BRIQUES

Les bâtiments de Savone ont toujours été en possession'de'œooDHneree. Quinze fours dont se composent les diverses fabriques ^xi^laUtes dans les environs de cette ville, approvisionnent non seulement cefle^de Gènes, mais encore toutes les communes situées sur la côte de lancienne Lignrie. Le débouché de ce produit étoit autrefois beaucoup plus considérable : il partoit peu de bâtiments du port de Savone pour Tunis, les îles d^Ëlhe, de Corse et de Sardaigne, l'Espagne et Gibraltar, sans avoir leur lest entièrement composé de briques, que Ion débitoit fort avantageusement dans ces pays. La fabrication a beaucoup diminué -, elle n est maintenant que de «tx ^imUious de briques, dont la moitié est consommée dans le pays, et l'autre exportée à Gênes. Mille briques de toute qualité })èsent 10 quintaux métriques, ainsi

COMMERCE. 4ii

\eê troîft millions de briques sont un objet d exploitation de 3o,ooo quintaux métriques ou de 3,ooo tcmneaux. Le prix de chaque millier est de i8 fr.; ce commerce exige en conséqueneeun ea{)ital de 54^000 fr., dont le bénéfice ne pourroit , dans les circonstances actuelles, être calculé au delà de 6 pour cent; les frais de nolîs payés; il. reste' poiir résultat un profit de 3y24pfv.

GOMMEKGfi DS TRANSPORT.

Le commerce de transport, sans présenter la même importance que le commerce maritime, ne laisse pas de titrer dans, les richesses du département. Les transports qui se faisoient a?ant la gpierre étoîent plus consîd^ râbles que ceux d'airjourdlnii. LimpoortatLon du département en Pi^ont, consistoit dans les articles suivants.

Sel 8^000 tonneaux.

Fromage, anchois, stokfisch, morue, poisson salé et sec.. 490<>^ Cuirs d^Amérique partant de Sayone, Loano, et autres *

points du département. . « 1 5o

Sucre et café 56a

Bois de teinture, vitriol, gomme, alun 76

Coton en laine, ou d'Angleterre filé 60

Laine de Fouille et Barbarie 3oo

Limons, oranges, fruits, légumes, fer et verrerie 45

Huile d olive principalement, et huile de poisson de Sar-

daigne 1,000

Fromage de Sardaigne et de Hollande 4^0

Vins étrangers, dIEspagne, France, Porto 4^

Noix de galle i5o

Soude et Savon 75

Plomb et étain 7$

Objets divers, poil de chameaux, drap de France et d'An*

gleterre, quincaillerie; toilerie fine 5o

Total 14987

4i2 CHAPITRE VI.

Aujourd'hui le transport des sels est resté le même. Celui des poissons et salaisons est réduit à moitié; celui de Thuile n a pas varié, non plus que celui des fruits; celui des laines, du fromage, des vins, du savon, est diminué de plus de moitié. Tous les autres sont réduits à rien, à raison de la guerre maritime. Ce qui en arrive encore du Piémont est transporté par la voie . de Gènes.

Ainsi le poids des marchandises exportées en Piémont n est plus aujourd'hui que de onze mille et quelques centaines de tonneaux, ce qui réduit ce commerce d'un quart environ.

Le commerce d'importation du Piémont jusqu'au rivage de la mer n'a jamais compensé celui d'exportation. Presque toujours les mule& sont chargés d'un quart de moins en poids, et quelquefois ils arrivent à vide. Dans ce moment, cette différence est moins sensible, mais elle existe encore: quoi qu'il en soit, voici le poids des objets qui composoient habituellement les chargements au retour:

Riz d'Italie et du Piémont 5,ooo tonneaux.

Chanvre d'Ancône i,5oo

Rlés, grains et légumes 3,ooo

Organzin, soies, filoselle 3o

Toilerie , 3oo

Fromage de Parme et Milan 3o

Total 9,860

Ce commerce n'a pas diminué sensiblement, et ne souffre d'altération que dans les années de disette en Italie : la totalité, comme on le voit, consistant en denrées nécesssaires à la vie.

