TYPE D'ORDRE DE SERVICE
ET D'INSTRUCTIONS RÉGLANT LE TRAVAIL RELATIF A LA RÉFECTION DE LA VOIE.
Article 1". — Sections à renouveler et type du rail. — Les sections de '. . sont
entrées dans la période de renouvellement. Les voies doivent être successivement renouvelées en rails de .... kilogrammes du type adopté par la Compagnie, avec eclisses.
Les rails ont .... do longueur, et on placera .... traverses par rail, espacées conformément au dessin.
Art. 2. — Choix du chantier de Dépôt. — Lorsqu'un renouvellement est décidé sur une partie de Toie, le chef de section devra immédiatement et préalablement à tout travail, proposer une section située à proximité du travail de renouvellement et offrant un espace assez vaste pour en faire le dépôl des matériaux nécessaires.
Art. 3. — Garde-chantier. — Attributions. — Cette station déterminée, on y installera un garde-chantier, chargé de faire la réception des matériaux et d'en tenir la comptabilité générale, soit pour leur entrée, soit pour leur sortie. Cet agent sera, en outre, chargé de surveiller le sabotage des traverses et de tenir attachement de tous les travaux dont la surveillance lui sera donnée sur le chantier. Il devra en conséquence lui être remis pour la comptabilité matière des registres d'entrée et de sortie, modèles nM .... et .... et pour la comptabilité des travaux, des rôles de journées et un carnet d'attachement.
Art. i. — Chef de transport. — Attributions. — On choisira ensuite un bon chef de transport, qui sera charge de faire la distribution des matériaux et le transport du ballast nécessaires à l'établissement des voies renouvelées.
Cet agent dirigera la marche de ces trains, sous sa responsabilité personnelle, et devra veiller à l'exécution des mesures prescrites par les règlements généraux, par l'ordre spécial de transport qui sera établi pour le transport de ce renouvellement, et par l'ordre général n° .... réglant l'exécution des travaux neufs et le transport des matériaux en date du ....
Ce chef de transport sera du reste sous les ordres d'un chef de section dont il relèvera complètement.
Art. 5. — Distribution préalable des matériaux sur la partie à renouveler. — Avant de commencer aucun travail de renouvellement on devra, au préalable, faire sur la partie à renouveler une distribution de matériaux, en rails, en traverses sabotées et en éclisses pour une longueur de .... mètres courants au moins de voie simple.
Le chef de transport veillera à ce que les matériaux soient déchargés avec soin sur les uccotements ou dans l'entrevoie, de manière à ne pas gêner la circulation des trains et à ne pa« embarrasser la partie du chemin de fer a renouveler, aûn d'éviter de fausses manœuvres aux dégarnisseurs et aux renouveleurs.
Art. 6. — Coupons de raccord pour le passage des trains. — Les nouveaux rails à poser ont .... de longueur et ceux existant sur les sections à renouveler ont de longueur, entremêlés indifféremment les uns à la suite des autres. Cet état de choses, et surtout les rails dont les nombres ne sont pas divisibles entre eux, nécessitent, pour ne pas faire de coupes sur place, la préparation d'un nombre suffisant de coupons de rails d'une longueur calculée, de manière à pouvoir fermer de suite les voies, sans perdre de temps.
L' n tableau indiquant ces différentes longueurs de coupons sera remis au chef de l'équipe des renoirveleurs, afiu qu'il puisse voir d'un coup d'œil les rails qui lui sera possible d'enlever etde réposerpour opérer le raccordement de la voie neuve avec la voie ancienne, et assurer le passage des trains.
Art. 7. — Personnel d'exécution. — Le personnel destiné à opérer le renouvellement sera composé de trois équipes.
La première, conduite par un chef et nn sous-chef d'équipe, dégarnira la voie actuelle, la démolira et la rétablira en matériaux neufs» Cette équipe sera composée de trente à quarante hommes au plus.
La deuxième, commandée par un chef d'équipe seulement, opérera le relevage de la voie suivant les points de hauteur déterminés par les soins des chefs de section, fera le bourrage des traverses avec soin, et le regarnissage de la voie. Cette équipe ne sera composée que de quinze hommes au plus, et ne devra opérer que deux ou trois jours après le premier bourrage, afin de le compléter, s'il y a lien.
La troisième, dirigée également par un chef d'équipe, sera chargée d'o]>érrr avec soin l'entretien ordinaire; elle suivra la deuxièuic en se tenant éloignée d'elle à deux ou à
trois kilomètres, et elle sera composée de six hommes au plus. Toutes les parties de voie abandonnées journellement par cette dernière équipe seront, au fur et à mesure, livrées aux équipes d'entretien.
