TOTALITÉ

de la charge pour chaque classe.

a.ooo

3oo de a I à a4 400 de 18 à ao 5oode 17 à 18 800 de i4 À i5

i,5oodeaoà a4 i,5oode i8à ao 1,000 de i4à i5 a^ooode 10 à la

3oode i8àao

4<^de 16 à 17 1,800 dont 400 J 800 de 14 à i5 circulent I en Piémont. [ 3oo de 10 à i a

6,760 7,600 8,5oo 8,750

3i,6oo

33,750 a8,5oo 14^500 aa.ooo

3,3oo

3,aoo

Même

ci-dessi^

mèred<

OBSERVATIONS

Il Y avoit le double de mulets ec de coariots, lorsque Nice appartpnoit au roi de Sardaigne; le commerce y florissoit alors principale ment pour les denrées coloniales, parcequ*on ne payott que la moi- . tié des droits a entrée. En été les chariots sont beancoiip plus nombreux.

Tous les mulets dans le département sont employés k transporter à Parme et Plaisance des hoilei.

des savons, des poissons, et denrées coloniales ; leur nombre est an^ mente depub.

Les deux tiers des mulets sont employés an transport des sels en Pifmont , et en Lombardie ; le reste porte des marchandises, n y en avoit en 1 789 mille à quinze cents déplus.

Les chariots ont augmenté depuis 1789. Ceux attelés par des bœufs vont à Novi chargés de sels et autres objets. Les chariots à chevaux passent en Piémont, et en Lombardie , avec les mêmes oljets.

Un tiers des mulets -est emplove au transport des marchanoises, en Piémont, coname Thuile, les poissons, les fruits; le reste trans-

Sorte les sels. Cette quantité éroit I ouble en 1789.

Il n y a de chariots que dans Tai^ rondissement de Savone ; leur non»bre au^pnentera à mesure que les grandes routes seront avancées.

premier ordre, isole le l>assin du Pô des bords heureux et commerçants de la Méditerranée.

En comparant ce projet de navigation à ceux qui ont déjà été exécutés, et qui ont produit incontestablement de grands avantages au commerce, on reconnc^t bientôt que la balance doit pencher en £iveur de celui-ci. Le canal de Languedoc, par exem{)le, ne peut intéresser que la population de vingt départements, composant une masse de six millions d'hommes, toutes les autres provinces ayant à elles une navigation indépendante de celle^i, et déjà son utilité est reocmnue, et sa création est mise au rang des choses grandes et utiles qui furent faites sous le régne d'un grand roi : mais la navigation dont on parie auroit plus d'importance encore. Elle intéresse une population de neuf millions d'hommes en Italie, ainsi que les provinces Qlyriennes, les côtes du çolfe de Lyon<, et le bassin du Rhône, dont la population est encore de trois à quatre millions , en tout treize millions d'individus, appelés k concourir aux relations commerciales que fâciliteroit cette navigatÎMi.

Malgré la solidité des preuves que noua venons de donner, il seroit possible que ces considératioiBis générales ne fin^pasaent pas tous les esprits, et qu'ils fussent ponésà croire que les relations commerciales dépendent moins de l'étendue de la population que des besoins réciproques. Cette raison nous engage à prouver par le fait même l'existence de ces besoins.

L'Apennin depuis Mice jusqu'à la Spezia est couvert d'une multitude de bètes de somme et demulets destinés umquementà porter dans l'intérieur de l'ItaKe , des sels^ des denrées coloniales, des métaux, des poissons, des marchandises de touse espeoe, et à rapporter en échange des chanvres, des blés^ des riz, et des comestibles. Je joins ici le tableau de ces moyens de transport organisés par la nécessité m^e des choses. J'ai pu me les procurer très fidèles, k l'aide de quelques entrepreneurs de transport, et je lésai fait vérifier par des donoées administratives.

( Ici vient Fétat des moyens de transports à dos de mulets et avec des chariots existants dans les départements de la ci-devant Ligurie, et dans celui des Alpes maritimes en 1809. )

On voit par oe tableau que la somme employée aux relations commer-

ciales de la Méditerranée et da bassin du Pô est de 60,000 fr. par jour; cette somme pour trois cents jours d activité, porte le prix des transports à dixhuit millions , ce qui occasionne une perte double aux provinces dltalie. La première perte est prélevée sur le commerce, la seconde sur Taçriculteur, qui est obligée de maintenir des animaux improductifs qn on achète chèrement au dehors, et qui emploient une quantité de bras destinés à les soigner et à les conduire. On ne peut évaluer cette dernière perte à moins de sept millions, dont cinq millions employés à la nourriture de ces animaux, sept cent mille francs au renouvellement actuel, et un million et demi •représentant la valeur du travail des conducteurs.

Toutes ces raisons motivent assez l'importance de la navigation de FAdriatique à la Méditerranée, pour fixer Fattention de Fobservateur ; mais cette entreprise sembloit présenter au premier coup d œil de grandes difficultés.

Ces difficultés sont cependant loin d'être insurmontables, et il est résulté des plans qui ont été envoyés, des reconnoissances qui ont été feites sur les lieux, et enfin des décisions du conseil des ponts et chaussées ^ que ce grand travail n offroit que des obstacles aisés à vaincre. Ce fut sur ces rapports unanimes qu on décréta, le 27 octobre 1 808, un canal de navigation partant d'Alexandrie,- et débouchant dans le port de Savone. 750,000 fr. furent afiPectés aux travaux de la première année; mais les contrariétés, qui s attachent toujours aux entreprises de ce genre avant qu elles n aient été mûries par un long examen, en ont fait suspendre Fexécution, et le conseil des ponts et chaussées, après un rapport sur Fensemble de la nouvelle navigation , ne voulut point entreprendre les travaux, avant qu'il n'eût reçu de nouveau les ordres du gouvernement.

On a évalué fort différemment les dépenses de cette entreprise. D'après mon opinion, elle doit se porter à 28 millions environ, ce qui donne 198 fr. par mètre courant, prix qui excède d'un tiers celui des canaux de long cours exécutés jusqu'à cette époque.

Lie bassin du Pô est séparé de la Méditerranée par une chaîne de montagnes; le point le plus bas de la crête, en face du port de Savone, est' encore à 4^7 métrés au-dessus de la mer. Il faudroit conduire des eaux

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