Toutes les marchandises se portent à une distance de trente lieues environ, en se dirigeant soit sur Turin, soit sur le Pô à Valence, soit sur quelques points intermédiaires entre ces deux villes. La navigation du Pô, d'une part, et le littoral de la Méditerranée, de l'autre, sont généralement les lignes qui en établissent la liiriite; le transport est. encore effectué presque entièrement à dos de mulets dans le département; mais très peu de ces

COMMERCE. 4i3

bètes de somnie arrivent ^ Turin, ou aux rives du Pô, à moins qu'il ne s'agisse ► du transport d objets fragiles ou de grand prix. On calcule qu'un vingtième de mulets au plus achève habituellement ce trajet; les autres s'arrêtent à Mondovi, Bra, Alba, Acqui, Nizza, et Alexandrie; ils y déposent leurs chargements, qui sont |>lacési sur des voitures, et arrivent à moindres frais à leur destination.; on peut donc calculer assez exactement qu'un peu plus du tiers du trajet se fait à l'aide des chariots.

Le prix du quintal transporté jusqu'au Pô ou jusqu'à Turin, est de 5 fr. 4o c , ce qui porte le prix de transport du tonneau à io8 fr.; le prix de transport dans l'état ancien étoît donc de 2,661,876 f., et dans l'état actuel de 2,252,880 f. On doit cependant observer que le prix du transport est évalué trop haut pour les 8,000 tonneaux de sel qui entrent dans le chargement. La régie des sels est toujours à même de profiter des moments de stagnation du commerce et des retours. Elle offre d ailleurs aux spéculations un travail assuré ; c'est par ce moyen qu'elle parvient souvent à opérer ses transports jusqu'à Turin, ou jusqu'au Pô moyennant 4 fr- 26 cent, le quintal ou 85 fr. le tonneau; ce qui pour les 8,ooô tonneaux fait une diminution de 184,000 fr. Cette considération qu'on n'a pas fait d'abord entrer en ligne de com|jte, parcequ'elle» est fondée en partie sur la stagnation actuelle du commerce, rédiiit le prix des transports actuejs à 2,068,880 francs. Il faut en déduire un peu moins d'un tiers pour le paiement des çharriots qui circulent en Piémont, ou 690,000 fr. environ, eu égard au vingtième du transport exécuté à dos de mulets jusqu'à ce point; il reste donc 1,468,880 fr, pour le paiement des mulets employés dans le département, ainsi que pour le salaire des muletiers et le bénéfice des entrepreneurs. La plus grande partie de cette somme est prélevée sur le néjgoce extérieur, et devient conséquemment un bénéfice pour ce département; inais ce n'est pas le seul, ainsi que nous le verrons plus bas.

Les transporta du département s'feffectuent en ce moment à l'aide, 1** De 3oo mulets portant environ trois quintaux. Ces mulets font jusqu'à Bra, Mondovi et Nizza, 60 allées et 60 retours, et portent dans l'année

4i4 CHAPITRE VI.

1 8 tonneaux chacun, ci • . -. 5,400 tonneaux.

2? 8oo mulets chat-gés d'environ deux (|uintaux et un tiers; le nombre des voyages étant le même, ils porteni 1 4 tonneaux Tun, par année, ci '....*.... ir,200

3° De 4oo mulets chargés de deux quintaux et denx tiers, ou de seize tonneaux Fun, par année, ci .... . 6,4oo

4** Enfin de 3oo ânes ou mulets delà portée ^ un quintal deux tiers, ou de la capacité de <o tonneaux, Fu» et ensemble, ci 3,ooo

On commence à employer quelques chariots, mais ik sont encore peu usités, et n équivalent pas au tramsport de 2,ooo tonneaux, ci 2,ooa

Ainsi la capacité totale du transport est réellement de. 28,000

Les départs n'étant guère que de onze it douze miHe, ce qui exige un capital pour lallée et le retour, de 24,000 tonneaux^ on voit que plusieurs mulets vont et reviennent le plus souvent à vide, ou restent sans emploi. G est là particulièrement ce qui fevorise la régie. Le grand nombre de bètes de somme occupe environ 4oo à {5o coùductetirs ou muletiers^ qui sont ordinairement des domestiques payés à raison d^ t5 fr. par mois. On évalue leur nourriture dans les auberges à yS fr. Chacun d'eux conièuit quatre à cinq mulets, et dépense 1,080 fr. par an.

