AMÉLIORATION ET EXTENSION DU PORT DE HAIPHONG

Le port de Haiphong, malgré les travaux qui y ont été exécutés depuis un certain nombre d'années, est encore loin de répondre aux besoins du commerce. Le chenal d'accès n'a qu'une profondeur insuffisante et les bateaux de 5 mètres de tirant d'eau ne sont pas assurés de pouvoir monter à Haiphong tous les jours ; les moyens de débarquement sont tout à fait insuffisants, puisqu'un seul apponiement de :280 mètres de longueur est accostable par les grands bateaux. Enfin l'outillage fait absolument défaut pour les réparations des grands navires.

Malgré ces conditions défectueuses le trafic annuel du port de Haiphong s'élève actuellement à 350.000 tonnes environ ; il est en voie d'accroissement. L'ouverture du réseau de chemins de fer et notamment de la ligne du Yunnan ne peut que lui donner un nouvel essor. Il est donc nécessaire de doter Haiphong d'un chenal d'accès permettant tous les jours l'entrée des bateaux de grand tirant d'eau et d'installations en rapport avec l'importance que ce port est appelé à prendre.

Le projet d'amélioration du port de Haiphong, comporte la création d'un chenal, la construction d'un quai, la construction d'une forme de radoub.

Chenal, — Les bateaux arrivant à Haiphong sont actuellement obligés de franchir la barre du Cua-nam-trieu dont le sommet est à la cote ^3»'50) au-dessous des busses mers. L'ouverture d'un chenal à la cote ( — 5) dans cette barre, a été adjugée en même temps que les travaux d'exécution d'une coupure à la cote ( — 6) dans l'île de Dinh-vu. Cette dernière seule a été exécutée jusqu'ici. L'ouverture du clienal à la cote ( — 5) dans la barre du Cua-nam-triea améliorera déjà beaucoup les conditions d'accès du port de Haiphong puisqu'elle augmentera de 1 »>, 50 le tirant d'eau des bateaux qui peuvent y arriver ; toutefois cette amélioration ne sera pas suffisante pour permettre tous les jours l'accès des grands bâtiments de guerre ou de commerce. Pour obtenir ce résultat il faut un chenal ouvert à la cote 7 mètres au-dessous des basses mers. Le tirant d'eau des bateaux pouvant tous les jours monter à Haiphong serait ainsi porté à 8ui,50. 11 parait difQcile et aléatoire d'ouvrir ce chenal dans la barre du Gna-nam-trieu constituée par un plateau de vase argileuse arasé à la cote ( — 5) et surmonté d'une barre de sable dur. Le passage d'un pareil chenal situé en pleine mer et dont la longueur atteindrait environ 15 milles ne serait d'ailleurs pas sans danger par les gros temps. On a donc été conduit à prévoir l'ouverture d'un chenal coupant l'Ue de Hanam et passant par la baie d'Along.

Quai. — On a prévu la construction d'un quai de 550 mètres de longueur immédiatement à l'aval de l'appontement des Docks. Ce (fuai permettra l'accostage de trois, quatre ou cinq bateaux suivant leurs dimensions. On peut admettre qu'il servira généralement aux opérations simultanées de quatre bateaux. 11 sera d'ailleurs facile de prolonger cet ouvrage vers l'aval, sur une

très grande longueur, lorsque le développement du trafic l'exigera. Le quai, de 120 mètres de largeur, sera muni de grues et de magasins et desservi par de nombreuses voies ferrées.

Forme de radoub. — La forme de radoub est prévue sur la rive gauche du Cua-cam immédiatement en amont de son confluent avec le Vang-cbau. Elle aura 200 mètres de longueur totale et 25 mètres de largeur ; son seuil sera arasé à la cote ( — 6, 50), ce qui, sauf circonstances exceptionnelles, permettra tous les jours Tentrée des bateaux de 8*°, 50 de tirant d'eau.

Les ti^vaux qui viennent d'être énumérés semblent devoir donner pendant de longues années satisfaction aux besoins Leur exécution entraînera une dépense de 18 millions environ. La durée des travaux sera d'environ 6 ans ; pendant les trois premières années, le chenal sera ouvert à la cote ( — 5) et le quai sera construit. Pendant les trois dernières, le chenal sera successivement porté aux cotes (— 6) et (— 7) et la forme sera exécutée.