SERVICE DES MINES
Circonscription unique, — Toute Tlndo-Chine.
D'ailleurs, nous prévoyons que dans Torganisation nouvelle, et provisoirement tout au moins, la Ire circonscription de Texploitation des Chemins de fer sera rattachée à la Ire circonscription des Études et Travaux ; la ^e circonscription du service ordinaire à la Ire circonscription des fitudes et Travaux de voies ferrées ; la 2» circonscription de TExploitation à la 4e des Études et Travaux de chemins de fer ; et les 3e et 4e circonscriptions du service ordinaire, à la 2e et à la 3e circonscription de la Navigation.
S* Création d'un emploi de Directeur général adjoint, qui serait chargé, sous Tautorité immédiate du Directeur général, de la direction des services de chemins de fer, et pouvant être, de plus, délégué pour l'inspection de tel ou tel service ainsi que pour l'examen, sur place, des projets dont l'importance justifierait cette mesure. Le Directeur général adjoint serait en même temps le suppléant désigné du Directeur général, en cas d'absence de ce dernier. Telle est — ou telle sera très prochainement — l'organisation du service des Travaux publics de l'Indo-Chine.
En ce qui concerne le personnel, et ainsi que nous l'avons dit, il était, à l'origine, composé, presque en totalité, d'agents recrutés sur place et constituant un cadre local distinct pour chacun des pays de l'Indo-Chine.
En 1896, le développement donné aux travaux par l'emprunt de 80 millions a entraîné l'adjonction au personnel local prhnitif d'un certain nombre d'agents venus de France et empruntés
aa cadre métropolitain des Ponts et Chaussées. Ce personnel s'est encore notablement accru «^ la suite de Temprunt de !200 millions et des nouveaux travaux qui en ont été la conséquence.
En dehors des avantages qu'oflre, au point de vue technique, cette utilisation d*agents ayant déjà Texpérience des différentes branches du service et plus formés aux habitudes administratives que ne peuvent l'être les agents recrutés sur place, ou bénéficie de ce fait que les agents métropolitains ont moins à se préoccuper de l'avenir et peuvent, lorscpie leurs services ont cessé d*étre nécessaires, être remis à la disposition du Ministre des Travaux publics.
Le recrutement du personnel se fait normalement dans les agents du cadre métropolitain, mais en raison de la spécialité et de Pimportance des travaux de chemins de fer, il a été nécessaire d*élargir les bases de ce recrutement en prenant également les agents spéciaux que peuvent fournir l'industrie ou les compagnies de chemins de fer de la Métropole.
Pour ne pas risquer de se trouver en face d'une pléthore de personnel après la fin des travaux dotés sur les fonds d'emprunt, il a été créé, par l'arrêté du 24 décembre 1899, un cadre auxiliaire dont les agents ne subissent pas de retenue en vue de la retraite et peuvent être licenciés à toute époque.
En outre de ce personnel auxiliaire nous avons du avoir recours, dans une large mesure, à un personnel composé d'officiers, de sous-ofliciers et de soldats recrutés dans le corps d'occupation ou mis hors cadre.
Un arrêté, en date du H octobre 1899, a fixé les soldes et les indemnités applicables à tout le personnel civil, en même temps que les indemnités allouées au personnel militaire.
En résumé, les 64*2 agents civils et les M 2 militaires que comporte, au premier janvier 1902, l'effectif du personnel des Travaux publics se répartissent comme suit :
