NAVIGABILITÉ DU HAUT-MÉKONG

:> Nous nous proposons d'assurer la continuité des transports depuis Kratié jusqu'à Vientiane. Les sections de cetteigrande voie sont les suivantes :

1<> Bief inféneur du Mékong, de Kratié à Khône Sud ;

2o Chemin de fer de l'Ile de Khône ;

3o'Bief moyen du Mékong, de Khône Nord aux rapides de Keramarat ;

4o Rapides de Kemmaràt ;

5o Bief supérieur du Mékong.

io — . Bief inférieuf du Mékong. — A la suite de phisieurs-recouiiaissaucéa lijiTiii|iBylunuBi faites par les officiers de marine, M. le lieutenant Morin avait été chargé, en 1898, de diflérentes études sur lé fleuve. Il a présenté, en septembre 1900, un projet de travaux, qui, soumis en mars 1901 i\ l'examen d'une Commission, a été approuvé par le Gouverneur Général

le 28 juillet dernier. Le but des travaux h eiitreprendre est de rendre le bief inférieur (Kratie ^ Khône) praticable, en toute saison, aux navires du type Vientianc.

Nous procédons en ce moment à Texécution du balisage.

2^ — Chemin de fer de l'île de Khône. — Un projet est étudié en vue de mettre la voie ferrée en jonction, en toute saison, avec les bateaux qui naviguent dans le bief inférieur et dans le bief moyen.

3» — Bief moyen. — Grâce aux travaux de M. le capitaine du génie Blanc, des résultats importants ont été obtenus dans cette section au cours de la dernière campagne.

En particulier, le bateau des Messageries fluviales, le Garcerie, a pu reprendre aux plus basses eaux, entre Ban-dong et Ban-muong, le service régulier qui était autrefois interrompu à Taroont de Don-tai, et le bateau de l'administration, le Hiiiphong, qui cale 30 centimètres de moins que le Garcerie, a pu, du 22 au 24 avril, monter à Keng-yapeut, à AO kilomètres audessus de Pakmoun.

Dès maintenant, un bateau calant 70 centimètres pourrait faire, aux basses eaux, le service entre Ban-muong et Pakmoun. Nous espérons qu'à la suite des travaux en cours, il en sera bieniôt de même pour les bateaux du type Garcerie.

Après de nombreuses recherches, un passage contournant Tile de Khône, et convenable pour le flottage du bois, a été trouvé dans le bras appelé Hu-sahong qui sépare Tile de Donsahong de Tlle de Don-sadam Ce passage a été débroussaillé et amélioré.

if — Route de Paksé à Savannaket. — Les ponts nécessaires à la circulation sur cette route seront étudiés pendant la prochaine saison sèche.

5» — Bief supérieur. — Le seul obstacle sérieux est le barrage du Keng-kabao, dont la percée est à Tétude. Cette opération ne semble pas devoir coûter très cher, mais il faudra la pratiquer de telle manière qu'elle n'ait pas pour eflet de vider le bief amont.

Le Keng Kassec est un passage difQcile, mais praticable à la condition d'être balisé et légèrement amélioré. Ces deux opérations seront menées de front.