LE COUT
lia рельсы и прочія металлическія принадлежности.
lia мосты и трубы.
DÉSIGNATION
DES
uct
Morschansk-Syzrane.
Moscou-Serguiew. (2I)
Serguiew-Yaroslaw. (22)
L’e mbran
est en
Libau (23) avec l’embranchement de Kalkoune à Radzivilischky.
L’e mbran
79,117 85 est en
Novo-Torjok (24) avec l’embranchement à Rjew.
Moscou-Koursk.
Orel-Vitebsk. (20)
Voir
Odessa. (27)
Péterhof.
uct
Poutilow.
Poti-Tidis. (28 a et b)
Riga-Dunabourg. (29)
L’e mbran
voir col. У.
est en
construc
voir col. V.
Riga-Mitau(30)avec l’embranchement de Mitau à Mojeïsk.
Riga-Bolderaa. (3<)
138,944 Ф. CT. l.st.
37,292-16 Ф. CT. 1. st.
uct
ion.
Rostow-Vladikavkase.
Riajsk-Morschansk. (32)
uct
» Viazma.
Riazan-Kozlow. (33)
Les in
forma
Rybinsk-Bologoï.
Tambow-Saratow. (34)
Rharkow-Krementchoug. (3S)
uct
Landvarow-Romny.
Voir
Tsarskoé-Sélo. (36)
Schouïa-Ivanovo. (37)
Ivanovo-Kinechma. (38)
Rails et autres accessoires métalliques.
Stations et autres
bâtisses.
Ponts et tuyaux
(conduits d’eau).
Matériel roulant.
Télégraphes.
DÉSIGNATION
DES
DES CHEMINS DE FER
(*) Знакъ 1 поставленъ у тѣхъ Обществъ жсл. дор. реализація канн чала коихъ ne вошла въ сумму показанную въ 1 графѣ.
Изъ выпуска въ 1847 году четырехъ серій (VIII, IX, X п XI) билетовъ Государственнаго Казначейства обмѣненныхъ въ 1855 г. но истеченіи срока ихъ погашенія выпускомъ серіи ХХХ11І и XXXIV включительно. Расходъ но годамъ распредѣляется :
24) Сумма израсходованная на механическое устройство водоснабднтельныхъ зданій показана въ гр. VII.
OBSERVATIONS
(*) Le signe * indique les capitaux, dont la réalisation n’est lias entrée dans la col I.
(**) Dans les observations sont indiquées les sommes effectivement dépensées pour la construction entière de chaque chemin de fer; la perte occasionnée par la réalisation des capitaux, ainsi que les intérêts sur ces capitaux pendant la construction, ne sont pas compris dans les sommes susmentionnées.
1) La valeur du chemin de fer Nicolas (76,181,625 r. 10 c.) s’élevait au l"r septembre 1868 h. 80,096,323 r. 57 cop.
Dans cette somme sont compris les 3,914,694 r. 47 c. dépensés après l’ouverture de ce chemin de fer pour des travaux supplémentaires.
La question de la vente du chemin de fer Nicolas a été pour la première fois débattue en 1861, mais ce n’est que le 18 juillet 1867, que fut confirmé l’acte de la vente, de cette ligne, h la Grande Société des chemins de fer russes. D’après les clauses du contrat de cession, le Gouvernement a versé à la Grande Société 13,500,000 r. pour la remonte principale de ce chemin.
Les sommes rentrées, par l’émission des obligations du chemin de fer Nicolas, ont été employées principalement pour des constructions de chemins de fer.
2) Les dépenses suivantes ne sont pas entrées dans ce tableau : 110,163 r. 26 3/* c. dépensés pour les frais de l’ouverture de l’exploitation, 238,866 r. 59' I* c. dépensés pour les trains d’ouvriers et 4,000,000 environ, qui ont été payés pour des travaux non indiqués sous ces rubriques. Le coût de ce chemin de fer s’élève à 38,224,642 r. (par verste 132,763 r.).
3) Les dépenses suivantes ne sont pas entrées dans ce tableau : 226,060 r. 54 c. dépensés à l’ouverture de l'exploitation; 472,907 r. 84 ’/4 c. dépensés pour les trains d’ouvriers et 18,391,950 r. 811/* c. qui représentent la dette envers l’Etat pour les travaux exécutés sur cette ligne. Le coût de ce chemin de fer s’élève à 121,577,977 r. 28 c. (par verste 100,852 r. 73 c.).
4) Le coût de ce chemin de fer, moins la section de Zekliocinsk, s’élève à 6,100,987 r. 52 c., soit par verste 46,572 r.
