CHAPITRE PREMIEK

DISPOSITIONS DENSEMBLE |or — Halles.

§2. — Petites stations. — Service des vovageiirs. — Service des marcliandises. — Dispositions adoptées dans le cas d'exploitation par trains mixtes. — Variantes. — Longueur des voies de garage. — Emplacement des petites stations. — Règle pratique. — Stations i\ service restreint.

§3. — Stations de moyenne importance. — Lignes ù voie unique. — Service des voyagcui's. service des marchandises, service des machines. — Lignes à double voie.

§ 4. — Gares principales. — Service des voyageurs, service des marchandises, service de la traction. — Gares de bifurcation. — Gares terminales. — Gares de rebrousscment. — Gares de Paris. — Service des voyageurs. — Dispositions spéciales au service de Li banlieue. — Gare Saint-Lazare. — Ancienne et nouvelle disposition. — Gare du Nord. — Service des marchandises. — Gares de triage. — Triage par la gravité. — Opinion du Congrès international des chemins de fer. — Exemple d'établis.sement d'une gare du triage. — Gare de Périgueux.

Les gares ou stations sont les points d'un cliemin de fer oii s'arrêtent les trains pour prendre ou déposer des voyageurs ou des marchandises.

Nous avons montré précédemment (IP partie, chap. n) l'importance capitale qu'il y a à placer d'une manière convenable ces point d'arrôt, en tenant compte des différents intérêts engagés. Nous n'y reviendrons pas, nous dirons seulement quelques mots de Tespacement qu'on doit ménager entre eux.

CBEUINS DE FER. T. H. — 2* édît. 1

2 TRAITE DES CHEMhNS DE FER

Espacement des stations. — Il faut, pour qu'un chemin de fer desserve convenablement la région qu'il traverse, que les stations n'y soient pas trop éloignées Tune de l'autre ; mais, d'un autre côté, pour que la dépense d'établissement de la ligne ne soit pas trop élevée et l'exploitation incommode, il faut que ces points d'arrêt ne soient pas trop rapprochés. Il y a là une limite que l'expérience seule peut faire connaître.

Au 31 décembre 1885, sur les difiérentes lignes du réseau français d'intérêt général, l'espacement moyen entre les stations était le suivant :

Nord 5 578 m.

Est 5 724 —

Ouest 6519 —

Orléans 7 335 —

Midi 5858 —

État 6465 —

Il est bon de remarquer que ces chiffres moyens sont obtenus en prenant toutes les stations et haltes, y compris celles des lignes qui avoisinent Paris et les grandes villes, telles que Lyon, Marseille, Bordeaux, où la distance des stations est beaucoup plus faible que sur le reste du réseau. Dans le voisinage des grandes villes, la moyenne descend à 5 kilomètres à peu près ; pour le reste, l'espacement moyen est de 8 à 9 kilomètres. Il y a d'ailleurs des écarts assez notables, en plus ou en moins, entre ces chiffres moyens et les chiffres extrêmes. On admet, en tout cas, que la distance entre deux stations ne doit pas en général dépasser 15 kilomètres.

Classification des stations. — Pour faire l'exposé des dispositions d'ensemble des gares et stations, nous les diviserons en quatre classes, savoir : les haltes, les petites stations, les stations de moyenne importance, les gares principales. En réalité, les dispositions des diverses stations vaiûent par degrés insensibles, suivant les conditions locales et l'importance des villes qu'elles desservent, et les difiérences qui existent entre elles font qu'elles constituent pour ainsi dire autant de types particuliers; ceux que nous allons passer en revue sont les types les plus importants et ils suffiront pour donner une idée de la manière de résoudre le mieux possible le problème posé, savoir : assurer convenablement tous les services avec le minimum de dépense. Nous ferons, dans cet exposé, de larges emprunts au Cours de Chemins de fer de M. Sévène, qui est considéré, à juste titre, comme un modèle de clarté sur ce sujet complexe.