BARRIÈRES

Mètres.

Mètres.

OBSERVATIONS

Dimensions permettant le croisement de deux voitures lourdes à 2 chevaux.

Cro'sement «l'une voilure lourde et une ordinaire à 2 chevaux.

Croisement de 2 voitures ordinaires à 2 chevaux.

Passage d'une voiture à deux chevaux et d'un piéton.

Voiture à un cheval et un piéton.

Voiture à deux chevaux et un piéton.

Voiture à un cheval et un pietou.

Voiture à un cheval ou une charrette à bras.

. Porteurs et piétors.

35i TRAITÉ COMPLET

Nature et emploi des matériaux pour les Barrières.

Les barrières sont généralement construites en bois, les assemblages consolidés par de* ferrures fixées par des vis ou des boulons. Les bois employés le plus fréquemment sont le chêne et le sapin, cette essence n'étant employée que pour les barreaux de remplissage.

Les bois et fer doivent satisfaire à toutes les conditions de qualité et d'emploi prescrites par les cahiers des charges. Toutes les parties apparentes des bois devront être débitées ù la scie sur les quatres faces, parfaitement droites, sans démaigrissement, ni flaches, ni aubier; pour les parties enterrées on tolère une courbure qui peut atteindre j^ de la longueur, et des flaches sans aubier sur les arêtes, pourvu qu'elles n'avancent sur aucune face de plus de ^ de la largeur de l'équarrissage.

Dans les terrains solides, les poteaux de barrières sont fondés sur semelles et consolidés par des contre-fiches en chêne; mais dans les terrains peu résistants, les poteaux sont scellés dans une fondation en maçonnerie de moellons ou de briques avec mortier de chu\i\ hydraulique et sable, ou avec plAtre, suivant les localités ; les fouilles sont coupées autant que possible à pic et le fond bien uni ; les remblais autour des maçonneries ou des bois se font par couches de 15 centimètres au plus et fortement pilonnées.

Souvent l'administration du chemin de fer se réserve la faculté de fournir à l'entrepreneur les bois pour toutes les pièces en contact avec le sol, si elle juge à propos d'employer des bois préparés. Il y a là pour elle une garantie de durée, qu'elle n'est pas toujours sure de rencontrer en traitant avec le fournisseur pour la totalité de l'entreprise.

La portion enterrée du poteau est enduite de .goudron minéral après avoir été légèrement carbonisée à la surface. Les peintures des parties en élévation sont composées suivant les indications du cahier des charges. La peinture des bois est généralement appliquée en trois couches : la première au minium avant l'assemblage et la pose, la deuxième et la troisième couche à la céruse teintée d'ocre en ton de bois, après la mise en place des barrières. Les tenons, mortaises et autres parties des assemblages doivent être soigneusement enduits de peinture.

La première couche de peinture des pièces de fer et de fonte est faite au minium, fa deuxième à la céruse et la troisième au vernis, en gris de fer ou autre ton.

La couche de minium est appliquée aussitôt après la réception; la pose n'a lieu que quand cette couche est suffisamment sèche.

Les bois à peindre doivent être convenablement préparés, grattés et nettoyés, tontes les fentes et gerçures soigneusement mastiquées après la première couche. Les nœuds de sapin doivent être encollés à la colle de peau et poncés.

Il faut toujours laisser à chaque couche le temps de sécher avant d'appliquer la suivante : lorsque la peinture est couchée bien uniformément et de façon que tout aspect de bois sii disparu, on ponce et on gratte la^peinture qui gênerait le jeu des ferrures.

Les goudronnages sont faits avec du goudron de gaz chauffé à 100 degrés.

Dans le règlement des ouvrages, les bois sont comptés au mètre cube pour les poteaux, semelles, contre-fiches, moises, lisses, etc.; les barrières proprement dites, au mètre courant: les ferrures, au poids; les peintures et goudronnages, au mètre carré développé: les terrassements et la maçonnerie, au mètre cube.

Pour les peintures, on ne tient pas compte de la différence des tons donnés aux ferrure? et aux bois ; dans les maçonneries de scellement, on déduit le cube des bois engagés.

Quand, par suite des données locales, les barrières prennent un grand développement et que les dimensions des bois les rendent trop pesantes, on construit les barrières en fer. en ayant soin de choisir les échantillons les plus simples et les plus légers.

Barrières pour piétons.

Les pacages à niveau pour piétons sont, comme il a été dit plus haut, accolés au passage pour voitures.

Clos par des portillons, des guichets ou des tourniquets, ils ont pour but de permettre le

[MMWgf aux pijéOOl, tant que les trains ne sont pas en vue et que les barrières du passage des voitures sont fermées. Ils doivent être disposés de façon à empêcher les animaux de grande taille de pénétrer sur la voie, même dans le cas oh la barrière ne serait pas formel par un loquet.

On a employé au chemin de fer du Nord des tourniquets formés d'un poteau de tm,70

de longueur, de

d'équarrissage, s'élevant de I mètre au-dessus du sol et portant

sur sa tête un goujon vertical, autour duquel peut tourner un croisillon fait avec deux

0ol,t2 pièces de l mètre de longueur, de » d'équarrissage, assemblées A angle droit et à

mi-bois. Cet appareil se trouve placé, soit entre deux poteaux isolés, soit entre un poteau i-olé et relui de la barrière a laquelle est accolé le tourniquet.

Ces tourniquets, sous lesquels les enfants et les animaux de petite espèce pouvaient passer et pénétrer dans l'enceinte du chemin de fer, sont en outre incommodes pour les personnes chargées de fardeaux. Une circulaire ministérielle du 1 ï juin 4855 a prescrit l'usage de portillons se fermant seuls, et munis d'un système de ferrure permettant aux gardes de les fixer au poteau dormant pendant le passage des trains.

I.a PI. Vi indique une disposition de portillon fréquemment employée, notamment sur le chemin de l'Est. Elle se compose de deux parties ordinaires tournant autour du même montant et formant entre elles un angle de 90 degrés. L'axe tourne dans une frette à la partie supérieure, et dans une crapaudine ou autour d'un gond à la partie inférieure. Une l>etite inclinaison donnée à l'axe commun, par rapport au poteau qui soutient la barrière, force la porte à rester constamment appuyée contre le poteau d'arrêt. On donne à ces portes tm,20de hauteur environ et O^O d'ouverture. Elles sont généralement formées d'un châssis en chêne, avec un remplissage extérieur de lattes en sapin. Ces 'portillons peuvent être, comme nous l'avons dit, accolés à une barrière ou isolés. Dans les deux cas, les poteaux sont fondés, suivant la nature des terrains, dans un massif en maçonnerie ou au moyen de semelles et de contre-Oches.

Voiei comment, au chemin de l'Est, on établit le prix de revient de ce système de tourniquets :