CHAPITRE II. — SUISSE

« Volea de commuiiicatloii. — Chemina de fer'. — Le plateau

suisse, pays de plaine peu accidenté, est traversé en tous sens par un grand

nombre de routes. Tous les centres de population, et ils sont nombreux, .

sont reliés par des chemins carrossables en bon état.

On a déjà étudié le système des routes et des principaux sentiers qui traversent la chaîne des Alpes ou celle du Jura. Les sentiers, même très élevés, peuvent être et ont été suivis par des troupes armées; souvent même on a construit, pour les défendre, des redoutes dont nous voyons encore les ruines; c'est ainsi qu'au col de Saint-Thèodule, entre le Mont Cervin et le Mont Rose, les Piémontais avaient autrefois, malgré la grande hauteur du passage, construit une redoute pour se garantir des invasions des Valaisans.

Les chemins de fer forment en Suisse un réseau très serré. |

Trois grandes lignes traversent le plateau suisse du sud-ouest au nordest, parallèlement aux crêtes du Jura. Ce sont les lignes :

1° Genèvôy Marges^ Yverdorif Neuchdtel, Bienne, Soleure, AarbourQf Olten^ Aarau^BrugQy CoblenZj qui se soude aux lignes badoises des bords du Rhin.

2® Lausanne, Payerney Moral, Aarberg, Soleure, Herzogenhtichsée^ Ollen, qui se confond ensuite avec la précédente.

3® Lausanne, Fribourg, Berne, Langnau, Luceme, Zurich, Winterthur ou Romanshom.

Winterthur est un point de croisement très important de chemins de fer ; de là partent sept voies ferrées ;

, n, T^«. .1 ( Zurich.

1° Sur Effretikon \ ^ ^ „

( Rapperschwyll.

^ ^ T^ , , { Coblenz et Waldshut (duché de Bade).

2? Sur Bulach ] ^^ ,

f Baden.

8<» Sur SchaflFouse.

4^ Sur Singen et Ëngen (duché de Bade).

5<> Sur Romanshorn [lac de Constance),

/. n r^i 1. , ( Saint-Gall.

6° Sur Rikenbach K^^ , ,^ , ,

( Ebnat (Toggenburg).

1^ Sur Bauma dans la vallée de la Tôss.

Plusieurs embranchements relient les trois voies parallèles citées plus haut l

Lausanne à Bussigny ; Fribourg à Payerne et à Yverdon ; Berne à Bienne; Burgdorf A Soleure;

Lucerne à Aarbourg; Kûsnach à Brûgg; Zurich à Tiirgi ; Winterthur à Coblenz.

La ville de BAle est rattachée au réseau du plateau suisse par quatre voies;

h Consulter la carie U»

1^ Celle de la vallée de la Birse, qui aboutit à Sienne ;

2* Celle d'Ollen par le Hauenstein ;

3® Celle de Brugg ou de Rupperstjoyl;

4® Celle de Coblenz, qui longe le Rhin.

Les relations avec la France sont assurées par quatre voies, et bientôt il y en aura cinq. Les voies existantes sont :

i^ Celle de Genève à Lyon ou àMâcon;

2° Celle de Lausanne à Pontarliery par le col de Jougue ;

3® Celle de Neuchâtel à Pontarlier, par le Val Travers;

4® Celle de Délémont à Belfort ou à Montbéliardf par Délie, qui a été terminée en 1878, et qui crée une communication directe entre la France et Bâle ou entre la France et le nord du plateau suisse sans emprunter le territoire allemand.

5® Une cinquième voie est en construction, c'est celle de Sienne ou de Neuchâtel à Sesançon par la Chaux-de- Fonds et Morteau; elle n*est encore ouverte que jusqu'au Locle, un peu au delà de la Chaux-de-Fonds.

Entre la Suisse et TAUemagne, on compte huit hgnes :

1° Celle de Bâle à Strasbourg ;

2° Celle de Sale à Fribourg ;

S^ Un tronçon de Sale à Sckopfheim;

4** Celle de Waldshut à Stuhlingen et à Donaueschingen, qui suit la rive droite de la Wutach et évite le territoire suisse de Schaffouse ;

5° Celle de Winterthur àSingen et à Rottweil;

6® Celle de Constance à Stockach, à Moeskirch et à Ulm;

7® Celle de Friedrichshafen à Ulm;

S^ Celle de Lindau à Kernpten, à Memmingen et à Ulm.

Du côté de TAutriche, deux voies ferrées traversent le Rhin, Tune près de Sanct-Margarethen, l'autre à Buchs; elles se soudent aux lignes ailemandes par Brégenz et Lindau, mais ne sont pas encore mises en relation directe avec les chemins de fer autrichiens : un tronçon remonte la vallée de riU de Feldkirch à Bludenz et sera bientôt prolongé par le col de VArlberg jusque dans la vallée de Tlnn et à Innsbrûck, où il se soudera au réseau autrichien.

Enfin la Suisse sera bientôt mise en relation directe avec l'Italie par le chemin de fer du Saint-Gothard, qui, partant de Lucerne et de Zurich, passera à Schwyz, longera le lac des Quatre Cantons à partir de Brunnen, remontera la vallée de la Beuss, entrera en tunnel à Geschenen, en sortira à Airolo et descendra en Italie par Bellinzona^ Lugano, Como et Milan. Le tunnel a une longueur de 15 kilomètres, les perforateurs se sont rencontrés au mois de mars 1880, mais la galerie et la voûte sont encore loin d'être achevées