DES SOCIÉTÉS DE CHEMINS DE FER EN

La Russie ne possédait en 1848 que deux voies ferrées, d’une longueur totale de 683 verstes, et ce n’est qu’à partir de l’année 1858 que l’industrie des chemins de fer a pris un développement de plus en plus considérable.

Ainsi, le réseau des lignes ferrées livré à l’exploitation, qui était en 1858 de 1024.У verstes, a atteint', en 1868 un chiffre de 3,693 verstes et dans ce moment (1er janvier 1874) le parcours total est de 15,552.8 verstes pour les chemins de fer ouverts à l’exploitation, de 1740 verstes pour les chemins de fer qui sont en voie de construction, et de 2,343 verstes pour les chemins de fer dont la construction ne commencera que dans l’été 1874, soit en tout 20,728 verstes.

C’est donc seulement dans ces dernières années que la Russie, qui, par le fait même de l’étendue de son territoire et de son genre de culture, est appelée à profiter plus qu’aucun autre pays d’Europe des avantages inhérents à l’établissement d’un vaste réseau de chemins de fer, a pu en ressentir les heureux effets.

Des 50 Sociétés des chemins de fer construits et en construction, 40 jouissent d’une garantie de l’Etat; les autres 10 Sociétés ont construit les chemins de fer à leurs propres frais, sans intervention du gouvernement.

20 Sociétés jouissent de la garantie du gouvernement pour tout le capital d’établissement, 20 de la garantie sur le capital-obligations seulement.

Toute la somme d’intérêts et d’amortissement garantie par le gouvernement aux Sociétés de chemins de fer s’élève à 51,177,627 r. 87 c.

Il a été prélevé sur cette somme en 1873: 14,592,172 r. 25 cop., soit 2826/5i°/o de la somme garantie.

La somme totale des avances, faites en vertu de la garantie par le gouvernement aux Sociétés de chemins de fer, s’élève au 1er janvier 1874 à 103,089,437 r. 13 cop. *).

Ainsi que nous l’avons indiqué dans les tableaux Y et XV, le gouvernement s’est trouvé dans l’obligation d'accorder des subventions à plusieurs Sociétés. Ces subventions ont été accordées à titre gratuit ou bien à la condition d’un remboursement sur la partie du produit net qui s’élèverait au-delà des intérêts garantis. Toute la somme des subventions accordées par le gouvernement s’élève, au 1er janvier 1874, à 100,017,407 r. 69 c. sur lesquels 13 millions ont été alloués à titre gratuit.

*) Les intérêts pour l’année 1873, soit 9,110,904 r. 76, ne sont pas inclus dans cette somme

rl«

Le cnpital employé à la construction des chemins de fer était au 1er janvier 1874 1,291,101,922 r. 42 c.

Cette somme se décompose comme suit :

Chemins de fer construits par le gouvernement

Capital en actions i . , , . des Sociétés

Capital en obligations j

Dépenses de premier établissement prélevées sur le produit net et les subsides du gouvernement

En tout 1 .291 ,101,922 r. 42 c. En ajoutant à cette somme les dettes des Sociétés

au gouvernement 112,789,247 r. 46 c.

Toute la somme à amortir par des prélèvements annuels

s’élève au 1" janvier à 1,403,891,196 r. 88 c

Les recettes brutes sur les chemins de fer russes s’élevaient en 1872 à 101,959,345 r. 95 c,, les dépenses à 78,641,193 r. 98 c. et le produit net à 23,345,151 r. 97 c.

En prenant les capitaux d’établissement pour terme de comparaison nous verrons que les recettes forment 12'/* u/« de cette somme, les dépenses 92/4 % et le produit net 2*/4 %.

11 y a lieu toutefois d’observer que le résultat sus-indiqué est fourni en grande partie par des chemins de fer dont l’ouverture est toute récente et dont l’exploitation n est pas encore entrée dans sa phase normale. Si nous tenons compte de cette circonstance, dont l’influence sur les recettes des chemins de fer n.e saurait être mise en doute, et si nous ne prenons que des lignes dont l’ouverture remonte au moins à cinq ans et dont l’exploitation est complètement établie, nous verrons que le produit net des chemins de fer varie de 2J/4 % à 18'VI3 % du capital d’établissement.

DÉSIGNATION

DES

Recette brute.

Dépenses

Revenu net.

St-Pétersbourg-Moseou (Nicolas)

03 lO”/w 1 9,033,443

1 les/Ve

Moscou-Nijni-Novgorod ....

Jl38/n

57 Ibn s 3,045,508

St-Pétersbourg- Varsovie . .

Varsovie- Vienne

Dunabourg Vitebsk

06 7ls/is j 381,749

2 "hs

Koursk-Kiew

Moscou-Riazan ........

25 |14l2/is i 2,843,992

Moscou- Yaroslaw

Riazan-Kozlow

08 11 bu j 2,335,108

Totaux et moyennes . .

Pour mieux faire apprécier le développement successif qu’a pris en Russie l’industrie des chemins de fer, nous croyons devoir appeler l’attention de nos lecteurs sur le résumé suivant de leur exploitation pendant les six dernières années:

‘venu net en 1 868 ét:

lit de 4,712

cop. ou 5 7/ n "/„ i

lu capital d

e premier établissement

,, ,, 5 /il

En 1872, il a été transporté par les chemins de fer Russes 20,602,088 passagers et 935,422,234 ponds de marchandises.

Chaque train de voyageurs a rapporté en moyenne 72,84 cop. et chaque train de marchandises 2 r. 14,56 cop. par verste.

Dans le tableau suivant nous montrons le développement successif pendant les dernières six années du mouvement sur les chemins de fer précités.

Transport par verste: en 1868 1,752

personnes, 72,000 ponds de marchandises

Les chitïres suivants feront comprendre l’influence que le développement de l’industrie des chemins de fer a eue sur le commerce de la Russie avec l’étranger:

il a été exporté p.

de marchandises et importé pour 128,759,397 r.

1200 cas d’accidents suivis de mort ou de blessures ont eu lieu en 1872 et 1873. Ce chiffre se décompose ainsi qu’il suit:

Passagers. . tués en 1872 3 et en 1873 6

blessés „ .,

Individus au service des chemins de fer tués

blessés „ „

Individus étrangers morts „ „

blessés „ „

Ce qui fait un accident sur 941,973 voyageurs.

Nous avons cru devoir également ajouter à ce travail le tableau ci-joint, pour bien démontrer, en comparaison des autres pays en Europe, dans quelles proportions les chemins de fer en Russie répondent aux besoins de ce vaste Empire.

DÉSIGNATION

Longueur

Superficie

Longueur

Proportion avec les nul res pays, la Russie prise comme unité.

DES