5) Le coût de ce chemin de fer est de 19,744,998 r. (par verste 50,693).
6) Les sommes dépensées pour la construction de ce chemin de fer s’élèvent à 4,470,624 r. 7 c. Soit par verste 61,241 r. 43 c.
7) Le coût de ce chemin de fer s’élève à 9,932,647 r. 37' /2 c. (par verste 51,284 r. 86 c.).
8) Le coût de ce chemin de fer est de 19,141,837 r. 82 c. (par verste 46,590 r.) — 4 millions ont été dépensés par le Gouvernement.'
9) Le coût de ce chemin de fer s’élève à 22,429,757 r.; par verste 41,768 r. (de Yoronège à la Station Maximovka).
10) Le coût verstique de ce chemin de fer est de 45,578 r.
Il5 Le coût de ce chemin de fer s’élève à 16,755,000 r. (par verste 42,961 r. 50 c.).
12) Le coût de ce chemin de fer est de 2,068,463 liv. sterl. 9 shil. 6 p.
13) Outre les sommes indiquées dans ce tableau, il a été dépensé pour la construction de la voie 5,722,777 r. 31 c. Les renseignements détaillés sur la dépense de cette somme manquent.
14) Dans la col. I sont compris 3,153,773 r. payés comme intérêts sur les sommes avancés par le Gouvernement, ainsi que pour les cautionnements et frais divers.
15) La lic section de ce chemin de fer est ouverte à l’exploitation.
16) Le coût verstique de ce chemin de fer s’élève à 45,900 r.
17) Le coût verstique de ce chemin de fer s’élève à 45,857 r.
18) Le coût de ce chemin de fer est de 1,049,006 r. 26 c. (par verste 38,631 r.).
19) Le coût de ce chemin de fer est de 14,633,380 r, (par verste 37,425 r.).
20) Le coût de ce chemin de fer est de 19,204,500 r. (par verste 30,975 r.).
21) Le coût de ce chemin de fer est de 4,253,057 r. 70 c. (par verste 64,342 r. 78 cop.
22) Le coût de ce chemin de fer est au dessous de 8,750,000 r. On n’a pas encore des données détaillées sur la dépense de ces sommes.
23) Le coût de ce chemin de fer est de 9,134,107 r. (par verste 31,070 r.)
24) Les sommes payées pour les bâtisses et les conduits d’eau se trouvent comprises dans la somme indiquée par la col. VIL
25) On n’a pas pu avoir de données précises sur ce chemin de fer.
26) On n’a pas pu avoir de données précises sur ce chemin de fer.
27) Les travaux sur ce chemin de fer ne sont pas encore achevés.
28) a. La Société de ce chemin de fer a employé sur son capital— obligations 10,590,000 r. (par verste 37,157 r. 93 c. mét.).
28) b. Les travaux non-indiqués dans ces marges ont été exécutés aux frais de l’Etat; ce chemin n’est pas encore achevé.
29) Le coût de ce chemin de fer est de 10,956,474 r. 74 c. (par verste 53,708 r. 21 c.). Dans cette somme sont compris 401,826 r. 35 c. dépensés pour les travaux supplémentaires.
30) Le coût de ce chemin de fer est de 2,652,000 r. (par verste 68,000 r.).
31) Le coût de ce chemin de fer est de 2,808,698 r. (par verste 160,496 r.) Le prix élevé de cette ligne résulte de la construction de deux ponts sur les rivières Aar et Dvina.
32) On n’a pas pu avoir de données précises sur ce chemin de fer.
33) Le coût de ce chemin de fer est de 12,916,814 r. 49 c. (par verste 65,401 r.).
34) Les travaux sur ce chemin de fer ne sont pas encore achevés.
35) Le coût du pont sur le Dnièper, encore en construction, n’est pas indiqué dans ce tableau.
36) Au 1er janvier 1868, l’inventaire de ce chemin de fer indiquait les chiffres suivants: 1,161,495 r. 62 c. dépensés pour la construction du chemin de fer et des bâtisses 99,909 r. 50 c. La valeur des locomotives et 134,400 r. 45 c. pour celle des wagons, en tout 1,395,805 r. 12 c., soit par verste 55,832 r.
37) On n’a pas pu avoir de données précises sur ce chemin de fer.
38) Le coût de ce chemin de fer est de 2,787,237 r. 61 c. (par verste 32,600 r.).
(-]-) Le coût des embranchements de Zaraïsk et Egoriewsk n’est pas indiqué dans ce tableau.