Le nombre des animaux à maintenir étant de dix-huit cents environ ^ si l'on répartit entre eux le prix du transport, qui est de 1,468,880 fr., on trouve pour le gain de chaque animal la sotnrae de 8t6 fir., l'entretien de chacun de ces animaux pris dans la moyenne classe, ne pouvant être moindre de 600 fr., soit pour la nourriture, soit pour l'entretien des fers et du bât, il ne reste qu'un bénéfice de 216 fr. par chaque tête, ce qui ne suffit pas pour le paiement du muletier. Aussf est-il généralement reconnu qu'en se bornant à faire le transport, on ne trouve pas de quoi entretenir les animaux et leur conducteur.

C'est par cette raison que les entrepreneur^ de transport, font de préférence le commerce pour leur compte, et ne font la commission que lors-

COMMERCE. ' 4i5

qu'ils ûe peuvent employer ^utremei^t leurs b^s de somme. Us connoissent parfaitement, par leiirs retatious, les prix d|i Piémont, et de Imtérieur de ritalie, et leurs fréquents voyages n'éprouvant presque aucun retard, il arrive rarement qu ils jse trompent, dans lei^^s. spéculations. D'ailleurs le bénéfice, quoique i^er,^e répétait souvent, ils y trouvent un grand avantage.

Il ny jamais eu d'entrepirise en graiiid d^ps ce départemeiit. On y çomploit environ trente entrepr^aneurs priiçiçipanx, et i|n grand nombre de mu- .letiers^ ou de .petits entrepr^neiii^. Je me suis £^it rendre compte, dune manière positive, du gain dune de.c^s epti['^rifes pripcipales. EUe expédioit environ deux muJlielÂ?]:s,parjQHr,,^t 43{Pi^ulç^|)^ sem^^e : elle avoit à. elle. douze jaiulets,.et ep.louoit jdou^e autres ^u ^esofn. Le capital pour Tachât des marchandises étoit de dpuze mille ^., /çt a^uroit un mouvement d argent de 3o,ooo fr. Le bénéfice nçt; étoit, j^nnée commune, de 7,000 fr.; Âi Ion .joint au capital de 1,2,000 fr., 61090 fr. çnvirpn pour jieprix des mulets, on voit.cjunn capital de 1 8,000 fr.. jrendpit 7,000 fr,, çu çnyiron 35 pour cent. Un intérêt si s^vaintageiix ne peut être .regardé qjife comme un bénéfice 4 wdusuie qui, ne pouvoit être Jl^ ipj^e chçz tous, les entrepreneurs : cependant cetite base noi^s fait,ppp;qioitre, à n en pouvoir douter, combien ce. négoce, étoit tavatOtageiix; aussi .a-^t-il formé quelques fortunes aÎ3és,.et Ton cite plusieurs entrc^rçnçurs qui, ayant commencé avec 3,ooo fr. de fonds^ posséidoient après douze ,o,u .quinze ans de travail, la valeur de 80,000 fr. Le sel foit^ depws plusieurs anii^ées, une grande partie du transport, et «effectuant pour Je compte de la, régie, les avantages des muletiers ont beaucoup dimiimé.

On calcule cependant que le produit iiet de cloaque b^te de somme., y comprisse gain du commerce qui s effectue par son moyen, est de cent cinquante ir., tous frais de remplacement et. d'ei^tretien de conducteur payés; le gain sera donc de 270/,ooo £r., q^i. représente Fintérêt, i^ de la valeur des mulets qui est de la moitié du prix d achat, savoir : 35q,ooo fr. \ Q* de la valeur du capital employé, qu on ne peut é^^Juer aujourd'hui à plus de 600,000 fr. Le bénéfice est ,entièçe9i6intprélçvé surJle commerce d'échange qui se fait entne ritalie et les rii^ages .de la Méditerranée.

