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XVI* ESS. Le traîneau s*est arrêté à tous les instansy quelque vitesse primitive qu'on lui imprimât.
Il paraît résulter de cette expérience^ que lorsque les surfaces de contact sont enduites de suif à chaque opération^ elles adoucissent beaucoup le mouvement^ surtout dans les petits degrés de vitesses; mais que lorsqu'elles doivent se mouvoir long-temps sur le même enduit^ cet enduit est plus nuisible qu'utile.
Du frottement des bois et des métaux, lorsque les surfaces de contact sont réduites à de très petites dimensions.
77. L'on a fixé, suivant la longueur du madrier dormant , deux fils de cuivre de 6 lignes de diamètre et de 6 pieds de longueur. Ib étaient percés à leurs extrémités et attachés sur le madrier avec des clous à tète perdue : l'on a fait courir le traîneau de i5 pouces sur ces deux fils de cuivre; et l'on a trouvé que, soit que le traîneau fût enduit de suif ou seulement onctueux, les résultats sont à peu près les mêmes : voici les expériences faites avec un enduit.
Le traîneau chargé, son poids compris, de 47 liv.
1er ESSAI. Traction a liv. 1 ^° ^^^ r'"""* 4ao^
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Le traîneau chargé, son poids compris, de 447 liv.
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Le traîneau chargé, son poids compris, de 847 lir.
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Le traîneau chargé, son poids compris, de 1647 liv.
1er ESSAI. Force de traction 851iv. ^^ .F^d P^^^oura ^g ,^
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OBSERVATIONS
78. L'on trouve, en comparant ces expériences avec la dixneuvième, et avec celles de l'article 55, que l'enduit de suif n'influe que très peu ici sur le frottement, parce que les surfaces de contact étant presque nulles, la cohérence du suif n'est pas assez forte pour empêcher les surfaces de se joindre d'aussi près que s'il n'y avait point d'enduit; l'on voit de plus, que l'étendue des surfaces change très peu le rapport des frottemens relativement aux vitesses. Il faut cependant faire ici la même observation que nous avons rapportée à la fin de l'article 60; c'est que ces résultats n'ont lieu que pour les premières opérations, et qu'en répétant les mêmes expériences plusieurs fois , le degré de vitesse influe beaucoup moins sur le frottement. Plusieurs causes étrangères au frottement con^*
tribuent d^ailleurs à rendre irrégulières les quatre dernières
expériences*
79. Il nous reste encore à déterminer le frottement de» métaux et des bois enduits de suif^ lorsque le traîneau étant porté, comme à laj^^. 5^ par deux règles posées par son travers, et taillées en coin, l'une des surfaces de contact n'est soumise qu'un seul instant à la compression de la charge du traîneau.
Frottement du fer €t du chêne enduits de suif^ les surfaces^ de contact réduites aux plus petites dimensions, et mar'chant par le trai^ers du fil du hais, comme à lajig. 5.
80. L'on a posé,^ comme à \difig. 5, deux règle» de chêne taillées en coin aux deux extrémités et en travers du dessous du traîneau , de 1 5 pouces de longueur. L'on a ensuite doué^ sur le madrier dormant deux grandes règles de fer de 4 pied» de longueur, et l'on a fait glisser le traîneau sur ces règle» garnies d'un enduit de suif abondant.
Le traîneau chargé, tout compris,, de 47 liv.
I" Essai. Avec une traction de 3 livres, marche d^un mouvement uniforme avec le degré de vitesse qui lui est imprimé,, sans paraître retarder sa marche.
II* Essai. Avec une traction de 3 livres et demie, ébranlé,
parcourt successivement 18 pouces en \^\ et 18 pouces sui-
vans en ^'^
XXVI* expérience.
Le tndneau chargé, tout compris, de 447 liv.
I*^ EiSSAi. Quelque degré primitif de vitesse qu'on lui imprime, le traîneau s'arrête sous une traction de âs livres.
II* Essai. Mais avec une traction de 26 livres, quelqu»
grande que soit la vitesse primitive qu'on lui imprime^ au lieuile retarder sa marche pour prendre une vitesse uniforme, il continue à s'accélérer.
