobello, qui part de Cadix avec les gaKoDS et qui les quitte aux isles de Canaries, pour s'en aller seule à Garthagèoe, et de là à Portobello porter les lettres et paquets de la Cour au président et Favertir que les galions la suivent. Ce vaisseau est du port de 100 à 150 thonneaux.

Outre ces navires, il y a encore les vaisseaux marchands au nombre de 14 ou 15, qui appailiennent à divers particuliers de presque toutes les nations qui résident à Cadix et qui les prettent aux Espagnols.

Ces navires servent à porter les marchandises aux Indes, pour lesquelles on paye ordinairement vingt-deux écus et demy de fret pour chaque ballot, de quelque grandeur qu'il soit, que l'on appelle fardeau double ; les simples ballots payent la moitié et les plus petits à proportion. Un ballot de