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Font métallique sur la Garonne, à Bordeaux. — Pour terminer nos noticca sur les Ueiis grande.^ voies fenJei) que novw venons d'étudier, ii nous refite n donner quelques détails sur le beau pont métallique de Bordeaux, construit d'après les plans et sou3 la direetioa de M. Kégnault, ia^Ténieur des chemins de fer du Midi, véritable monument que l'on peut compter au nombre des travaux cî'iirt les plus remarquables qui aient été exécutés, en Fnince, pour la coustructionjdes chemins de fer.
Le pont mctFiltique de Borleaux est destiné à livrer passage, sur la Garonne, !i la Ii^ne de 1er qui r-iccorde le réseau des. chemins de fer d'Orléans avec celui des chemina de for du Midi.
La largeur du fleuve, au point adopté pour la traveraée, a été Bxée à 460 mètres entre les arêtes des mes prises à G mètres au-dessus de l'étia^. Cette Krgeur résultait d un projet général de rectification des berges de la Oaronne, en amont de Bordeaux.
Le pont dciait doue franchir cet Cfpace de 460 mètres, Il convenait, en outre, de conserver sous cet ouvrage un passage de 15 mètres pour le service du fleuve, et sur la rivo droite toute !a largeur de la route départementale formant le quai dit de lit Son^s.
L'ensemble de ces dispositions a porté à 500 mètres la largeur totale ît franchir.
Le pont est construit avec deux poutres métalliques espacées de T"60, la hauteur de ces poutres est de â'"35. Toutes les parties de cette con^^truction ont été calculées de manière à ce que le fer ne travaille jamais à plus do 6 kilogrammes par millimètre carré de section. Les poutres reposent sur douze colonnes métalliques qui ont été enfoncées dans le sable, au moyen de l'air comprimé, à plus de 33 mètres de profondeur.
Elles sont reliées par des pièces transversales appelées longerons, et sur ces pièces est établi un plancher qui porte les rails. Enfin, à Pavai, du côté de Bordeaux, on a suspendu une passerelle latérale pour les piétons.
Le prix de revient du pont a été de 2,994,000 francs, décomposés comme il suit :
Fondations et maçonneries des culées F. 130,000 >
Dépense totale pour les six piles intermédiaires. 694.686 60
Glissières des culées 14,182 26
Tablier métallique 1 ,9'v i, 1 45 39
Dépenses diverses 21,035 52
Peinture, grattage 98.000 >
Plancher en chône, pose des voies et appareils de dilatation .... 75,890 23
Remblais et enrochements aux abords de la culée (rive gauche). 10,000 »
Total F. 2,994,000 •
Ce résultat fait ressortir le prix moyen total, par mètre courant d^ouverture du pont, à. 5,988 francs.
Il nous a paru intéressant de montrer la décomposition de la dépense totale pour les six piles intermédiaires.
Ce chiffre de 694,686 fr. 60 c. est composé comme suit :
Dépense pou r le fonçage proprement dit P. 90,254 87
Fourniture de la fonte des anneaux 301,275 39
Boulons d'assemblage des anneaux 1 1,716 43
Cordons de caoutchouc pour rend, e étancties les joints du tube. . . 4,950 •
Bétonnage 60.703 78
Maçonnerie pour le couronnement 21 ,662 77
Glissières 60,752 69
Ghapitaux en fonte des piles 54,095 79
Pieux et enrochements laissés autour des piles 25,963 28
Essais des flotteurs 3,31 1 60
Total 694,686 60
Le prix de chaque nature de travail était réglé comme suit :
I. Un kilogramme de fonte ajustée, mais non rabotée, excepté les joints des tubes qui avaient été tournés, était payé, mis en place F. » 38
IL Un kilogramme de fonte ajustée et rabotée pour glissières et
coins, était payé » 70
III. Un kilogramme de boulons à six pans en fer de première qualité.
pour assemblage des fontes, était payé • 90