Art. 8. — Chef et Sous-chef de la première équipe. — Le chef de la première équipe devra être un homme sûr et exercé aux travaux de pose ; il est l'agent responsable de tous les travaux exécutés sur la voie. Aussi on lui adjoint, pour le seconder, un sous-chef qui sera complètement sous ses ordres, et ne devra agir que d'après les avis ou instructions du chef d'équipe.
Les chefs de sections chez qui devront s'exécuter les travaux de renouvellement, seront tenus de faire des propositions pour le choix de ces agents, et ne pas perdre de vue qu'ils devront non-seulement être des poseurs exercés, mais encore être en état de tenir régulièrement des attachements et de lire les ordres de service et marches des trains.
Art. 9. — Exécution des travaux et précaution* à prendre. — Aussitôt la distribution des matériaux achevée, les renouveleurs se mettront à l'œuvre et commenceront par le dégarnissage de la voie ; les ouvriers occupés à ce travail ne devront dégarnir que sur la longueur qu'il sera possible de renouveler dans la journée, et le chef d'équipe devra veiller avec soin à ce que, dans la première période de leur travail, ils ne dégarnissent pas plus bas que le niveau du dessous des traverses. Le complément du dégarnissage sera fait au moment du renouvellement, et seulement sur la longueur de voie qui pourra être démontée et renouvelée avant le passage d'un train.
Cette deuxième période du dégarnissage achevée, les bardeurs se mettront à l'œuvre immédiatement pour enlever les vieux matériaux et les remplacer par les neufs; aussitôt après commencera le travail des poseurs, des bourreurs et des regarnisseurs.
On ne devra jamais dégarnir et démonter que la longueur de voie qu'il sera possible de renouveler et bourrer entre le passage de deux trains. C'est un point important du travail de renouvellement et qui doit être observé dans toute sa rigueur, afin de ne pas occasionner de retard dans la marche des trains et éviter même toute chance d'accident.
Des feuilles de marche des trains régulière et supplémentaires seront remises aux chefs d'équipe afin qu'ils puissent régler leur travail de renouvellement d'après les heures de passage des trains sur les points oii ils opèrent.
Les chefs d'équipe devront toujours régler leurs travaux de renouvellement de manière à être prêts à laisser passer les trains quinze minutes au moins avant les heures réglementaires.
Art. i 0. — Signaux des Trains supplémentaires. — Les trains supplémentaires de marchandises ou les trains spéciaux, royaux, impériaux ou autres analogues seront rigoureusement annoncés par un drapeau rouge placé à l'arrière du train précédent, et par le numéro du train fixé sous le drapeau afin d'en prévenir les renouveleurs.
Lorsqu'un drapeau rouge sera placé seul, sans numéro à l'arrière du train, il annoncera un train spécial ; dans ce cas, comme les heures de passage de ce train ne peuvent être connues, le travail des renouveleurs devra être complètement suspendu jusqu'après son passage, et les chefs d'équipe chercheront à utiliser leurs hommes à des travaux qui ne pourront arrêter sa marche ni la retarder.
Les chefs et sous-chefs d'équipe devront donc examiner avec le plus grand soin l'arrière de tous les trains, afin de s'assurer si aucun train spécial ou supplémentaire n'est annoncé.
Art. II. — Signaux pour la sécurité de la voie. — L'ordre spécial n". . . pour les signaux destinés à assurer la marche des trains sera remis aux chefs d'équipe, afin qu'ils en observent rigoureusement les prescriptions pendant l'exécution des travaux de renouvellement.
Toutefois, les prescriptions suivantes devront être purticulièrement observées par la première équipe.
Avant de couper la voie pour procéder à son démontage, le chef d'équipe la fera couvrir de la façon suivante :
Il plantera, sur le point oh doit commencer le démontage, un drapeau rouge développé; il détachera de son équipe un homme muni d'un drapeau rouge, qui ira se placer en vue
du drapeau du chantier, et à 1000 mètres par exemple de ce drapeau. Si le drapeau du chantier n'était point visible à cette distance, il placerait dans l'intervalle un second homme muni également d'un drapeau rouge, pour établir la communication entre le signal du chantier et le signal placé à 1000 mètres. Ces drapeaux rouges seront tenus développés tout le temps que le signal d'arrêt sera maintenu au chantier.