Le traîneau chargé, tout compris, de 1647 liv.
P' ElssAi. L'enduit étant renouvelé, le traîneau a paru se mouvoir avec une traction de 70 livres, sans accélérer ni retarder la vitesse primitive; mais conservant celle qu'on lui imprimait, quelle que fût cette vitesse.
IP Essai. Mais lorsque le traîneau a eu passé cinq ou six fois sur Fenduit sans qu'il fût renouvelé, il a fallu 90 livres de ttaction pour qu'il pût se mouvoir d'un mouvement continu» lÀugmentation des vitesses n'influe pas dans cet essai sur le frottement; il s'accélère également en lui imprimant une vitesse d'un pied ou d'un pouce par seconde, si la force de traction est de 90 livres ou au-dessus; il se ralentit et s'arrête, si elle est au-dessous. L'on a répété vingt fois de suite ce dernier essai sans renouveler l'enduit, et l'on a toujours trouvé que 90 livres suffisent pour vaincre le frottement, et qu'il n'est plus susceptible que d'une très petite augmentation.
OBSERVATIONS
81. Ce dernier genre de frottement nous présente des résultats dififérens de ceux qui ont précédé. Jusqu'ici , dans toutes nos expériences sur le frottement des bois et des métaux, nous avons trouvé que l'augmentation de vitesse fait croître les frottemens de la manière la plus sensible, et que cet effet ne cesse d'avoir lieu pour les bois glissant sur les métaux suivant le fil du bois, qu'après un très grand nombre d'opérations; mais il parait, d'après les dernières expériences que nous
venons de rapporter, qu'ici les fibres du bois pliées^ par le travers du fil du bois sont collées sur l'enduit, et perdent en entier leur élasticité dès la première opération : il ne nous restait plus qu'à voir si, en essuyant les règles qui étaient pénétrées de graisse, et qui restaient toujours onctueuses,, quelque soin que l'on prît à les essuyer, nous trouverions un résultat analogue à celui de nos dernières expériences.
Continuation des mêmes Expériences.
Surfaces onctueuses, mais non enduites.
82. L'on a laissé les règles de chêne taillées en coin, clouées sous le traîneau et glissant par le travers du fil du boia, comme dans les trois dernières expériences qui précèdent; mais l'on a essuyé avec beaucoup de soin les règles de fer fixées sur le madrier dormant; par toutes les opérations antérieures. Te suif avait pénétré dans l'intérieur des pores du fer, et la surface de ces règles, quoique essuyée avec soin, restait luisante et onctueuse.
XXVIIl" EXPÉRIENCE.
Le traîneau chargé, tout compris, de 47^1 v.
I" Essai. Avec une traction de 3 livres et demie, le traîneau continue à se mouvoir sans ralentir sa marche, quelle que soit la vitesse primitive qu'on lui imprime; il s'arrête sous une moindre traction.
Le traîneau chargé, son poids compris, de 447 liv.
I*"^ Essai. Il s'arrête soua les tractions moindres que 3o liv. ; mais lorsque ces tractions sont plus grandes que 3o livres, il s'accélère, quelle que soit la vitesse primitive qu'on lui imprime.
Le traîneau chargé, son poids compris, de 1647 1^^* I" Essai. Il s'arrête sous les tractions moindres que Ti 5 li v. ; mais sous celles qui sont plus grandes , il continue à s'accélérer^ quelque vitesse primitive qu'on lui imprime.
OBSERVATIONS
83. L'on observe absolument les mêmes lois dans ces expériences que dans celles expliquées à l'article 8 1 ; elles nous apprennent que dès l'instant que les surfaces sont pénétrées par le suif, quoiqu'elles n'en soient pas enduites, les vitesses cessent d'influer sur les frottemens. Si l'on cherche le rapport de la pression au frottement dans les trois dernières expériences, l'on trouvera :
- Pression 4? «
XXVIII« EXPÉRIENCE. =7-7: ^ l3,4.
Frottement 3^ '^
