LIGNES A DOUBLE VOIE

1» AiguUies en pointe sur les voies principales. — En cas de dédoublement des voies principales dans les gares, si Tun des rameaux vient rejoindre ou croiser une autre voie principale, il conviendra d'enclencher l'aiguille avec un signal, placé sur cette dernière voie, pour couvrir la jonction ou la traversée, de telle sorte que l'accès de cette jonction ou traversée ne soit permis que d'un seul côté à la fois, étant interdit, de l'autre côté, par un signal ou matériellement par l'aiguille.

Si l'aiguille en pointe conduit ù une voie de garage ou de service, elle devra être enclen^ chée avec le signal à distance, de façon à interdire aux trains rapproche de V aiguille toutes les fois que celle-ci ne sera pas disposée de manière à assurer la continuité de la circulation sur la voie principale.

En outre, on devra placer, sur la voie latérale, soit un signal, soit un taquet ou tout autre moyen darrét compris dans V enclenchement.

L'intérêt de ces combinaisons est surtout considérable dans les stations où tous les trains ne s'arrêtent pas.

Dans une gare où la voie principale se dédouble, s'il y a des trains qui passent sans arrêt, les voies principales que ces trains n'empruntent pas peuvent être traitées comme des voies accessoires.

2^ Aiguilles prises en talon, formant jonction de plusieurs voies principales. — En pareil cas, il n'y aura pas, en général, intérêt à faire entrer l'aiguille elle-même dans la combinaison d^nclenchemcnt ; mais on pourra utilement placer, sur les diverses voies, des signaux enclenchés entre eux, de manière à ne pas permettre la sortie simultanée de plu» sieurs trains.

Si des trains doivent franchir la station sans s'y arrêter, les signaux des voies principales, autres que celles qui sont parcourues par ces trains, pourront être enclenchés avec les signaux k distance qui couvrent la gare.

^ Aiguilles prises en talon et donnant accès à des voies de service qui ne rencontrent nulle part ailleurs les voies prinmpales. — En semblable circonstance, pou)* empêcher que des véhicules, arrivant par des voies de service, ne viennent encombrer la vote principale, sans que celle-ci ait été préalablement couverte, on placera sur la voie latérale soit un signal, soit un taquet d'arrêt, soit enfin — lorsque la disposition des lieux le permet — une aiguille de sécurité condui^ïki k une voie en cul-de-sac, ces divers appareils étant d'ailleurs enclenchés avec le signal avancé de la voie principale.

4^ Aiguilles en talon donnant accès à des voies de service qui vont traverser ou rejoindre une autre voie principale. — Ce cas se présente dans presque toutes les gares. Très souvent, en effet, la voie du service local des marchandises se raccorde aux deux voies principales par des aiguilles en talon et traverse obliquement Tune de ces voies. On rencontre aussi, dans les gares, des liaisons de voies.

Ici il y a un certain intérêt k ce que chacune des aiguilles soit enclenchée avec le signal à distance de la voie sur laquelle elle est située ; mais ce qui est essentiel, cest que VaiguiUe soU enclenchée avec les signaux de Vautre voie principale, de façon k éviter qu'un train refoulé sur l'aiguille ne vienne obstruer l'autre voie principale au moment où un train y passe sans arrêt.

Indépendamment des causes de danger qui naissent sur une des voies principales et vont intéresser l'autre, il y a lieu de protéger l'une et l'autre voie principale contre les manœuvres qui s'effectuent sur la voie accessoire. Ainsi une traversée pourra être protégée^ dans de bonnes conditions, par une voie de sécurité dont l'aiguille sera enclenchée avec les signaux ou au moins pourvue d'un conti-epoids fixe.

Tremersée déquerre. — Ces voies, dont l'accès est ordinairement donné par des plaques tournantes, n'ont pas» en général, un développement suffisant pour qu'il soit possible d'y

i68 TRAITE DES CHEMINS DE FER

placer utilement un signal ; mais on peut protéger la toîc principale au moven d un taquet ou bloc d'arrêt, placé près de celle-ci et qui, par TefTet de l'enclenchement, ne permet le passage de latrayersée que lorsque la voie principale est couverte.

Ces blocs d arrêt, même sans enclenchement, peuvent rendre de grands services sur les traversées d'équerre. ils seraient disposés normalement de manière à interdire la traversée, et fl ne serait permis de les écarter qu'au moment même de faire passer un véhicule. On pourrait, d'ailleurs, faire en sort<î qu'ils reprissent automatiquement leur position normale.

Quant aux traversées à niveau de lignes en pleine voie, elles doivent être protégées par des signaux enclenchés entre eux, au même titre que les bifurcations.