ECOSSE
Canal Calédonien Mer d'Allemagne et mer d*Irlandc« 80 80 24
— d'Édinbourg Edinbouig et Giascow IM 110 il
— d'Aberdeen Aberdeen et Invemry 18 180 17
— de Crinian Giascow et Greenoch 8 6fi it^
— de Giascow Giascow et le Fritb-de-Clyde. . . . SS s:
GrandCanal Dublin et le port de Liffey. .... 6fi fi40 u
— — Dublin et la riytère de Barrow ... 40 fi6fi
Canal royal. Dublin et le Shannoa KS 307
•— dUlster. Lacs If eagh et Eme. .»•..... 46 fi6
Suivant Babage et Page^ Téteudue de la navigation intérieure est ainsi qu'il suit, dans T Angleterre et le Pays de Galles.
Rivières nayigdl»le8. ...•«. ^ 4a5 lieues moy.
— à marées i8a
Canaux directs ; 674
— EmbraDchements. . . . 5o
Toul. ... 1,33 1
TERRITOIRE. Sl3
La plupart des canaux de l'Angleterre sont construits en briques, et,4l'ont point les grandes dimensions données à ces ouvrages sur le continent; mais ils sont tenus avec soin^ alimentés d'eau sans relâche, et tracés avec précision dans la ligne où leur service est le plus utile. Us ont, de plus, l'avantage de tarifs variables, qui sont réglés^ à courtes périodes, sur les nécessités nouvelles , imposées par l'actualité des occurrences du commerce intérieur.
d. Chemins de fer.
L'Angleterre, qui a donné à l'Europe l'exemple de ce merveilleux moyen de communication, possède les chemins de fer les plus étendus et les mieux perfectionnés. Voici une nomenclature de ceux qui sont les plus remarquables et construits le plus récemment (i).
En aiillM tnglaU. Ea mèlrM.
Clicmin de Liverpool à Birmingham. • iia 180,208
— de Bu*mitigham à Newton. • • 80 128,720
— de Newcaste à Carlisle 80 128,720
— de Londres à .SouthamptOD . . 80 128,720
— de Liverpool k Manchester . , 4o 64»36o
— de Stockton à Darlington ... 4o 64»36o
— de Glascow 87 59^533
— de Canterbury à Wistable. . . 35 56,3 1 5
(1) M. Burat.
2/| TKRRITOIR£.
£o nitlea anglaia» Er uicirr*.
— de GJarence k Durham 3o 48,270
— de Gromford à Peikforest. . . 3 1 499879
— de Leeds à Selby tiS 4o,225
— dePrestonàWyre 18 28,96a
— de Leicester à Swannington. . 16 26,744
— de Bol ton, Bury et Manchester. i5 24,1 35
— deYigaDyNewtODetWaiTÎDgton i4 22,526
— de Dundee à Newtyle 12 i9,3o8
— de S'-Hélène k Runcorn, embr. 1 2 i9»3o8
— de Bolton^Leighet KenyoD. . 10 16,090
— de Hetton 10 16,090
— d'Edinbourg à Dalkeith. ... 10 16,090
— de Seaham 7 ii,263
— de Dublin à Kingstown. — Irl. 6 9y654
— de Londres à Grenwich .... 4 6,436
Les chemins de fer principaux en construction sont ceux ci -après :
De Londres à Bristol i83 '^^^
De Birmingham à Londres 181
De Londres à Southampton 120
De rUnion du Nord 33
La plupart de ces chemins de fer passent sur de nombreux viaducts et par d'immenses souterrains, afin d'éviter les descentes et les montées, et de conserver un niveau constant ou de n'avoir que des pentes insensibles.
TERAITOIRE. a5
Le chemin de Londres à Greenwich ^ dans tout son développement de 6,4II5 mètres, est supporté par de grandes arcades en maçonnerie, de 6 à 8 mètres de hauteur sous clef, et de 6 mètres d'ouverture. Le nombre de ces arches est de g5o. Le chemin est à double voie ; sa largeur est de 8 mètres , mais à son point de départ elle est de ao. Il est bordé , dans toute son étendue , de candélabres qui iiervent à son éclairage au moyen du gaz.
Le chemin de Manchester à Liverpool passe sous deux tunnels ou souterrains, l'un de ^70 mètres seulement , l'autre de a,ooo. Pour l'établir, il a fallu percer six montagnes, enlever deux millions de mètres cubes de déblais , élever une chaussée de 70 pieds de haut, et une autre, longue d'une lieue et demie , construite à travers des marécages impraticables, il y a trois ans* Outre une multitude de ponceaux , il a fallu édifier aÔ ponts ou viaducts quHl parcourt. Dans ce nombre , l'un a neuf arches chacune de Ôo pieds d'ouverture , un en a quatre de 3o pieds , et l'on ne compte pas moins de 36 ponts d'une seule arche à grandes dimensions^
Le chemin de Londres à Birmingham , qui est en cours d'exécution , surpassera encore ces travaux prodigieux; sa longueur est de 181,000 fiiètres, ou environ 40 lieues. Il passera sous dix
tuonelsy le plus court de 3aû mètres et le plus long de 2,000. On <âkule que les excavations ou déblais qu'il produira formeront 10 millions de mètres cubes, et les remblais 9 millions. Sa dépense est évaluée 62 millions et demi de francs, ou 345 francs par mètre courant.
e. Phares,
On en compte i3o principaux sur les côtes, indépendamment des feux de ports. Les plu$ remarquables sont :
i"* Le phare d'Ëddystone, à l'entrée de la baie de Plymouth ; c'est une tour de 912 pieds de haut , élevée sur un rocher isolé y battu par la mer. On en voit la lumière la nuit à 5 lieues des côtes.
a" Le phare de Tuscar, sur la côte de Wexford, en Irlande; sa tour a io5 pieds de haut. Ses feux rouge et blanc , sont visibles à 5 Ueues de distance.
3** Le ph^re de Bell-Rock , près de Berwick , en Ecosse ; la tour a 1 1 5 pieds de haut , 4^ de diamètre à la base, et 1 3 seulement au sommet. Ses feux rotatoires, rouge et blanc, se voient à 7 lieues. Ce magnifique édifice est formé de blocs de granit , enchâssés les uns dans les autres ; il a coûté t ,000,000 francs.
4* Le pbare de Tiie Lundey^ à l'entrée du canal de Bristol. C'est UM tour ronde , haute de 89 pieds , et bâtie sur un rocher élevé de 45o pieds au-dessus du niveau de la mer. Les 12 lumières de ce phare sont vues à 8 lieues de distance.
