DIMFNSIOrSS DES GRANDS MONUMENTS
a. Eglises.
ANGLETERUE.
Ilauletir <ln Va Loiifîueur. Larp. ou trannep. lour ou riôiur.
pied». pied«. pieds.
Saint-Paul à Londres. . . . 5oo 252 354
Catb. d'York (détruite) . . 624 224 a34
— de Canterbury. . . . 5i4 i54 234
— de Winchester. . . . 554 208 x33
— d'Ely 535 190 2i5
— de Lincoln 498 227 288
— de Chichesler . . . . 4io i3i 270
— deLichtfield 4ii 88 257
— de Salisbury 452 210 4io
— de Glocester 426 i52 225
— de Norwich 4ii 191 '^17
— de Wells 371 i35 234
— d'Herei^brd 325 100 260
Saint-Paul est l'une des plus grandes basiliques de la chrétienté , comme le montrent les chiffres de la superficie des plus vastes d'entre elles.
TERRITOlllE. 19
Le Domc, à Milan 2i,6ç)6"'^^"^*-
Saint-Pierre de Rome 2i,io3
Saint-Paul id OjSgS
Sainte-Sophie , à Constantinoplc . . . . 9,5qi
Sainte-Marie dei Fiori, à Florence . . . 7,881
Saint-Paul , à Londres 7>^09
Notre-Dame, à Paris 6,238
Le Panthéon , à Rome 3,182
Les églises gothiques d'Angleterre sont d'admirables monuments, parfaitement conservés; seulement les statues dont elles étaient ornées ont été détruites par les Puritains dans la guerre civile qui se termina par le protectorat de Cromwrell. Leur intérieur perd beaucoup, quant au coup-d'œil, par les arrangements qui concentrent dans le chœur exclusivement le service du culte et la réunion des fidèles; mais aussi ceux qui les fréquentent ne sont point exposés, comme dans la plupart de nos églises, à une humidité malsaine et à un froid rigoureux. A l'extérieur, leur aspect est rendu plus frappant et plus beau, par leur isolement et par les massifs d^arbres verts qui s'élèvent de la pelouse dont elles sont entourées.
b. Ponts.
A Londres, sur la Tamise : pj^^, j^,^,,..
Long. Larg. d'arche».
Pont de Black-Friards. Les trois arches du centre ont
100 pieds d'ouverture et SO d'élévation. . . 940 » 9
— deWeslminster;laplusgr. archea Tôp. d'ouv. 1,223 > is
30 TF.RRITOIl\E.
Pied». Nomb.
Long. Larg. d'arche».
Pont de Waterloo, on granit. Les arches ont 120
pieds d'ouverture 1,240 40 9
— du Vauxhall. Les arches ont 78 pieds d'ou-
verture, 29 d'élévation 899 3C 9
— de Londres, le nouveau. L'arche centrale a
100 pieds d'ouverture 8S0 i>0 17
— de Southwark , fer roulé. L'arche centrale a
240 pieds d'ouverture 680 » 3
Pont de Coalbroke-Dale, sur la Severn, !«' pont de ferconslr. en 1779, Une seule arche de 150 p. d'ouv., élevée de 40 sur le fleuve.
— de Buildwas, sur la Severn ; une seule arche en fer de 130 p. d'ouv.
— de Sunderland, sur la Wear, long de 240 pieds; une seule arche de
200 pieds d'ouverture, haute de 70 au-dessus de la rivière.
— de Boston, sur la William; une seule arche en fer, de 85 pieds.
— de Bristol. Deux ponts lon^is de 100 pieds, d'une seule arche.
— de Bonard; une seule arche en fer, de ISO pieds d'ouverture.
— de Dice, en bois, sur le Don en Ecosse; une seule arche de 109 p.
— de l'Union, suspendu sur la Tweed, long de 437 pieds, sans appui.
— de la Menai, suspendu sur le détroit de l'île d'Anglesey, long de
UOO pieds, large de 32, élevé de 100 pieds au-dessus des eaux.
— de Bridgewater, long de 7l> pieds; une seule arche en fer, elliptique.
— de Prydd, dans le pays de Galles ; une seule arche en fer de 140 p.
