DÉPENSES ANNUELLES
On peut évaluer comme ci-dessous les dépenses annuelles :
Intérêts à 6 0/0 sur 135.000 fr 8.100 fr.
Amortissement : 10 0/0 sur la partie mécanique et 5 0/0 sur
les bâtiments, environ 11.000 »
Combustible : 1 k. 20 par tonne et par cheval effectif, pour 180 chevaux en moyenne à 11 heures de travail par journée. Soit, par jour 2.376 k.
Allumage 124 »
Report 19.400 fr.
A 300 jours par an et à 35 francs la tonne de houille,
ci : 2500X300X35 = 26.250 »
Pertonnel 6.000 »
Graissage et petit Entretien 5.000 »
Faux frais et frais généraux 3.650 n
Total des dépenses annuelles . 60.000 îT
La dépense en combustible représente ici près de la moitié de la dépense totale. Si, au lieu de i k. 20 de houille par heure et par cheval, la consommation était de 2 kilogs, la dépense annuelle en combustible serait augmentée de ... ^ 47.500 »
et il serait nécessaire d'ajouter au moins un corps de chaudière, ce qui accroîtrait les dépenses d'installation d'environ 17.000 fr.
entraînant un accroissement de 2.500 »
dans les dépenses d'intérêt et d'amortissement
To(al de l'Excédent de dépenses 20.000 »
Il y a donc tout intérêt à avoir une machine très parfaite. 303.3* Exemples Machine marine.— Examinons comment le problème a été résolu sur les navires de la Compagnie Transatlantique faisant le service de la ligne New- York.
Construits vers 1862, ils furent armés de roues mues par des machines à balancier.
Quelques années après, ils furent transformés et munis de machines Ck)mpound à hélice, à haute pression, avec condenseurs par surface. Les résultats de cette transformation ressortent du tableau suivant :
Ayant transfbnnallon Aprdt transfonnatioii
Vitesse aux essais 13.5 nœuds 14.55 nœuds
RÉPAUTrriON DBS POIDS!
Machines et chaudières pleines . . . 1.200 t. 690 t.
Approvisionnement de charbon . . 1.400 t. 1.000 t.
Équipage et chargement 930 t. 1 . 939 t.
Total égal à Texposant de charge. 3.530 t. 3.629 t.
Ainsi, sans presque rien changer aux conditions générales de la navigation, on a pu, par Tamélioration du moteur, gagner un nœud sur la vitesse et 1000 tonnes sur le fret.
Ce résultat remarquable est obtenu :
Par la substitution à la machine à marche lente d*un moteur rapide, et par conséquent léger.
Par une meilleure utilisation de la vapeur permettant de réduire la puissance de vaporisation et, par suite, le poids des chaudières ;
Par la suppression des balanciers, remploi de chaudières tubulaires, et en général une mise en usage plus judicieuse des matériaux.
Ces améliorations se traduisent :
Par une diminution sur le poids du moteur, de 510 t.
soit 145 k. par cheval (le poids du moteur par cheval passant de 360 à 215 k.) ;
Par une réduction considérable de la consommation de combustible, permettant une réduction de 400.
sur Tapprovisionnement de houille.
Ici, le problème se posait comme il suit : avec un bâtiment donné, pour une traversée à faire à une vitesse déterminée, obtenir le maximum de fret.
Ce qui conduit ; comme système mécanique, à des machines à grande vitesse et très économiques comme consommation. Et cette solution a été poursuivie et obtenue sous la pression de la nécessité, en dépit d'obstacles de toute nature : emplacement étroit, eau salée, mouvements du navire, etc. etc.
Mais, pour que des appareils installés dans de pareilles conditions puissent fonctionner régulièrement, il faut qu'ils soient d'une construction supérieure et desservis par un personnel nombreux et doué d'aptitudes spéciales ; ils doivent en outre, après chaque voyage, être soumis à une visite minutieuse et à des réparations souvent importantes ; enfin, ils ne doivent consommer que du combustible de première qualité.
304. ECutle d'un programme. — Des exemples analogues pourraient être multipliés à Finfini. Sans aller plus loin, nous allons indiquer sommairement quelques-unes des circonstances principales auxquelles on doit avoir égard dans Tétude d'un moteur.
1« Travail à exécuter et conditions de ce travail.
