DÉTAIL DES RECETTES DU 1" SEMESTRE DE L'ANNÉE
MDVgaKSaBSBEaWSjBJBJI
Moyenne kilométrique exploitée pendant le 1er semestre
Voyageurs
Ragages
Chiens et chevaux.
Grande vitesse...
Petite vitesse
Magasinage
Recettes diverses.
Totaux,
Recette kilométrique du 1 er semestre rapportée à la demi-année
LIGNE
do
KOCAMG-A!
Piastres
LIGNE
de vmH
Piastres 161.859 75
LIGNE
de
TOQRANBAIU*
Piastres
LIGNE
de
Saigon à Khanhhoa
Piastres
TOTAL
Piastres 311.512 14
mm
Tarifs.
Dépenses et recettes.
La comparaison par ligne des recettes des dernières années accuse une décrois* sance qui aura sa répercussion sur l'exercice 1907, si les recettes du deuxième semestre sont aussi défavorables que celles du premier semestre . Cette diminution ne porte pas sur un point particulier du trafic ; elle est plutôt générale, puisqu'elle s'applique aussi bien aux recettes « voyageurs * qu'aux recettes « marchandises ». Ce sont donc des causes d'ordre général multiples qui la produisent, sans qu'il soit possible de signaler d'au tre cause particulièrement dominante que le ralentissemen t général des affaires qui se manifeste à l'heure actuelle auTonkin, après l'achèvement des grands travaux de voies ferrées,
2<> Lignes exploitées par les Compagnies
Ligne de Haiphong-Gia-lam- Hanoi et Hanoi-Lao-kay
Cette ligne, concédée à la Compagnie française des chemins de fer de P Indo- Chine et du Yunnan, en vertu de la convention du 15 juin 1901 , approuvée par la loi du 5 juillet 1901, constitue sur le territoire du Tonkin l'amorce de la ligne de pénétration en Chine de Lao-kay à Yunnan-fou.
Elle est comptée dans les statistiques de l'exploitation pour les longueurs suivantes :
Haiphong docks à Hanoi 103 kilomètres.
Hanoi à Lao-kay 297 —
Soit, ensemble 400 kilomètres.
Elle est en effet exploitée de bout en bout en passant par le point intermédiaire de la gare de Hanoi, empruntant ainsi à la ligne du Kouang-si le parcours Gia-lam- Hanoi dans un sens et Hanoi à Yên-vien dans l'autre, ce qui conduit aux distances réelles d'exécution suivantes :
Haiphong-docks àGia-lam 97^ 800
Yên-vien à Lao-kay 285 390
eten totalitéà 383^ 100
Comprise dans le programme de 1898, elle a été construite par les soins delà Colonie, qui Ta exploitée directement par tronçons pendant la période transitoire qui a précédé la remise définitive à la Compagnie du Yunnan.
La comparaison des dépenses réelles d'exécution et des prévisions de 1898 fait ressortir en faveur de ces dernières une insuffisance de ;
56.404.000 — 47.360.000 = 9.044.000 francs, non compris les dépenses d'établissement des grandes gares et des voies de quais maritimes et fluviales.
Les tarifs sont fixés par le cahier de charges de la concession ; ils sont fixés en francs.
Mais ces tarifs ne sont pas appliqués, la Compagnie ayant dressé des tarifs spéciaux en piastres moins élevés que les tarifs généraux et applicables aux transports voyageurs et marchandises, grande et petite vitesse.
On trouvera dans le tableau ci-après les recettes et les dépenses de l'exploitation au cours des cinq dernières années :
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