Partie supérieure du bordé repliable
Pont surélevé en abord ;
fargues repliables étanches. Pont continu ;
farg'ues repliables étaucb is.
Les embarcations à moteur peuvent être admises, si elles satisfont aux conditions requises pour la première catégorie, mais seulement jusqu'à concurrence d'un nombre limité, qui sera déterminé j^ar chaque Gouvernement dans ses règlements particuliers.
On ne pourra approuver d'embarcation si le type présenté n'a pas une flottabilité assurée sans aucun ajustement préalable d'une des parties principales de la coque, et une capacité cubique au moins égale à 3™"', 500 (équivalant à 125 pieds cubes anglais).
Article XXVIII.
Embarcations de la Première Catégorie.
Les conditions auxquelles doivent satisfaire les types réglementaires d'embarcations de la première catégorie sont les suivantes :
1 A. Embarcations ouvertes avec flotteurs intérieurs exclusivement.
La flottabilité d'une embarcation en bois de ce type doit être assurée par des caissons à air étanches ayant un volume total au moins égal au dixième de la capacité cubique de l'embarcation.
La flottabilité d'une embarcation métallique de ce type ne doit pas être inférieure à celle exigée ci-dessus pour l'emljarcation en bois de même ca^jacité cubique ; le volume des caissons à air étanches doit être établi en conséquence.
1 B. Evibarcations ouvertes avec flotteurs intérieurs et extérieurs.
La flottabilité intérieure d'une embarcation en bois de ce type doit être assurée par des caissons à air étanches ayant un volume total au moins égal à sept et demi pour cent de la capacité cubique de l'embarcation.
Les flotteurs extérieurs peuvent être constitués par du liège ou par toute autre matière au moins équivalente. Ne sont pas admis les flotteurs dont le rempHssage est constitué par du jonc, du liège en copeaux ou en grains, ou par toutes autres substances à l'état de déchets et sans cohésion propre, non plus que les flotteurs nécessitant une insufflation d'air.
Lorsque les flotteurs sont en liège, leur volume, pour une embarcation en bois, ne doit pas être inférieur aux trente-trois millièmes de la capacité cubique de l'embarcation ; s'ils sont en une autre matière que le liège, leur volume et leur installation
doivent être tels que la flottabillté et la stabilité de l'embarcation ne soient pas inférieures à celles d'une embarcation similaire pourvue de flotteurs en liège.
La flottabillté d'une embarcation métallique ne doit pas être inférieure à celle exigée ci-dessus pour l'embarcation en bois de même capacité cubique ; le volume des caissons et celui des flotteurs extérieurs doivent être établis en conséquence.
1 c. Emhar cations-Pontons com-portant un -pont surélevé en abord, ainsi que des fargues fixes étanches, et dans lesquelles les personnes ne sont pas logées sous un pont.
La partie non surélevée du pont d'une embarcation de ce type doit pré.senter une surface non inférieure à trente pour cent de la surface totale du pont. Cette partie non surélevée doit être, au-dessus de la flottaison en charge, d'une hauteur au moins égale en tous points à un demi pour cent de la longueur de l'embarcation ; cette limite est portée à un et demi jiour cent eu ce qui concerne les extrémités.
Le franc-bord d'une embarcation de ce type doit être tel qu'il lui assure une réserve de flottabillté au moins égale à trente-cinq pour cent.
Article XXIX.
Embarcations de la Deuxième Catégorie.
Les conditions auxquelles doivent satisfaire les types réglementaires d'embarcations de la deuxième catéaforie .sont les suivantes :
2 A. Embarcations ouvertes ayant la partie supérieure du horde repliàble.
Une embarcation de ce type doit comporter à la fois des caissons à air étanches et des flotteurs extérieurs. Leur volume, pour chacune des personnes que l'embarcation est apte à recevoir, doit être au moins égal aux valeurs suivantes :
Décimètres cubes.
Pieds cubes anglais.
Caissons étanches
Flotteurs extérieurs(s'ils sont eu liège)
Le franc-bord minimum des embarcations de ce type est fixé suivant leur longueur ; il se mesure à mi-longueur de l'embarcation, et verticalement sur les flancs, depuis le sommet de la partie fixe de ceux-ci jusqu'à la flottaison en charge.
Le franc-bord en eau douce ne doit pas être inférieur aux chiflres ci-après :
Longueur de l'Embarcation.
Franc-bord minimum.
\rf.trP<, s Équivalant en Pieds .>iètres. 1 anglaisa
Millimètres.
Équivalant en Pouces anglais à
Le franc-bord des embarcations de longueurs intermédiaires s'obtiendra par interpolation.
2 B. Embarcations-pontons comportant un pont surélevé en abord et des fargues repliables.
Toutes les conditions imposées aux embarcations type 1 c sont applicables aux embarcations de ce type, qui n'en diftèrent que par les fargues.
2 c. Embarcations-pontons comportant un pont continu ainsi que des fargues repliables, et dans lesquelles les personnes ne sont pas logées sous un pont.
Le franc- bord minimum des embarcations de ce type est indépendant de leur longueur et fixé uniquement d'après leur creux ; les mesures sont prises à mi-longueur de l'embarcation, et verticalement, depuis le sommet du pont en abord jusqu'au dessous du galbord pour le creux et jusqu'à la flottaison en charge pour le franc-bord.
