BARRIÈRES POUR PASSAGES A NIVEAU

Pi. 42.

Il n'existe pour l'établissement des barrières aucun type uniforme. Sur la plupart îles lignes, on a adopté des barrières en palissades, à un ou deux vantaux ouvrant tantôt rers la voie, mais à une certaine distance du rail, tantôt du côté de la route; sur d'antre*, niais c'est l'exception, les barrières s'ouvrent vers les rails de manière à clore complètement la voie, et à empêcher l'introduction des animaux (pays de pâturages).

Depuis quelques années on tend à donner la préférence au système de barrières roulantes en ltois ou en fer se manœuvrant parallèlement aux rails avec une grande facilité.

Les populations des contrées traversées supportent avec impatience les entraves apportées à la circulation par la fermeture des barrières. Q.uand le service est réglé de telle sorte que la traversée du passage à niveau n'a lieu, pour les voitures ou bestiaux, qu'avec l'autorisation du garde, on accole à la barrière un tourniquet ou portillon en palissade avec double ou simple battant. Ce portillon livre passage aux piétons tout en étant disjMjsé de manière à empêcher l'entrée des animaux sur la voie.

La distance à laquelle il est d'usage de placer des barrières, à partir du rail extérieur, est très-variable sur les divers chemins de fer, notamment lorsque le croisement a lieu sous un angle plus ou moins aigu. Cette distance ne saurait sans inconvénient descen 're au-dessous de lm,50 pour le point de la barrière le plus rapproché du rail, de manière que, les vantaux étant ouverts ou fermés, il reste toujours entre le rail et la barrière une zone libre de même largeur que celle réservée ordinairement entre le rail extérieur et les culées des ouvrages d'art.

Dans le service de la construction de quelques nouvelles lignes, la règle est de placer les barrières à deux vantaux à 3m,50 du rail extérieur pour les passages de i mètres; et 4",o0 pour les jwssages de 6 mètres; les vantaux s'ouvrent vers la voie, de sorte que, le passage ouvert, ils laissent entre eux et le rail extérieur un espace libre de lm,30.

De convention expresse, sur les chemins allemands, les objets élevés d'un pied (0B,314) au plus au-dessus des rails doivent se trouver à o pieds 3 pouces (lm,6o) au moins de l'axe de la voie la plus rapprochée, et les objets d'une plus grande hauteur à 6 pieds 3 pouces (lm,!)6). La dislance des barrières fermées à l'axe de la voie la plus rapprochée doit être d'au moins 12 pieds (3ra,77). Les barrières à pivot s'ouvrant sur la voie doivent remplir les conditions précédentes.

La longueur des barrières est généralement proj)ortionnelle à la longueur de.- mule-. Il arrive cependant que des chemins très-fréquentés. des chemins vicinaux par exemple, exigent des barrière* plus larges que des routes déparmentales où la circulation est peu active.

Pour les chemins obliques par rnp]>ort à la voie, il est préférable d'établir les barrièrenormalement à l'axe du chemin, parce que l'on peut leur donner alors l'ouverture des passages droits; mais quand l'espace manque, on les établit parallèlement à la voie: dans ce cas, on esf forcé d'adopter des dimensions de barrières plus considérables, car il faut autant que possible conserver au chemin sa largeur normale.

Comme nous l'avons dit plus haut, sur plusieurs chemins de fer, en France, on s'est arrangé de manière à faire ouvrir les barrières intérieurement aux clôtures sur les propriétés de la Compagnie, en conservant la distance de lm,o0 entre le vantail et le rail extérieur.

Hans beaucoup de cas, l'État a facilité l'application de cette me-iire, ea concédant gra-

tuilemcnt aux Compagnies le terrain nécessaire pour éloigner les barrières d'une distance suffisante.

On a reconnu cependant que cette disposition est peu avantageuse, parce qu'elle entraîne toujours la construction et l'entretien d'une plus grande surface de chaussée. De plus, ces barrières ainsi disposées, lorsqu'elles sont imparfaitement fermées, ne résistent pas toujours aux efforts que peuvent faire les hommes et les animaux.

Lorsque les vantaux s'ouvrent vers l'extérieur, M contraire, cet inconvénient n'existe plus. Aussi doit-on en conseiller l'application chaque fois que les. dispositions locales n'y mettront pas obstacle.

En principe, un type de barrières de passage à niveau doit être dis|iosé pour que la manœavre en soit aussi facile que possible, l'entretien économique, en un mot, d'une construction telle, qu'il résisle aux diverses causes d'avaries auxquelles il se; trouve forcément ROOIDIS.

Les ouvertures de barrières correspondant aux différents chemins sont les suivantes :

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entre les