INSTRUCTION PUBLIQUE

Des écoles ont été créées dans tous les commissariats importants.

Deux d'entre elles, celles de Luang-prabang et de Vien-tiane, reçoivent des pensionnaires.

L'instruction y est donnée gratuitement et n'a d'autre but que de former des intei-prètes non seulement pour les services publics, mais encore, et surtout, pour les besoins du commerce qui prend de jour en jour un plus grand développement.

Dès que les élèves sont aptes à bien comprendre ce qui peut leur être enseigné, ils sont envoyés au collège Chasseloup-Laubal à Saigon, où ils complètent leur instruction.

Les bâtiments servant d'école dans différents commissariats sont en bambous et torchis.

A Luang-prabang seulement, ce bâtiment construit en briques et â étage, peut facilement contenir une cinquantaine d'internes*

TRAVAUX WniÀCS

Le service dos Travaux publics n'a été charj^é jusqu'ici que des travaux d'amélioration du Mékong el de IVUide des voies terrées.

Le service des Travaux publics du Laos a été créé par arrêté en date du 8 octobre 1900: le chef de ce service réside à Vien-tiane, il dépend du Directeur des Travaux publics du Cambodge.

Les travaux exécutés par ce service depuis 1897, sont les suivants :

\^ Héfection de la voie ferrée à travers Tiie de Khône^ sur une longueur de 4 kilomètres 500 et (jui a été inaugurée en août 1897 ;

2» Balisage du bief inférieur et dérocliements entre Khône Nord et Ka-toc, travaux qui permettront d'assurer la navigation toute l'année pour les petites chaloupes entre ces deux points, sur une longueur de 130 kilomètres iînviron.

(jrace aux études et balisages déjà faites, les chaloupes à vapeur du t^^pe Argus vont maintenant, en toute saison de Khône à Tboung-kia, sur une longueur de près de 100 kil.

A Khône même, une passe a été aménagée et permet aux radeaux de tecks descendant du Nord de franchir les rapides sans être disloqués.

Rien plus, une petite chaloupe de 15 mètres de longueur et deO,fK) de tirant d'eau, appartenant à deux négociants établis h Vien-tiane, MM. Focsch et Hoflf est remontée par celle passe le 2 novembre de cette année et a ainsi résolu le problème jugé jusqu'ici insoluble.

3» Etude du balisage et des dérochements à faire :

a) Entre Khong et le bas des rapides de Kemmarat.

Grâce aux études et balisages déjà faits dans cette partie la chaloupe du service local le Haiphong a pu pendant toute la saison sèche de 1900-1901, aller de Ban-dong (Ile de Khong) du Keng Yapent, au milieu des rapides de Kenmiarat, et le GarceHe des Messageries Fluviales a pu pendant la même saison, aller jusqu*à Pak-sédon (parcours Ifô kilomètres) alors qu'auparavant il cessait sa navigation à la pointe Sud de Donsai (parcours 35 kilomètres).

b) Dérochement du seuil du Keng Kabao qui empêche toute navigation à vapeur pendant les basses eaux, seuil silué à 10 kilomètres au Nord de Savannakhet.

c) Balisage du Keng Kassec, ban'age situé à 35 kilomètres au Nord de Pak-hin-Boun .

Ces deux derniers travaux qui seront entrepris et achevés cette année, permettront de naviguer toute Tannée entre Kemmarat et Xieng-khan, soit sur une longueur de près de 700 kilomètres.

Dès maintenant des balises provisoires en bambous permettent de franchir en toute saison les Keng-kume.

d) Etude d'une voie ferrée reliant Attopeu à la côte d'Annam, vers Quinhone (1898),

e) Etude d'une voie ferrée reliant Savannakhet à la cote d'Annam, via Hué (1898).

f) Etude de la voie ferrée passant au Sud du Laos et reliant la Cochinchine à TAnnam (1899)

g) Etude d'un tracé pour voie ferrée devant relier le plateau du Tran-ninh à la côte d'Annam par Vinh (1900-1901).

h) Etude d'une route pour automobile devant relier Paksé à Savannakhet, par la vallée à la Sédone et contournant les passes de Kemmarat (1901).