Quelque grand que puisse ètre>i3et avantage, on voit qu'il ne peut être

4i6 CHAPITRE VL

utile qu'à quelques particuliers. Du reste, il nuit au commerce sur lequel il prélève un droit considérable, et qu'il tend à diminuer; il nuit aussi au pays en enlevant à la culture quatre à cinq cents bras, et en employant les fourrages à nourrir des animaux inproductife que Ton tire de 1 étranger, et qui exigent pour leur renouvellement une mise de 60,000 fr. par an. Les routes nouvelles qu'on ouvre en ce moment, vont faciliter les transports au point que 600 chevaux et deux cents conducteurs pourront Teffectuer. Le prix des transports sera diminué d'un tiers, c'est-4-dire de 435,687 fr., au profit du commerce. De plus les eïitreprises du transport se iaisaut alors plus en grand, le gain dés entrepreneurs sera moins considérable qu il ne lest aujourd'hui; il est même possible que le commerce change de nature, et se fasse sans intermédiaire, du littoral à l'intérieur du Piémont, ce qui produirait un avantage égal à 270,000 fr.

Quant au département, outre l'avantage de voir rendre à la culture 25o ouvriers occupés pour la conduite des mulets ( avantage qu'on ne peut évaluer moins de j5 à 80,000 fr., et à beaucoup plus, si l'on comptoit d'après les produits de l'agriculture résultant de leur travail ) il suffira qu'il nour^ risse 600 chevaux, et 3 ou 400 paires de bœufs, équivalent à 8 ou 900 bêtes de somme. Il sera donc débarrassé d'un grand nombre d'animaux improductifs, auxquels on pourra substituer trois mille vaches du rapport annuel de 5o fr. , faisant un total de 1 20,000 fr. C'est ainsi que le bienfait des communications assure au commerce un avantage de 700,000 fr., et à l'agriculture un autre de 200,000 fr. ; au moins la grande quantité d'argent que les transports laissent dans le département ne peut être moindre qu'aujourd'hui ; il sera prélevé, sans embarras, sur le prix que coûtoient autrefois l'entretien et le renouvellement des mulets, et résultera de la simplification des moyens de transport. La construction des routes devant coûter dans un pays si difficile deux millions environ , le gouvernement place pour l'avantage des administrés l'argent à 9 ou 10 pour cent, et à 8 si l'on déduit les frais d'entretien annuel, qui s'élèveront probablement à i5o,ooo fr.^ je ne parle pas de l'argent qui doivent y réjwndre les voyageurs, avantage très important pour le département, et qui ne peut être moindre de 5o,ooo fr.

Outre le commerce de grand transport il en existe un autre moins impor-

COMMEÎICE, 417

tant qui consiste à fournir les forges du département de mine de fer et de fonte, et à rapporter au rivage le fer ouvré et des planches et merrains pour compléter la charge. Ce transport s'évalue très approximativement à cinq mille tonneaux transportés. du rivage par-delà TApennin, à une distance moyenne de six lieues, et à une charge égale, au retour. U ne prête presque pas aux spéculations des muletiers, qui ne peuvent commercer que sur lès planches et le merrain. U se fait en partie par des bétes de somme appar* tenant aux propriétaires des forges, et en plus grande proportion par la partie inactive des moyens de transport dont nous avons précédemment parlé. Le prix du port est de 22 fr. par tonneau. Chaque bète de somme transportant à peu près à lallée, ou au retour, 3o tonneaux par année, ga* gne 660 fr. Le transport de 10,000 tonneaux coûte 220,000 ir.; mais le bénéfice des muletiers iest presque nul, et s'ils s attachent à cette spéculation, c'est faute de pouvoir employer autrement leurs mulets. Trois cents animaux environ sont constamment occupés à ce service.

Je ne parle pas des moyens de transport employés dans le pays même pour le service des moulins, le transport des huiles, vins, et le service des fermes; il en est question dans le chapitre de Tagriculture, et ils ne peuvent entrer dans celui du commerce.