— de Sarah à Dublin, sur la Liffey; une seule arche de 104 pieds.
— de Bichemond à Dublin, long de 220 pieds, large de i>2 , 3 arches.
— d'Essex id., long de 250 pieds, large de 51, 5 arches.
— dcCarlisle, long de 210 pieds, large de 48.
— de la Tweed, près Berwick, long de 370 p., large de 18. Suspendu.
Ces ponts sont les monuments des Iles Britanniques qui témoignent le mieux la puissance du génie et l'heureuse application de ses efforts à Futilité publique. Ce ne sont point des imitations serviles des ouvrages de l'antiquité : ce sont des œuvres nouvelles dans leurs moyens d'exécution , et qui , par leur hardiesse , changent
jiîiiKiTOiiii:. îii
entièrement les ïflées qu'on s'était faites des limites assignées à l'homme dans l'étendue de ses plus vastes travaux.
c. Canaux de navigation, ANGLETERRE.
CoDDCxion. Etend. Point Noiub
culiu. d'iicl.
Canal de Leeds mille», pied».
àLiverpool, entre ces deux villes 130 431
Grand-Tronc la Mersey, la Trenteet la Severn. . 106 526 7»
Grande-JoncUon la Tamise et Oxford 9i> 39iî
Canal de Carlisle Carlisle et Newcastle 0^ 44;>
— d'Oxford Oxford et la Grande-Jonction, ... 01 il4
— de Lancaslre Charley et Kendall 76 66
— de Bridgewater Worseley et Manchester 73 a2 10
— d'Avon Bristol et Bath ,^7 210 79
— deWiltselBerks l'Avon et la Tamise ........ ua 130
— d'Ashby-la-Zou-
che Ashby et le c. d'Oxford SO 140
— de Stafford Grand-Tronc et Heyvood 46 16» 44
— de Brecknock Newport et Abergaveny 4îJ 68
— de l'Union Leicester et Northampton 44 197
— deGrantham c. de Nottinghara et la Trente. ... 33 141
— du Don Doncaster et Sheffield 32 70 1»
— de Basingstoke la Wey et la Tamise 37 I9iî 29
— Covenlry Coventry et Alherstone 32 96 16
— de Rochdale Rochdale et Halifax 31 438
— deMongomery c. d'Eilesmère et la Severn 25 7i
— de Wierley Birmingham et Wolverh 24 264 30
— de Strafford Birmingham et Strafford 23 147
— deChesler Wantwich et Chester 2o 170
— deHudderfleld 1" partie, c. d'Aston et Hudderf, , . 20 33^ 31
— deTamise et Severn i'« partie 20 151 16
22 TERlUTOIllE.
Milles. Piedti. Eclusf:!.
2" part. au-delà d'un tunnel de 4,300 met. 7 'ill 28
Riv. Wey, entre la Tamise et Guilford 20 00
Canal de Calder WalkelielJ et Soberby 53 17« liG
— de Cromford Cromford et Hynor la ao
Riv. Kennet Reading et Newbury 18 18 lio
Canal de Hereford Gloucesler et Ilereford 18 I9G
— de Notlinghaia Notlingham et la Trente liî 108
— deCroydon Depford et Croydon 10 80 11
— d'Oakham Leicester etNorlhampton IS 126
— de Strom la Severn et Framibud 8 202 12
— De la Tamise et
de la Medway Gravesand et Rochester 7
Largeur SO pieds, profondeur 7.
Canal Calédonien Mer d'Allemagne et mer d'Irlande. «0 00 liî
— d'Édinbourg Edinbourg et Glascow S4 110 U
— d'Aberdeen Aberdeen et Inverary 18 169 17
— de Crinian Glascow et Greenoch 0 62 li>
— de Glascow Glascow et le Frith-de-Clyde. ... 33 21
Grand Canal Dublin et le port de Liffey 62 240 44
— — Dublin et la rivière de Barrow ... 40 2G2
Canal royal. Dubliu et le Shannon i>5 307
— d'Ulster. Lacs Neagh et Erne 46 2G
Suivant Babage et Page, l'étendue de la navi gation intérieure est ainsi qu'il suit, dans l'Angleterre et le Pays de Galles.
