FERRONNERIE

Equerres de façon de Om,32 de développement, en fer de O^.OOo sur

0",028, entaillées, fixées chacune avec ii vis à tête fraisée 3 pièces.

Paumelle double de façon, en fer de 0m,00;> sur 0m,02», entaillée et

fixée avec quatre vis à tête fraisée I »

('•alet avec sa tige verticale et son chemin circulaire entaillés, li\és

avec cinq vis à tête fraisée I ■

Petit loquet en fer avec sa clef, sa boite en tôte et sa gâche, boîte et

gâche fixées avec six vis A tête fraisée 1 »

IIES CHEMINS PE FEH ÉCONOMIQUES. 3.'>7

.1° PEI.NTTRK.

Peinture à l'huile à trois couches de toutes les parties vues :

Faces verticales des ]K)teaux ii X 1,40 X 1 , 48 = 3"s,3ti

— dedessus — 3x0,11X0,14 = 0 ,10

Montante do portillon 2x1,30x0,28 = 0 ,73

Traverses du portillon et des barrières. . 2 X 3,43 X 0,20 = 1 ,"8

l.ames 24 X 1,12 X 0,14 = 3 ,76

Ce système est compliqué et coûteux, mais il donne de bons résultats; car le passage exigeant une certaine manœuvre, les hommes en état d'ivresse et les animaux ne sauraient, sans grande difficulté, s'introduire sur la voie, alors môme que la barrière ne porterait pas le loquet.

Peut-être trouverait-on quelques avantages à remplacer" ces guichets par un système plus simple, employé en Angleterre et représenté en plan par la figure 83. La porte s'ouvre et se ferme dans un espace angulaire oh le piéton est obligé de pénétrer pour passer. Au chemin d'Orléans (réseau central) on construit des guichets analogues. L'espace angulaire est remplacé par un demi-cercle. Ces guichets doivent présenter l'inconvénient d'être trop étroits pour des personnes chargées, et plus coûteux que ceux du M-tènio anglais.

Enfin, on est obligé d'établir dans les clôtures courantes des petites portes sur certains sentiers ou pour donner passage à des particuliers dont la propriété est traversée par la ligne. La planche 42 indique la disposition d'une porte de 0m,7;> d'ouverture dans une clôture courante en treillage ordinaire du système employé sur la ligne du Nord. Ces portes doivent rester constamment fermées; elles ne doivent être ouvertes qu'au moyen d'une clef, confiée au propriétaire sous certaines conditions.

Barrières à pivot.

Les liarrières pivotantes à un seul vantail du chemin de fer du .Nord ont de 4 à 8 mè-,

très de largeur, et lm,50 de hauteur (fig. 84). Elles sont toutes formées d'un poteau A,

d'un vantail à claire-voie et d'un poteau-heurtoir B. Le poteau A, saillant de lm,o0

O" 20 au-dessus du sol, a ' d'équarrissage et 2m,50 environ de longueur; il est solidement

fondé au moyen d'un système de semelles et de contre-fiches ou d'un massif en maçonnerie. Ce poteau est destiné à supporter tout le poids de la barrière quand elle est en

0m 15 mouvement. Le poteau B reçoit la butée du \antail; on lui donne ' . d'équarrissage.

2°', 20 environ de longueur; il est fondé comme le poteau A, mais avec des pièces de plu* faibles dimensions.

Le vantail se compose d'un châssis formé par le poteau-toutillon suspendu au poteau A. le battant et deux traverses horizontales d'une longueur correspondante à la portée du vantail. Les deux traverses sont réunies par trois, quatre ou six tirants verticaux en fer, suivant que la l«rrière a 4, 0 ou 8 mètres d'ouverture.

Leur écartement et la solidité du châssis étant assurés par quatre, cinq ou sept pièces obliques parallèles, assemblées sur les traverses.

Le poteau-tourillon est formé de deux pièces moisées de ' , d'équarrissage, comprenant dans l'intervalle qui les sépare les extrémités des deux traverses et le boulon qui sert d'axe au mouvement. Ce boulon est maintenu à la partie supérieure par l'uni d'un étrier embrassant le |>oteau A, et se termine à la partie inférieure par une surface sphérique qui repose dans une crapaudine. Cette crapaudine porte inférieurement deux

oreilles, au moyen desquelles on la fixe par un boulon sur un petit tasseau horizontal, assemblé avec le poteau A et les contre-fiche». Pour soulager les ferrements, lorsque la kimère est au repos, le poteau-heurtoir porte intérieurement nn petit support sur lequel vient reposer l'extrémité du vantail fermé. Les traverses horizontales ont une largeur de 0m,12; leur épaisseur va en diminuant du poteau-tourUlon au battant, de 0".I4 A (1,06. Les pièces obliques ont une section carrée dont le coté diminue de o en 5 millimètres à partir de l'axe de rotation. Pour les barrières de 4 mètres, la section de la pie-

0m OT.'i 0m 00 0™ OH

mière a la quatrième, de ' , à ' -; pour les barrières de fi mètres, de ' A

— ; pour celles de 8 mètres, de — A ^.

On consolide encore l'ensemble au moyen d'une plate-bande posée sur la traverse supérieure, depuis le poteau-tourillon jusqu'au premier boulon pour les barrières de 4 mètres, et s'étendant sur toute la longueur pour les barrières de fi à 8 mètres. Cette platebande est traversée par tous les boulons ou tirants verticaux et par le boulon formant l'axe de rotation.

L'assemblage du battant avec les deux traverses est consolidé au moyen d'éqnerres en fer. Un simple petit loquet A ressort, placé à l'intérieur, permet de fermer la barrière.

Sur ce châssis tout en bois de chêne, on place extérieurement un remplissage de lattes .

0™ 04 en sapin de ' espacées de 0m,005 d'axe en axe.

Qm barrières sont compliquées, lourdes et coûteuses, surtout en ce qui concerne les ferrures; le poids des vantaux de 4 A 8 mètres ne tarde pas à faire dévier le pivol et fausser les ferrures. Les barrières fréquemment dérangées, ne pouvant pas toujours s'ouvrir ou se fermer facilement, sont, pour la Compagnie, une cause incessante d'ennuis, de contestations, de frais d'entretien et d'indemnités par suite, d'accidents.

Au chemin de fer de l'Est, sur la ligne de Wissembourg, on a employé un système de barrières A hauteur variable. Elles ont la forme indiquée dans la figure 8o, leur ouverture variant de 3m,60 à 4 mètres, 5 mètres ou 6 mètres. Un portillon, que nous avons décrit, y est généralement accolé.

Ces barrières sont revenues A un prix assez élevé, comme l'indiquent les chiffres suivants :

Barrière de 6 mètres d'ouverture (A hauteur variable) 337 f. "6

— de 5 mètres — — 331 44

— de 4 mètres — — 219 "fi

— de 3 mètres — — 10o 67

Ces prix supposent les poteaux des barrières établis su» un terrain solide ; dans le cas contraire, la fondation en maçonnerie était comptée A raison de 11 francs le mètre cube.

Comme il ]*ut être intéressant de connaître les sous-détails du prix de revient, nous croyons utile de les reproduire dans le tableau ci-après :

Barrières à hauteur variable.

INDICAJION

DES

QDVRAGE8.