CAS DU MAXIMUM D’EFFET UTILE
Vitesse du piston, en mètres, par minute.
ar' = o[0.8772P — 9834 — f — 10, 1 1 Or' — 0.2897u”]
Charge utile du piston, en
kilogrammes.
MACHINES LOCOMOTIVES
s= rü%o (,J92 + 0 0004s)43SP) - • •
F" - = art'
Si l'on veut soumettre au caleul la avons donné plus haut les dimensions, çaises :
2 cylindres de 30.5 centimètres de mètre carré.
Course du piston, /=0.4064 mètre.
Liberté du cylindre^- de la course; ou c = 0.05/.
Roues, 1.624 mètre de diamètre, couplées.
Pression totale dans la chaudière, 4.568 kilogrammes par centimètre carré ; ou P = 45880 kil. par mètre carré.
Vaporisation effective, 0.01897 mètre cube d'eau par minute.
Consommation de coke dans le même temps, 3.627 kilogr.
Résistance occasionnée par le transportée la machine elle-même le long des rails, 36.27 kilogrammes à la vitesse de la roue, ou 214 kilogrammes contre le piston; ce qui donne p=l468 kilogrammes par mètre carré de la surface du piston.
Avec ces données donc les effets de la machine seraient, selon la vitesse du piston, ceux du tableau suivant :
Maximum d'effet utile.
ar
£ v. i ft.ro.
Q ^o./ir. 1 rk.
Q »,pr, i ch.
p.k.rft.^t-, ift.ro
p.k.rft.pi, iM,f
IRtORIK ns LA RACRIRI A VAMCS. 17
Vaporisation effective, en mètres cubes d’eau, par
Effet utile, en kilog. élevés à 1 mètre, par minute.
même machine dont nous
on aura, en mesures fran-
diamètre; ou a =0.1488
MO
Nous ferons toutefois remarquer que ce» effets seront ceux de la mncliino, jiour les données introduites plus haut ; niais en forçant le feu, pour augmenter la vaporisation S, ou en augmentant la pression P de la vapeur dans la chaudière, on fera produire à la machine des effets plus considérables; et au contraire les effets seront moindres si la vaporisation de la chaudière est moindre que 0.67 pied carré par minute, ou s’il se perd une partie de la vapeur par les soupapes de sûreté.
Nous avons choisi à dessein une locomotive et une machine à vapeur stationnaire de mêmes dimensions, afin qu’il soit facile do juger des désavantages qu’éprouvent les locomotives, en raison des circonstances que nous avons mentionnées : la nécessité do so transporter elles-mêmes, la résistance de l’air contre le train, à de grandes vitesses, et la force consommée pour attiser le feu dans un foyer de petites dimensions.