Rivières navigables V^^ lieue^ moy
— à marées 182
Canaux directs 674
— Embranchements. ... 5o
Total i,33i
TERRITOIRE. Sii
La plupart des canaux de l'Angleterre sont construits en briques, et n'ont point les grandes dimensions données à ces ouvrages sur le continent; mais ils sont tenus avec soin y alimentés d'eau sans relâche, et tracés avec précision dans la ligne où leur service est le plus utile. Ils ont, de-plus, l'avantage de tarifs variables, qui sont réglés, à courtes périodes, sur les nécessités nouvelles, imposées par l'actualité des occurrences du commerce intérieur.
d. Chemins de fer,
L'Angleterre, qui a donné à l'Europe l'exemple de ce merveilleux moyen de communication, possède les chemins de fer les plus étendus et les mieux perfectionnés. Voici une nomenclature de ceux qui sont les plus remarquables et construits le plus récemment (i).
tf>J." En luilles anglais. En mètres.
Chemin de Liverpool à Birmingham.
— de Birmingham à Newton.
— de Newcaste à Carlisle. . .
— de Londres à Soulhampton
— de Liverpool à Manchester
— de Stockton à Darhngton .
— de Glascow
— de Canlerbury à Wistable.
(i) M. Burat.
2/j . TKRRITOlUr.
— de Claience à Durham 3o 48,270
— de Cromfoid à Peakforest. . . 3i 49,879
— de Lecds à Selby ^5 4o,'2i5
— de Pi estoîi à Wyre 18 28,962
de Leicester à Swannington. . 16 26,744
— de Bolton, Bu ry et Manchester. i5 24,135 deVigaiijNcwtonetWaiTington i4 22,626
— de Dundee à Newtyle 12 19,308
— de S'"-Hélètie àRuricorn, embr. 12 19,308
— de Bolton , Leighet Kenyon. . 10 16,090
— de Hetton 10 16,090
— d'Edinbourg à Dalkeith. ... 10 16,090
— de Seahain . 7 1 1,263
— deDublin à Kingstown. — Irl. 6 9>654
— de Londres à Grenwicli .... 4 6,436
Les chemins de fer principaux en construction sont ceux ci -après :
De Londres à Bristol i83 ™'""-
De Birmingham à Londres 181
De Londres à Southampton 120
De l^Union du Nord 33
La plupart de ces chemins de fer passent siu' de nombreux viaducts et par d'immenses souterrains, atin d'éviter les descentes et les montées, et de conserver un niveau constant ou de n*avoir que des pentes insensibles.
TEUKirOllUi. !i5
Le chemin de Londres à Greenwich, dans tout son développement de 6,436 mètres, est supporté par de grandes arcades en maçonnerie, de 6 à 8 mètres de hauteur sous clef, et de 6 mètres d'ouverture. Le nombre de ces arches est de 960. Le chemin est à double voie ; sa largeur est de 8 mètres, mais à son point de départ elle est de 20. 11 est bordé , dans toute son étendue , de candélabres qui . ervent à son éclairage au moyen du gaz.
Le chemin de Manchester à Liverpool passe sous deux tunnels ou souterrains, l'un de 270 mètres seulement, l'autre de 2,000. Pour l'établir, il a fallu percer six montagnes, enlever deux millions de mètres cubes de déblais, élever une chaussée de 70 pieds de haut, et une autre, longue d'une Ueue et demie, construite à travers des marécages impraticables, il y a trois ans. Outre une multitude de ponceaux , il a fallu édifier 26 ponts ouviaducts qu'il parcourt. Dans ce nombre , l'un a neuf arches chacune de 5o pieds d'ouverture, un en a quatre de 3o pieds, et Ton ne compte pas moins de 36 ponts d'une seule arche à grandes dimensions.
Le chemin de Londres à Birmingham , qui est en cours d'exécution , surpassera encore ces travaux prodigieux; sa longueur est de i S 1,000 mètres, ou environ 4^ lieues. 11 passera sous dix
q6 teuiutoiur.
tunnels, le plus court de 32o mètres et le plus long de 2,000. On calcule que les excavations ou déblais qu'il produira formeront lo millions de mètres cubes, et les remblais 9 millions. Sa dépense est évaluée 62 millions et demi de francs, ou 34^ francs par mètre courant.
e. Phares.
