C. R., 1898, 1' Semestre. (T. CXXVIl <> 25.i

lin lieu fixe, le vecteur qui représente le champ inducteur décrit un cône droit dans le navire, son extrémité décrit un cercle horizontal. L'extrémité du vecteur représentant le champ troublé décrit une ellipse dont le plan est, en général, oblique. La projection de cette ellipse sur le plan horizontal de la rose est une ellipse excentrée.

A un cap déterminé, le rayon du cercle et le vecteur de l'ellipse représentent respectivement, dans le navire, la direction du nord magnétique, et la direction du nord du compas.

M. Ravier montre ensuite qu'un disque matériel gradué en rose inversée peut être placé au-dessus de l'ellipse dans une position telle que chaque rayon du disque se projette suivant le vecteur de l'ellipse correspondant au cap magnétique indiqué par la graduation. Dans cette disposition, l'œil placé à un œilleton au-dessus du centre du compas verra, à tous les caps, la ligne nord-sud de la rose couper le bord du disque au point dont la graduation est le cap magnétique.

L'appareil ainsi réalisé est le lecteur perspecl if. L'observateur qui regarde directement la rose lit le cap au compas sur son contour; s'il regarde par l'œilleton et lit sur le bord du disque la graduation indiquée par le méridien de la rose, il aura le cap magnétique.

Si l'on transporte le disque dont il s'agit, avec son œilleton, parallèlement à lui-même sur une table, et que, par le point où se projette l'œilleton, on trace sur la table des rayons correspondant aux graduations équidistantes du disque, on aura, par raj port à une ligne représentant la direction de l'avant du navire, les directions du nord du compas pour les caps magnétiques équidistants. Le dernier a|)pareil ainsi réalisé permettra de déterminer le cap au conijias connaissant le cap magnétique et réciproquement, (l'est le droinoscope perspectif .

M. Ravier montre comment, par des tâtonnements méthodiques, on pourrait jilacer le disque du dromoscope, connaissant les déviations à cinq caps. Cette opération effectuée, la loi des déviations du compas serait complètement déterminée.

Pour la compensation, M. Ravier fait remarquer que, lorsqu'un compas est corrigé, le disque du dromoscope est orthogonalement concentrique avec le compas ; de plus, il est horizontal. D'un autre côté, des considérations géométriques antérieures ont montré que l'excentricité du disque était due aux effets de la force provenant du magnétisme permanent et de l'induction veiticale, et que son inclinaison provenait du magnétisme dû

à Tinduction horizontale. La compensation de l'excentricité correspond donc à la compensation usuelle de la déviation semi-circulaire, et celle de l'inclinaison à la compensation de la déviation quadranlale. Pour la première, par exemple, le disque sera ra:p.ené à la position centrale par deux mouvements rectangulaires, au moven d'aimants longitudinaux et transversaux.

Pour effectuer celte compensation, 'SI. Ravier amène le disque du dromoscope successivement dans les positions où devront l'amener les compensations successives. Il lit, dans chaque position, le cap au compas correspondant à un cap magnétique choisi (un cap intercardinal de préférence). Il place ensuite le navire à ce cap et introduit successivement les correcteurs, de manière à faire marquer à la rose les caps qu'a indiqués le dromoscope.

M. Ravier traite ensuite la correction de l'induction verticale par la barre de FlinrJers, la correction de l'erreur débande, la correction par le déflecteur. .Mais les indications qui précèdent suffisent pour donner une idée nette des méthodes de l'auteur; nous n'entrerons jias ici dans plus de détails.

Les méthodes géométriques de ^I. Ravier sont élégantes ; lhcoiK|U('nient. les solutions qu'il propose pour les différents problèmes sont irréprochables; mais, dans l'application, elles donneraient peut-être lieu à quelques mécomptes.

Quoi qu'il en soit, le Mémoire de ^M. Ravier offre un réel intérêt scientifique; il jette un nouveau jour sur la théorie des déviations des compas, dont l'importance devient de plus en plus grande sur les navires de guerre.

Pour ces raisons, votre Commission vous propose d'attribuer un prix à M. Ravier, sur les fonds alloués par le Département de la Marine.

Rapport sur un Mémoire de M. Tliiébaut iniiuilé : i Les années du grand flot de mars », par ]\I. Bouquet de i.a Grte.

