DES APPAREILS DYNAMO M ÉTHIQUES

est de 900 pouces carrés , la course de 8 pieds et le nombre des courses de 30 par minute , le travail produit par le piston sera

15 X 900 X 8 X 30 = 3240000 livres élevées à 1 pied par minute.

L'indicateur de Watt est donc un instrument du même genre que le frein dynamométrique , et sous ce rapport il devait être mentionné ici ; mais , comme nous avons expliqué sa forme et son usage dans le § IV , art. II du chap. II , nous nous contenterons de renvoyer à ce qui a été dit alors. Nous ferons seulement observer que l'indicateur de Watt ne donne pas l'effet utile produit par la machine, mais seulement son travail brut , lequel comprend , dans l'effet produit, le frottement de la machine , puisque celui-ci fait nécessairement partie de l'effort surmonté par le piston. L'instrument n'a donc pas les mêmes avantages que le frein dynamométrique. En outre, il ne donne l'effet de la machine que dans une course déterminée du piston, et, par conséquent, ce n'est qu'en prenant des tracés d'indicateur à différentes périodes du travail, qu'on peut regarder leur résultat moyen comme exprimant avec quelque certitude le travail exécuté par le piston de la machine.

Enfin l'indicateur permanent du travail est un instrument inventé récemment dans le même but que les précédens, par M. le professeur H. Moseley, qui a certainement rendu par là un service que la science doit reconnaître. Cet instrument sert à mesurer le travail produit par le piston, à chaque instant, et à l'enregistrer d'une manière permanente , de manière à faire connaître la quantité définitive de travail qui a été produite par le piston de la machine , pendant un intervalle de temps d'une durée quelconque, d'après l'ingénieux principe établi par M. Poncelet et appliqué par lui à la construction des dynamomètres.

L'appareil consiste en deux petits cylindres de 4 pouces anglais de diamètre , communiquant l'un avec le sommet, l'autre avec le bas du cylindre à vapeur de la machine, et contenant chacun un piston. Ces deux petits pistons sont montés sur une même tige, qui se trouve ainsi poussée dans un sens par la pression de la vapeur en-dessus du piston de la machine , et dans le sens contraire par la pression de la vapeur en-dessous du même piston, et qui, par conséquent, supporte, en définitive , un effort pareil à celui qui est reçu et transmis par le piston à vapeur de b machine. Cette tige elle-même est fixée à un rçssort en arc , de sorte que celui-ci se trouve pressé de la même manière que la tige , et que ses inflexions suivent exactement les efforts exercés par le piston de la machine.

D'autre part , une corde passant sur des poulies de renvoi et attachée à la tige du piston à vapeur , fait tourner un cône dont le mouvement se trouve ainsi exactement réglé sur celui du piston de la machine. Enfin , sur la tige des deux petits pistons est montée une roue, mobile à la manière d'une poulie ordinaire, mais qui ne peut glisser dans le sens de la longueur, et contre laquelle le cône se trouve constamment pressé par un ressort en spirale contenu dans son intérieur ; de sorte que la roue , par l'effet du contact , tourne en même temps que le cône.

|ii CHAPITRE TROttBèME.

|I résulte de cette double disposition , que la roue dont il vient d'être question monte et descend le long du cône , selon que l'inflexion du ressort est plus ou moins grande. Mais, i mesure que cette roue monte le long du cône, elle se trouve, par la nature même de celui-ci, en contact avec des circonférences de plus en plus grandes. Donc d'abord, si le mouvement du cône était parfaitement uniforme, le chemin parcouru par la circonférence de la roue serait proportionnel à l'inflexion du ressort , ou à l'effort exercé par le piston à vapeur de la machine. De plus, nous avons vu que le mouvement du cône est réglé par celui du piston, d'où résulte que si , au contraire , la roue ne changeait pas de place sur le cône, le chemin parcouru par sa circonférence serait proportionnel à l'espace parcouru par le piston. Donc , en vertu des deux effets réunis, le chemin parcouru par la circonférence de la roue se trouvera à la fois proportionnel à l'effort exercé par le piston à vapeur et à sa vitesse ; c'està-dire qu'il sera proportionnel à leur produit , qui n'est autre chose que la quantité de travail exécutée par le piston. Il s'agit donc seulement de mesurer le chemin parcouru par la roue.

A cet effet , cette roue porte un pignon qui communique & un compteur semblable à celui que nous avons décrit plus haut , et , par conséquent , en lisant sur celui-ci le nombre des révolutions ou portions de révolutions exécutées par la roue, on a une expression du travail opéré par le piston de la machine pendant un intervalle de temps quelconque. Il convient d'ajouter que tout l'appareil est monté sur un châssis transportable , et que le cône mobile est placé sur ce châssis , de manière il présenter son arrête latérale parallèlement au mouvement longitudinal de la tige des deux petits pistons.

Cet instrument ne donne pas le travail utile , mais le travail brut , ou frottemens compris , de la machine , de la même manière que l'indicateur de Watt , que nous avons décrit précédemment. Comme il est assez compliqué et que son usage exige quelques calculs , nous nous sommes contenté d'en expliquer le principe ; nous renvoyons , pour plus de détails, à la description qui en a été publiée par M. Moseley dans la brochure intitulée : Report of a Commutée appointed at the tenth meeting of the BriHsh Association for the advancement of science , on the construction of a constant indicator for steam engines. London, 1842.