La nature et la vitesse du mouvement à imprimer aux organes opérateurs est la question qui prime toutes les autres. On examinera :
Si l'effort à produire est régulier (filatures), ou s'il varie plus ou moins brusquement (laminoirs, pilons) ; s'il est intermittent (grues) ; si la vitesse à imprimer aux outils est plus ou moins considérable (bateaux à roues, ventilateurs, essoreuses) ; si le travail doit être soutenu jour et nuit; on se rendra compte des arrêts permettant des réparations, de la régularité plus ou moins grande exigée ; on verra si les changements de marche sont fréquents (locomotives, machines d'extraction) ; si le moteur doit être fixe ou amovible (locomobiles, machines demi-fixes) ; souvent il est avantageux de faire agir directement la machine sur l'outil (pilons, machines élévaloires) ; d'autres fois, il est préférable de répartir entre plusieurs opérateurs le travail d'un moteur unique (ateliers divers).
On n'oubliera pas que, souvent, un chômage résultant d'un accident au moteur peut devenir une cause de ruine pour Tindustrie.
2<» Puissance à développer.
Souvent, elle ne peut être évaluée que par appréciation, ce qui expose à des mécomptes graves.
Le moteur doit être calculé d'après le maximum de résistance à vaincre ; mais il est important de savoir si les écarts au-dessus du travail moyen sont fréquents et de longue durée. On fera entrer en ligne de compte les accroissements de puissance que peuvent nécessiter les développements ultérieurs plus ou moins rapides de Fusine à desservir.
Les deux conditions générales qui viennent d'être indiquées constituent les btises essentielles du programme à dresser.
Celles que nous allons énumérer rapidement ont, suivant les cas, des importances fort inégales, mais qui deviennent parfois prépondérantes.
Emplacement disponible ;
Qualité et prix du combustible ;
Abondance et qualité des eaux ;
Prix d'achat : Il faut tenir compte du prix des fondations et des bâtiments;
Facilités plus ou moins grandes d'entretien ;
Qualités du personnel qui doit conduire le moteur ;
Ordonnances de police ;
Questions de voisinage, de convenance, d'art, etc, etc., etc.
Il conviendra, le plus souvent, d'établir sur ces données, un devis estimatif du prix de revient de la force motrice; ainsi qu'on Ta vu par les exemples ci-dessus, cette estimation serait tout à fait inexacte si, comme on le fait quelquefois,on ne tenait compte que delà dépense de combustible. Celle-ci ne joue un rôle décisif que s'il s'agit de moteurs d'une grande puissance ; les intérêts et l'amortissement forment assez souvent un plus gros chapitre. Il est donc utile d'avoir une idée des prix moyens des appareils à vapeur.
305. Prix des aiipArelUi À sapeur. — Les prix des appareils à vapeur varient beaucoup suivant les conditions économiques de la construction, la situation du marché et l'habileté du vendeur et de l'acheteur.
Voici quelques données générales se rapportant à des conditions moyennes et quMI convient de ne regarder que comme de simples indications plus ou moins approximatives.
Chaudières fixes. — Pour Chaudières d bouilleurs de dimensions courantes, prix par mètre carré de surface de chauffe :
Chaudière avec ses accessoires 420 fr.
Construction du fourneau 60 fr. à 70 fr.
Chaudières à foyer intérieur et Chaudières tubulaires de dimensions cou-
raates, par mètre carré de surface de chauffe, y compris accessoires 160 fr. à 180 fr.
Le fourneau a beaucoup moins d'importance que dans le cas précédent.
Ces données ne s'appliquent pas aux chaudières de petites dimensions (au-dessous de 26 à 30°^') qui sont beaucoup plus chères.
Prix d'une garniture complète de chaudière, appareils de sûreté et accessoires, environ
200 fr. + 18 S
S, surface de chauffe en mètres carrés.
Machines fixes. — On ne saurait établir le prix d'une machine fixe d'après la puissance développée, puissance qui varie dans les limites les plus étendues avec la pression, la vitesse et la détente.
îl semble plus rationnel de prendre pour base le volume du cylindre.
Pour de bonnes machines ordinaires de manufactures, à cylindre unique, horizontales, à connexion directe, à condensation, le prix d'achat peut être à peu près évalué par la formule :