Le Mémoire que M. Thiêbact a consacré à l'étade des fluctuations de la marée en syzygies traite de la plupart des questions se rattachant à ce sujet. Après avoir constaté dans les éphémérides la variation des coefficients de la marée, il a recherché les causes de ces variations. Or, on .sait qu'en syzygies les actions des astres sont concordantes et se composent de la

somme des hauteurs dues à chaque asLre; si, pour le Soleil, la loi des variations est peu compliquée, il n'en est pas de même pour la Lune dont la déclinaison maximum varie d'une année à l'autre avec la longitude du nœud et dont la parallaxe dépend de l'excentricité et change avec la longitude du périgée.

Cette complexité, jointe à celle qui résulte du défaut de concordance entre les diverses périodes lunaires, fait que le problème abordé par M. Thiébaut est d'autant plus difficile qu'il l'a étudié indirectement.

Il a signalé une période de quatre cent douze jours au bout de laquelle le nombre des révolutions anomalistiques dépasse d'une unité celui des révolutions svnodiques. Quant à l'influence prépondérante de la parallaxe lunaire, il montre qu'elle doit être à peu près la même après une période de neuf années, qui est celle de la révolution du périgée.

Dans son étude, M. Thiébaut a fait preuve d'une grande fécondité d'invention et a su tirer un grand parti des constructions graphiques.

Son travail est considérable; il a joint à l'analyse du phénomène trois grands Atlas de planches consacrées à la représentation graphique des fonctions considérées.

Il a, en outre, imaginé et construit un appareil réalisant, avec une approximation suffisante, les variations de la grandeur du coefficient de la marée pendant la période de la révolution périgéenne.

Ce travail a été entrepris dans l'intérêt du Département de la JMarine, afin de donner des bases certaines à la délimitation du domaine maritime qui doit s'étendre aussi loin que le comporte le maximum des grandes marées. Nous pensons que ce travail doit être récompensé, et la Commission est d'avis de lui attribuer un prix.

liiipporl sur les irmaux de M. Moissenet, par M. E. Guvou.

M. MoissENET, Ingénieur du Génie maritime, a publié, sous le titre Yachts et Yachting, un Ouviage en trois Volumes, dans lequel il a résumé, sous une forme élémentaire et claire, l'ensemble des connaissances scientifiques et techniques qui peuvent être utiles aux amateurs de la Navigation.

C'est, en quelque sorte, un cours élémentaire d'Art naval auquel il ne manquerait, pour être complet, cjue quelques renseignements sur les

moyens île placer le navire sur la Carte, soit sur les côtes, soit au lari^e.

Le premier Voliïme, intitulé Architecture et construction du Yacht, donne, sur le tracé des plans, sur la construction proprement dite, sur les aménagements des navires de plaisance, des renseignements très explicites, d'autant plus utiles qu'on les cherchait en vain dans les Traités généraux de construction.

Le second Volume est divisé en trois Parties; les deux premières contiennent toute la technologie maritime : celle qui concerne le navire, ses voiles, son gréement, el celle qui se rapporte au vent, à la mer, aux côtes, aux ports, au balisage, etc. Ce n'est pas une technologie sèche comme celle d'un Dictionnaire; pour la technologie du navire, par exemple, c'est en décrivant l'édifice qu'il rencontre ses divers détails, les nomme, en fait comprendre 1 utilité et, s'il y a lieu, le mode d'emploi. Celte technologie est complétée par un répertoire alphabétique à l'aide duquel le lecteur peut retrouver aisément la signification d'un terme oublié. La troisième Partie de ce Volume est consacrée à la manœuvre : appareillages, virements de bord, augiiicntation ou diminution de toile, conduite générale de l'embarcation, etc.

Dans le troisième Volume, intitulé Théorie du Yacht, l'auteur donne un abrégé de théorie du navire, dans lequel les sujets, traités spécialement en vue de très petits bâtiments, sont simplifiés en conséquence. Une place assez importante a été cependant réservée par l'auteur à l'influence des résistances obliques, et cela avec beaucoup de raison puisque, dans les évolutions sous voiles, ces résistances ont une influence prépondérante.

L'Ouvrage de M. ^loissenet est destiné aux personnes qui, sans appartenir aux professions maritimes, s'intéressent à la Navigation. C'est un Ouvrage de vulgaris-ation qui, grâce à la compétence spéciale de son auteur, contribuera sérieusement aux progrès de la Navigation de plaisance.

Le Ministère delà Marine a toujours considéré comme utiles aux progrès de la Marine nationale et, à ce titre, encouragé les œuvres destinées à répandre en France le goût et l'intelligence des choses de la mer. Votre Commission, se plaçant au même point de vue, vous propose d'attribuer à AL MoissEXET, un encouragement sur les fonds mis par ce Ministère à la disposition de l'Académie.