TYPE DE FIVES-ULLE

Locomotive à 6 roues couplées, de la Compagnie de Fives-Lille.

Cette machine fait un service régulier de voyageurs et de marchandises sur la petite ligne de Lagny, en remorquant des charges de 40 à 50 tonnes, et, avant la récente recti-

(1) lkj03 représente Kl valeur dp 1» pression atmosphérique, s'eierçant sur une surface de un rentimètre carré.

rampe, celte machine, qui traine en palier un trajn du poids de. 400,000 kilos, n'en remorquerait plus qu'un du poids de 44,440 kilos sur une rampe de 0m,04. Si nous retranchons de ce chiffre le poids mort du matériel, soit pour la machine 1 4,000 kilos, et 12,000 kilos pour les trois wagons formant le train, nous aurons un transport en poids utile de 18,440 kilos, tandis qu'à niveau il serait de 2b8,000 kilogrammes.

Nous admettons en principe que l'établissement d'un chemin de fer vicinal nécessitera rarement des rampes de plus de 0™1,04, et que l'on pourra y réduire la largeur de la voie de manière à diminuer les dimensions du matériel fixe et du matériel roulant. Cette question de réduction, fort controversée en ce moment, à cause du transbordement, nous paraît cependant être dans beaucoup de cas une solution admissible pour les lignes d'intérêt local, qui n'auront que rarement, sinon jamais, à faire rouler leurs locomotives sur les lignes des grandes compagnies, et qui n'auront pas grands frais de transbordement, n'ayant la plupart du temps que des voyageurs et leurs colis à expédier.

Par suite, les acquisitions de terrains, les travaux d'art, l'établissement de la voie et le matériel roulant sont beaucoup moins coûteux, ce qui facilite les moyens de transport et les communications.

11 est évident que nous ne conseillerons pas la réduction de la voie pour des embranchements principaux des grandes lignes, car celles-ci appartiennent généralement à des compagnies riches, qui ne regardent pas à faire un peu plus de dépenses dans l'établissement de la voie, atin de pouvoir utiliser leur matériel ordinaire.

Pour en revenir aux résultats dont nous avons parlé plus haut, nous dirons qu'ils proviennent principalement du chemin vicinal de Lagny, voie de 1 mètre entre rails. Ce chemin se trouve actuellement rectifié, depuis qu'il a été déclaré d'utilité publique, et n'a plus de rampes au-dessus de 0m,02, ni de courbes au-dessous de 100 mètres de rayon. Mais avant cette rectification, c'est-à-dire lorsqu'il était spécialement affecté au service de ses propriétaires, il avait plusieurs rampes de 0m,001 à 0m,0i, sur des longueurs de 50 à 900 mètres, et des courbes qui descendaient à 40 mètres de rayon.

Une locomotive-tender construite par la compagnie de Fives-Lille, et pesant 13,500 kilos en service, remorquait aisément dans tout le parcours des charges de 40 à 50 tonnes à la vitesse de 20 kilomètres à l'heure, avec un peu de ralentissement dans les courbes. Il existait même une rampe de 0m,054 sur 100 mètres de longueur et en courbe de 100 mètres de rayon, que la locomotive gravissait avec une charge de 30 tonnes. Cette rampe se trouvait sur un petit bout de ligne partant de la Marne et aboutissant à la gare de Lagny,

Le poids du rail est de 18 kilos le mètre courant : ce poids parait convenable, car le rail, qui est à patin, se comporte parfaitement sous la charge du train.

Si de semblables résultats sont obtenus sur une ligne à voie réduite, il est clair qu'une locomotive construite sur le même modèle que celle dont nous nous occupons en ce moment, avec des dimensions proportionnelles à la voie de lm,50. rendrait sur cette dernière les mêmes services.

Voici maintenant quelques données théoriques, applicables à tous les systèmes :