Le franc-bord en eau douce ne doit pas être inférieur aux chiflVes ci-après, qui sont applicables sans corrections aux embarcations dont la tonture moyenne est égale aux trois centièmes de leur longueur :
Creux de l'Einbarcatiou.
Franc-bord minimuiu.
Millimètres.
Équivalant en Pouces anglais à
Millimètres. Équivalant en Pouces anglais a
Le franc-bord des embarcations de creux intermédiaires s'obtient par interpolation.
Si la tonture est moindre que la tonture normale définie précédemment, le franclîord minimum s'obtient en ajoutant aux chiÔres du tableau la septième partie de la difterence entre la tonture normale et la moyenne des tontures réelles à l'étrave et à l'étambot ; une tontin-e supérieure à la tonture normale, ou le bouge du pont, n'autorisent aucune réduction du franc-bord.
Article XXX.
Embarcations à moteur.
Pour les embarcations à moteur admises à bord des navires, le volume des flotteurs intérieurs et, le cas échéant, extérieurs doit être établi en tenant compte de la diflerence entre le poids du moteur avec ses accessoires, et le poids des personnes que l'embarcation serait apte à recevoir en supplément, si le volume occupé par le moteur et ses accessoires était rendu disponible.
Article XXXI.
Embarcations-pontons. — Evacuation de VEa'a.
Toutes les embarcations-pontons doivent être pourvues de dispositifs efiicaces assurant l'évacuation rapide de l'eau du pont.
Les orifices établis à cet effet doivent être tels que l'eau ne puisse pénétrer dans l'embarcation par cette voie quand ils sont submergés par mtermittences ; leur nombre et leurs dimensions doivent faire l'objet d'une détermination expérimentale pour chaque type d'embarcation.
Pour cet essai, l'embarcation-pouton sera chargée d'un poids de fer égal à celui de son chargement réglementaire en personnes et en équipement.
Dans le cas d'une embarcation de 8™, 50 (équivalant à 28 pieds anglais) de longueur,
deux tonnes d'eau doivent être évacuées du pont en un temps non supérieur aux durées
ci-après :
Type le , . . . . . . . 60 secondes.
Dans le cas d'une embarcation de longueur autre que 8™, 50 (équivalant à 28 pieds anglais), le poids d'eau à évacuer dans le même temps sera, pour chaque type, fixé proportionnellement à la longueur.
Article XXXII.
Construction des Embarcations.
Les embarcations de sauvetage ouvertes de la première catégorie ftypes 1 a et 1 b) doivent avoir une tonture moyerme au moins égale aux quatre centièmes de leur longueur.
Les caissons à air des embarcations ouvertes de la première catégorie doivent être placés en abord ; il peut être également établi des caissons aux extrémités de l'embarcation, mais non pas dans le fond.
Les embarcations-pontons peuvent être construites en bois ou en métal. Celles qui sont en bois auront un double bordé avec tissu interposé ; celles qui sont métalliques seront divisées en compartiments étanches pourvus chacun d'un moyeu d'accès.
Toutes les embarcations doivent être disposées pour recevoir un aviron de queue.
Article XXXIII.
Pontons-Radeaux.
Un type de ponton-radeau ne peut être approuvé s'il ne satisfait aux conditions suivantes :
1. Être utilisable sur les deux faces, et pourvu sur chacune d'elles de fargues en bois, toile ou toute autre matière convenable ; ces fargues peuvent être repliables.
2. Être de dimensions, de solidité, et de poids tels qu'il puisse être manié sans recourir à des engins mécaniques, et qu'il puisse être, le cas échéant, jeté à la mer du pont même du navire.
3. Être muni de caissons à air, ou de flotteurs équivalents, à raison de quatrevingt-cinq décimètres cubes (équivalant à 3 pieds cubes anglais) au moins pour chacune des personnes qu'il est apte à recevoir.
4. Comporter un pont dont la surface ne soit pas inférieure à trois mille sept cent vingt centimètres carrés (équivalant à 4 pieds carrés anglais) pour chacune des personnes qu'il est apte à recevoir ; la hauteur de plate-forme, au-dessus de la flottaison en charge, ne doit pas être inférieure à quinze centimètres (équivalant à 6 pouces anglais).
5. Avoir les caissons à air ou les flotteurs équivalents disposés le plus possible en abord.
Article XXXIV.
Capacité des Evibarcations et des Poiitons-Eadeaux.
1. Le nombre de personnes qu'une embarcation ou un ponton-radeau de l'un des types réglementaires est aj^te à recevoir est égal au plus grand entier contenu dans le quotient de la capacité en mètres (ou pieds) cubes, ou de la surface en mètres (ou pieds) carrés de l'embarcation ou du radeau, par le chiff"re réglementaire de capacité unitaire, ou de surface unitaire suivant le cas, qui est déflni ci-après pour chaque type.
2. La capacité cubique d'une embarcation caractérisée par sa surface sera réputée égale au produit de 0,283 par le nombre de personnes qu'elle est reconnue apte à recevoir.
3. Les valeurs réglementaires des capacités et surfaces unitaires sont les suivantes :
Capacités unitaires.
En Mètres cubes.
Equivalant eu Pieds cubes anglais à
Embarcations ouvertes, Type 1a..