On en compte i3o principaux sur les côtes, indépendamment des feux de ports. Les plus remarquables sont :
1" Le phare d'Eddystone, à l'entrée de la baie de Plymouth; c'est une tour de (^1 pieds de haut , élevée sur un rocher isolé , battu par la mer. On en voit la lumière la nuit à 5 lieues des côtes.
2" Le phare de Tuscar, sur la côte de Wexford, en Irlande; sa tour a io5 pieds de haut. Ses feux rouge et blanc , sont visibles à 5 lieues de distance.
3" Le phare de Bell-Rock , près de Berwick , en Ecosse; la tour a 1 15 pieds de haut, [\i de diamètre à la base, et i3 seulement au sommet. Ses feux rotaloires, rouge et blanc, se voient à 7 lieues. Ce magnifique édifice est formé de blocs de granit, enchâssés les uns dans les autres; il a coûté 1 ,5oo,ooo francs.
4° Le phare de l'île Lundey, à l'entrée du canal de Bristol. C'est une tour ronde, haute de 89 pieds , et bâtie sur un rocher élevé de 4^0 pieds au-dessus du niveau de la mer. Les 1 2 lumières de ce phare sont vues à 8 lieues de distance.
6^ AVAINTAGES ET DESAVANTAGES DU TERRITOIRE.
Les avantages du territoire des Iles Britanniques sont :
1° Une situation insulaire, qui contribue à la sùrejté du pays et au maintien de son indépendance.
2° Une proximité très grande des régions occidentales de FEurope, qui forment le domaine de la civilisation moderne.
3° Un climat adouci par l'influence qu'exerce l'Océan sur l'atmosphère.
4° Un sol rendu fécond par l'humidité tiède de l'air.
5° Un développement décotes de plus de 600 lieues, qui facilite les communications, le commerce et la pèche. - "
6"* De grandes rivières qdi permettent aux navires de pénétrer dans l'intérieur du pays , notamment la Tamise , dont le cours navigable est de 33 lieues, ou plus de moitié de sa longueur.
â8 TERKlTOflU:.
7" Les ports nombreux qu'offrent les cotes , dans toute la circonférence des deux grandes îles.
8° La profondeur de la mer qui baigne les rivages, et qui n'oppose point d'obstacles à la navigation.
9° L'absence de plusieurs fléaux qui désolent certaines contrées du continent, tels que les tremblements de terre, la sécheresse, les irruptions d'insectes^ etc.
Les désavantages auxquels est soumis le territoire des Iles Britanniques sont :
1° Une division naturelle en plusieurs parties, séparées les unes des autres , de manière à former des pays différents, désunis, épars, privés de liaisons et de rapports physiques et moraux.
2" Un gisement qui soumet les provinces septentrionales à l'influence climatérique des régions boréales, et qui exclut de tout le pays les plus belles cultures de l'Europe , à commencer par la vigne.
3° Une immense étendue de terres stériles, telles que les landes de l'Angleterre, les bruyères de l'Ecosse, les marais de l'Irlande et les terrains rocailleux du Pays de Galles.
4° Le défaut de bois et de forets qui , nonob- .stant l'abondance des mines de houilles, exerce
TFRRITOIRE. 29
la plus fâcheuse influence sur Tétat physique et social du pays.
5" La violence et l'action continuelle des vents, qui s'élancent de l'Océan atlantique sur ces terres sans abri.
6** L'abondance trop grande des pluies qui sont produites par l'évaporation perpétuelle des mers environnantes, et qui, en imbibant le sol, donnent naissance à de vastes mai'écages.
7° Le climat des iles et des régions septentrionales, c'est-à-dire une atmosphère humide et froide , qui favorise la prédomination des affections pulmonaires. Ce climat n'a, du reste, aucune influence appréciable sur le caractère et la disposition intellectuelle des habitants des Iles Britanniques ; et sons ce ciel nébuleux on retrouve le génie poétique comme sous le soleil brillant de la Grèce et de l'Italie.
3o TERRITOIRF.
SECTION II