Le chef d'équipe ne devra couper la voie que dès qu'il sera certain que le drapeau rouge placé àtOOO mètres aura été développé, et il devra ne pas perdre de vue que la voie devra être libre pour la circulation quinze minutes avant le passage du premier train attendu.
Aussitôt que la voie aura été raccordée et mise en état de livrer passage au train, il enlèvera son drapeau rouge. Le drapeau placé à 1000 mètres et le drapeau intermédiaire, s'il a été nécessaire, devront disparaître en même temps.
Des signaux de ralentissement seront placés nuit et jour sur les points où se fera le renouvellement et aux distances réglementaires; on devra en outre y placer un veilleur spécial de nuit.
Art. 12. — Utilité d'une machine à percer à bras dans le chantier. — Les rails de
destinés au renouvellement sont percés en dehors de la section par une machine établie à cet effet, mais il arrive quelquefois que l'on est obligé de repercer ces rails par suite des raccords forcés nécessitant des coupes dans ces rails; dans ce cas, on devra avoir dans le chantier une machine spéciale à percer à bras.
Art. 13. — Matériaux provenant des renouvellement, triage ri rangement dans le chantier. — Les matériaux extraits des voies et provenant du renouvellement seront expédiés dans d'autres sections ou déposés dans un lieu de dépôt spécial ; dans ce dernier cas, le chef de chantier devra les faire ranger avec soin en des lots parfaitement séparés, comprenant ceux qui pourront être réemployés et ceux qui doivent être vendus comme vieilles matières.
Ces matériaux, quel que soit leur état, devront toujours produire et représenter un développement égal à celui des matériaux neufs employés au renouvellement.
Art. 14. — Comptabilité des matériaux et des travaux. — Le chef de section devra mettre particulièrement toute son attention sur l'ordre qu'il convient d'apporter dans l'exécution de ces travaux. La comptabilité des matériaux comme celle des travaux doivent être tenues avec le plus grand soin.
Le garde-chantier devra tenir deux registres d'entrée et de sortie modèles ... et . . . , l'un pour les matériaux neufs et l'autre pour les matériaux .vieux . Il fournira chaque jour au chef de section sur la feuille ... n° . . ., la situation de son chantier.
Le chef poseur devra également fournir au chef de section, pour chaque journée de transport, une feuille n° . . . indiquant les matériaux neufs ou vieux transportés par lui et les lieux de dépôt.
En rapprochant ces feuilles, les vérifiant et les dépouillant chaque jour, le chef de section connaîtra constamment la situation de son travail et évitera les pertes de matériaux.
Les attachements des travaux seront également tenus et fournis par les trois agents principaux attachés à l'opération du renouvellement, savoir le garde-chanlier, le chef de transport et le chef d'équipe. Ces agents devront être munis de rôles de journées et de carnets d'attachemenls, qu'ils tiendront suivant les règles adoptées pour la comptabilité. Aucun état de dépenses ne sera accepté s'il ne porte le numéro du carnet d'atlachement, et s'il n'est appuyé d'un rôle de journées, lorsque les travaux seront exécutés en régie.
Chaque mois, le chef de section transmettra à l'ingénieur, sur la feuille ... n° .. ., la situation des matériaux employés ou à employer en renouvellement de la voie, et sur des états spéciaux n°" ... et . . ., les quantités de matériaux neufs employés dans les voies et les quantités de vieux matériaux retirés des voies, mis en dépôt ou expédiés dans d'autres sections.
Ces tableaux n°* . . . et . . . devront servir à régler le compte général du renouvellement.
Art. I!). — Travaux à exécuter à la tache. — Quelques travaux pourront être exécutés à la tâche, notamment le sabotage, les chargements et déchaigcments, etc., et les chefs de
section devront, autant que possible, chercher des tacherons, suivant les prix de la série de pose. Il est bien reconnu, du reste, que la plus grande partie des travaux nécessités par le renouvellement ne peuvent être exécutés qu'à la journée.
Art. i 6. — Devoirs de l'inspecteur. — L'inspecteur chargé des sections en renouvellement, devra veiller tout spécialement à l'exécution du présent ordre.
Il vérifiera fréquemment son application dans les sections, et fera mention de ces vérifications sur son rapport hebdomadaire. Il dressera, à la fin du travail, les récapitulations sous les formes ordinaires.
Dressé et proposé par l'ingénieur de ï arrondissement de , ,
Le
Approuvé par l'ingénieur en chef,
Le
